Novi 2008 Crossover za mestno vožnjo

“Z vozilom 2008 Peugeot nadaljuje s širitvijo palete svojih proizvodov. Novi mestni Crossover z inovativno zasnovo, ki si bo prizadeval osvojiti kupce z vseh koncev sveta, je izkoristil prednosti uspeha modela 3008.”
Model 2008, ki v dolžino meri komaj 4,16 metra in v širino 1,74 metra, na edinstven način združuje stimulativno vožnjo in vzdržljivost športno-terenskega vozila (SUV) s prostorno, modularno in udobno notranjostjo, ki jo je možno v kateremkoli trenutku maksimalno izkoristiti. Dobro se znajde tako v mestu kot tudi na regionalnih cestah, kamor se poda povsem samozavestno po zaslugi sistema za večjo pogonsko moč Grip Control.
Privzdignjeno zgradbo vozila 2008 nosijo pnevmatike “Mud&Snow” in 17-palčna platišča z diamantnim rezom nesvetleče končne obdelave. Posebna oblika koles zagotavlja vozilu 2008 stabilno lego na cesti in hkrati tudi lahkotno vožnjo. Odbijači in spodnji robovi karoserije v črni barvi zagotavljajo zaščito skupaj s prednjimi in zadnjimi zaključnimi profili iz nerjavečega jekla ter bočnimi okrasnimi letvami iz kromanega materiala.
Park Assist, da bo parkiranje v užitek
Pri samodejnem nadzoru nad manevri med parkiranjem ta tehnološka oprema izkorišča kompaktnost peugeota 2008, da omogoči bolj enostavno vožnjo po mestu. Ko voznik vklopi Park Assist, izbere na zaslonu na dotik manever, ki ga mora izvesti, za parkiranje v vrsto med dve vozili levo ali desno od roba cestišča. Ultrazvočna zaznavala izmerijo parkirna mesta in voznika opozorijo na prvo prosto parkirno mesto. Zatem Park Assist parkira vozilo z upravljanjem električnega servovolana in vozniku preostane le še to, da nadzira premikanje vozila in tisto, kar ga obkroža.
In nič ni lažjega kot izvoz iz parkirnega mesta. Zadostuje, da na pomoč znova pokličete inteligentni sistem Park Assist, kar lahko izvedete tudi na strminah po zaslugi funkcije za zaviranje na strmini (Hill Assist), ki je na voljo pri vseh motorjih razen pri motorju 1.4 l e-HDi 68 in 1.2 l VTi 82 s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Najvišja stopnja varnosti: primarne, sekundarne in terciarne
K dobro odzivni vožnji in enostavni uporabi 2008 pridružuje visoko stopnjo varnosti. Voznik lahko računa na regulator-omejevalnik hitrosti vozila, ki je v serijski opremi vseh izvedenk, na nastavitve podvozja in seveda tudi na preostalo opremo.
Vse različice 2008 so serijsko opremljene s sistemom ESP, ki ga je možno do hitrosti 50 km/h izklopiti in združuje več funkcij: sistem za krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles (ASR), sistem za dinamični nadzor stabilnosti (CDS), pomoč pri zaviranju v sili in elektronski razdelilnik zavorne sile.
Celoten sklop deluje na vse štiri zavorne kolute, ki so za zagotovitev optimalnih karakteristik prilagojene posameznim tipom motorjev (zmogljivosti in vzdržljivost). Za prednji del so na voljo hlajene kolutne zavore v dveh različnih dimenzijah: 266 x 22 mm in 283 x 26 mm za najbolj zmogljive izvedenke. Za zadnji del so za celoten izbor vozil na voljo polni zavorni koluti dimenzij 249 x 9 mm.
V primeru trčenja potnike varuje šest varnostnih blazin – dve prednji, dve stranski in dve varnostni zavesi. Stranski varnostni blazini, ki sta vdelani v naslonjali prednjih sedežev, zagotavljata optimalno zaščito ne glede na nastavitev sedežev. Za potrebe varnosti otrok je možno prednjo varnostno blazino na strani sopotnika izklopiti, zadnja stranska sedeža pa sta opremljena s tritočkovnimi Isofix pritrdišči.
2008 je bil deležen tudi Peugeotovega strokovno podkovanega znanja s področja terciarne varnosti. Če je opremljen s samostojno enoto telematskega sistema, vam ta urbani Crossover nudi brezplačno in časovno neomejeno pomoč preko storitev Peugeot Connect SOS in Peugeot Connect Assistance. V primeru prometne nesreče se preko geolokalizacije določi položaj vozila in sprožijo se ustrezni intervencijski postopki.
Od uvedbe v letu 2003 dalje so s tovrstnimi storitvami opremili več kot 760.000 vozil znamke Peugeot v desetih evropskih državah. Do danes so intervencijskim službam omogočile hitro posredovanje v že več kot 6500 urgentnih primerih.
Velika prostornina, enostavna za uporabo
Z medosno razdaljo v vrednosti 2,54 metra vozilo 2008 nudi visoko raven zmogljivosti v notranjosti. Potniki na zadnjih sedežih razpolagajo z nadvse udobno notranjostjo po zaslugi stanjšanih naslonjal prednjih sedežev in 12 V priključka za priklop prenosne naprave. Neposredno s svojega sedeža lahko dostopijo do prtljažnega prostora, tudi med premikanjem vozila. Za te potrebe ima pokrov za prtljago preklopni prednji del.
Tudi iz zunanjosti je dostop do velikega prtljažnega prostora povsem enostaven po zaslugi velike pravokotne odprtine vrat in nizkega nakladalnega prostora (60 cm), ki je prekrit z zaščito iz brušenega nerjavečega jekla. Modularna sedežna klop, deljiva v razmerju 1/3-2/3, omogoča povečanje prostornine s 360 na 1194 dm³, od katerih se 22 dm³ nahaja v podu, vse to z eno samo potezo. S pritiskom na stikalo na zgornjem delu naslonjala zadnjih sedežev se naslonjalo preklopi, sedalo pa se pri tem samodejno zloži.
Zaradi lažjega premikanja predmetov je na podu razporejenih pet vodil, ki segajo od praga do prednjih sedežev in jih je možno varno pritrditi s šestimi kromanimi obročki.
Optimalno priročen prtljažni prostor ponuja dve odlagalni mesti v bočnih stranicah, pas za zadrževanje prtljage in odlagalno mrežo ter dodaten 22-litrski predal pod talno oblogo.
Peugeot Connect Apps za povezljivost na poti
Peugeot je kot vodilna blagovna znamka na področju storitev za mobilnost vpregel vse svoje strokovno podkovano znanje in zasnoval novo generacijo povezljivih storitev, ki poenostavijo vsakodnevno življenje voznikov. Plug&Play tehnologija Peugeot Connect Apps ponuja hitro in nemoteno uporabo storitev preko 3D prenosa podatkov. Storitve so na voljo 24 ur na dan vseh sedem dni v tednu, in to v vseh 17 državah brez dodatnih stroškov za gostovanje v tujih omrežjih.

Grip Control za večjo pogonsko moč 

Sistem, ki ga je patentirala skupina PSA optimalno poveča pogonsko moč pri slabšem oprijemu. Podvozju, ki v višino meri 16 cm, se pridružuje napreden sistem za krmiljenje spodrsavanja in pnevmatike Mud&Snow, ki so nameščene na stilsko oblikovana platišča z diamantnim rezom in matirano končno obdelavo.
Vsestranski in prilagodljiv sistem Grip Control, se prilagaja danemu terenu s krmiljenjem prednjih koles, pri čemer pa ima voznik vseskozi nadzor nad situacijo. V kateremkoli trenutku se lahko odloči za standardni način delovanja in sistemu prepusti samodejno upravljanje ali pa preko vrtljivega gumba na srednji konzoli izbere enega od razpoložljivih načinov. Skupno je na voljo pet načinov delovanja:
–         Standardni način za običajne pogoje pri vožnji oziroma pri nizki stopnji spodrsavanja.
–         Način za vožnjo po snegu nemudoma prilagodi spodrsavanje posameznega pogonskega kolesa pogojem oprijema. Takoj ko hitrost vozila doseže 50 km/h, sistem preklopi v standardni način delovanja.
–         Način za vožnjo po neutrjenem terenu omogoča brezskrbno vožnjo po spolzkem terenu (blato, mokra trava …). Omogoča zagon vozila pod posebnimi pogoji s prenosom maksimalnega možnega navora na kolo z oprijemom. Njegovo delovanje je podobno diferencialu z delno zaporo, zato je še posebej primeren za neutrjene poti in je primeren za uporabo do hitrosti 80 km/h.
–         Način za vožnjo po pesku odobri istočasno spodrsavanje obeh pogonskih koles, da vozilu omogoči premikanje po mokri podlagi in omeji nevarnost za zagozdenje v pesku. Način je primeren za uporabo do hitrosti 120 km/h, zatem pa se preklopi v standardni način delovanja.
–         V načinu ESP OFF lahko voznik po želji izklopi sistema ESP in Grip Control do hitrosti 50 km/h in povsem avtonomno upravlja pogonsko moč.
Učinkovit izbor motorjev
Z izkoriščanjem prednosti lahkotne oblikovne zasnove in aerodinamične oblike karoserije vam bogat izbor motorjev omogoča širok razpon uporabe ter rekordno nizke vrednosti porabe goriva in emisij CO₂: od 3,8 l/100 km dalj in zgolj 98 g CO₂/km.
Izbor vozil 2008 z bencinskim motorjem:
– 1.2 l e-VTi 60 kW (82 KM); 118 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 99 g/km,
– 1.2 l VTi 60 kW (82 KM); 118 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik; CO₂: 114 g/km,
– 1.2 l e-THP 81 kW (110 KM)2; 205 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 104 g/km,
– 1.6 l VTi 88 kW (120 KM); 160 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik; CO₂: 135 g/km,
– 1.2 l e-THP 96 kW (130 KM)2; 230 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 109 g/km.
Izbor vozil 2008 z dizelskim motorjem:
– 1.4 l HDi FAP 50 kW (68 KM), 160 Nm, 5-stopenjski ročni menjalnik; CO₂: 104 g/km,
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 KM), 230 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 98 g/km,
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 KM), 230 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 103 g/km,
– 1.6 l e-HDi FAP 84 kW (115 KM), 270 Nm, 6-stopenjski ročni menjalnik, Stop&Start; CO₂: 106 g/km.
Ponudba Stop&Start na voljo za bencinske in dizelske motorje
Ta tehnologija je bila uspešno lansirana z dizelskimi motorji e-HDi skupaj z modeloma 508 in 308, preden je bila namenjena široki rabi skupaj z vozilom 208. Motorja e-VTi in e-THP omogočata kupcem, ki se odločijo za bencinski motor, izkoristiti iste prednosti: znižana poraba goriva, samodejni izklop motorja, skoraj takojšnji ponovni zagon brez hrupov in tresljajev, ugodje pri uporabi.
Novi trivaljni turbo motor
Nekaj mesecev od pričetka prodaje se bosta paleti trivaljnih bencinskih motorjev pridružili še različici s kompresijskim polnjenjem. Dve razpoložljivi stopnji moči, 1.2 e-THP 110 in 1.2 e-THP 130, bosta omogočali dinamično vožnjo, še posebej po zaslugi visokega navora, ki bo pri eni znašal 205 Nm, pri drugi pa 230 Nm.
Motor že sedaj ustreza normi Euro6 in ima sistem visokotlačnega vbrizgavanja z 200 bar. Za zagotovitev optimalnega zgorevanja se gorivo razprši v zelo majhnih kapljicah po zaslugi vbrizgalnih šob s šestimi odprtinami, izdelanimi z lasersko tehnologijo “Laser Drilling”. Razporejene so v neposredni bližini vžigalnih svečk na sredini zgorevalne komore. K tej zmogljivosti pripomore tudi izjemno kompaktna glava motorja.
Visoke zmogljivosti, ki jih zmore ta motor, zahtevajo prilagojen toplotni management. Uvaja tudi krmiljeni termostat za hitrejši dvig temperature in natančno regulacijo. Valjne puše imajo tako imenovane hibridne valje; vsaka je prekrita z aluminijasto oblogo, ki se ob vstavitvi v blok rahlo stali. Po ohladitvi materialov pa optimalen spoj med blokom in valjnimi pušami omogoča učinkovitejši prenos toplote.
Visoko tehnološko izpopolnjen motor 1.2 e-THP je v primerjavi s štirivaljnim atmosferskim motorjem enakovredne moči kar 12 kilogramov lažji, čeprav razpolaga s turbokompresorjem, zmogljivejšim sistemom za hlajenje in ne glede na to, da ponuja dinamične zmogljivosti s kar 45 % višjim navorom. Odvisno od izvedenke se prihranek pri porabi goriva giblje med 15 in 20 %.