Nissan Navara 2.3 dCi 4x4

Nissan Navara je postala bolj udobna, robustna kot kdaj koli prej. K temu je pripomoglo novo vzmetenje, ki je nadomestilo staro listnato in nov zunanji videz z veliko kroma. Opremljen je s štirikolesnim pogonom, ki ga lahko uporabljamo v treh načinih. Nov, zmogljiv dizelski motor prostornine 2,3-litra in 190KM požene Navaro do 100km/h v 10,6 sekundah. Opremljen je tudi z velikim številom varnostnih sistemov. Nassan Navara je postala ena od vodilnih v Pick-Up segmentu.
Videz, prostornost in praktičnost
Nova Navara je po zunanjosti mišične drže in najlepši veliki terenec med vsemi Pick-Up. Že sam prednji del nakazuje na sodobnega terenca. Maska je robustna, s širokimi režami za dovod zraka motorju, sodobne dnevne LED luči in prav tako LED žarometi. Za boljši izgled so Navari pod odbijač dodali še kromiran RollBar. Stranska stopnica je velika in uporabna za lažje vstopanje v kabino. Zadnji odbijač je na zunanjih delih oblečen s kromom, s čimer zelo izstopa. Naša testna Navara je bila v barvi zemeljsko bronaste, na voljo pa je osem barv zunanjosti. Strešni nosilci, zunanje ogledalo in kljuke vrat so v kromu. Na zadnjem delu kesona zelo izstopa dodani kromiran rollbar. Keson, veliko nakladalno ploščad so za doplačilo pokrili z rolojem, ki omogoča varen prevoz predmetov, zmanjša hrup vetra in porabo goriva. Seveda zaradi zaprtega kesona izgleda lepše. Zadnji odbijač je na zunanjih delih oblečen s kromom, ki izstopa iz barve zemeljsko bronaste, v kateri je zunanja karoserija. Za popolnejši videz pripomorejo še velika 18-palična velika platišča, ki so na voljo pri najvišjem nivoju opreme Tekna Premium.
Velik plus Navare je pametni ključ za vstop v notranjost, tako ni več potrebno iskati ključev po žepih. Temu bi se zelo težko odrekli, saj smo v tem delu postali nekoliko razvajeni. Ni lepšega, kot pritisniti na gumb vratnih kljuk za vstop v Navaro in prav tako za zagon vozila. Ker gre za najvišjo stopnjo opremljenosti je notranjost v usnju, sprednja sedeža z možnostjo ogrevanja, kabino ogrevamo ali hladimo z dvo-področno klimatsko napravo. Sprednja sedeža sta elektronsko nastavljiva. Plastika je dobra, odporna in še vedno lepa na pogled, saj ne smemo pozabiti, da je to delovni terenec in ne mestni šminker.
Voznik se za volanom počuti prav pomembnega, saj je sedalni položaj zelo visok in vse druge udeležence v prometu gleda iz višjega položaja . Preglednost okoli vozila je dobra. Sedem palični zaslon na dotik je opremljen z Nissan Connect preko katerega povežemo pametni telefon in ostanemo povezani s svetom. Navigacija, avdio, DAB radio in vsi drugi sistemi delujejo dobro, slika za vzvratno vožnjo je velika in pri tako velikem delovnem terencu pride zelo prav.
Volan je trikraki in multifunkcijski, potovalni računalnik je barvni. Ta nudi vse potrebne informacije o vozilu med vožnjo (navigacijo, porabo, opozorilni prikaz pred naletom, tempomat itd.). Navara nima pretirano veliko prostora za odlaganje predmetov. Velika, globoka posoda z naslonom za roko je med prednjima sedežema, manjši predal pred sovoznikom in nekaj več prostora je na žepih vrat.
Na strehi je še manjše strešno okno, ki ga lahko po potrebi odpremo. Zadnja klop brez težav sprejme tri potnike in kljub temu, da je PickUp, se sedi prav udobno.
Varnost
Navara je na testih Euro NCAP pridobila štiri varnostne zvezdice. Opremili so jo s šestimi varnostnimi zračnimi blazinami, ABS sistemom proti blokiranju koles, ESP elektronskim nadzorom stabilnosti, EBD Električno porazdelitvijo zavorne sile, FEB sistemom za preprečevanjem frontalnega naleta, HSA sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec in sistemom za nadzorovan spust, eLSD elektronskim nadzorovanim diferencialom z omejenim zdrsom, Nissan Chassis Control za nadzor podvozja, 2xIsofix na zadnji klopi in 360-stopinjskim nadzornim sistemom okoli vozila.
Vozne lastnosti
Navara je pripravljena za udobno vožnjo brez nepotrebnega poskakovanja po asfaltnih cestah in brezpotjih. Novo zadnje vzmetenje Multi-Link je zamenjalo staro listnato s spiralnimi vzmetmi, ki poskrbijo za boljše vozne lastnosti. Zaradi visoke oddaljenosti od tal 22,5cm je Navara pripravljena za vse resne in težke naloge. Štirikolesni pogon je zmogljiv in si ga lahko nastavljamo po željah glede na pogoje podlage. Novi LED žarometi svetijo super in poskrbijo za boljšo vidljivost.
Kadar se vozimo po avtocesti, vozimo na dvokolesni pogon in tako privarčujemo pri gorivu. Na zahtevnih podlagah, pri vleki težjih tovorov, vožnji po snegu sta na voljo dva programa 4H in 4LO. Prvega se uporablja za manj zahtevne vožnje, drugega pa za zelo težke. Prednost Navare je ta, da lahko s pritiskom na gumb zadnji diferencial zaklenemo in obe kolesi delujeta z isto močjo. Pri pripomočkih za lažjo in varno vožnjo imamo še dva sistema. Sistem za vožnjo po strmih klancih navzdol, ki ohranja enako hitrost in nadzira zaviranje oz. zavira sam, drug sistem pa pomaga vozniku varno speljevanje v klanec.
Na keson lahko naložimo tovor v maksimalni masi 1052 kilogramov in z Navaro vlečemo do 3,5t tovora. Za dober pregled okoli vozila je na voljo sistem 360°. Poglede med kamerami lahko prestavljamo in si izberemo tistega, ki ga najbolj potrebujemo v danem trenutku počasne vožnje ali vožnje vzvratno. Na zadnjem delu vozila so parkirni senzorji. Za lažje parkiranje bi lahko tudi spredaj vgradili parkirne senzorje.
Slabost nove Navare je še vedno počasen in težak volan, ki je nejasen tudi med vožnjo. Pri parkiranju ali počasni vožnji je zelo trd in potrebno je uporabiti več moči za manevriranje kot pri konkurenci. Pri prihodnji prenovi bodo morali pri Nissanu narediti kaj več na volanskem sistemu.
Kadar zavijemo na brezpotja moramo upoštevati spoštljivo velikost Navare, saj se šele v ožjih predelih, kjer so omejene možnosti obračanja, zavedamo kako velika je Navara. Vozilo je dolgo 5,33 mtr in široko 2,085 mtr. Medosna razdalja znaša 3,150 mtr, kar je treba upoštevati pri previsih oz. večjih grbinah cest, da ne nasedemo.
Informacije o motorju
Novo razviti dizelski motor prostornine 2,3-litra je bolj zmogljiv, ima več moči, manjši izpust emisij CO2 in nižjo porabo goriva kot v preteklosti. Motor so razvili pri koncernu Renault-Nissan, ki je namenjen gospodarskim vozilom. S tem lahko pričakujemo, da bo motor ob rednem vzdrževanju zelo trpežen. V zgodovini se je že izkazalo, da je možno z gospodarskimi vozili omenjenega koncerna narediti več kot pol milijona kilometrov. Motor je fleksibilen pri vseh hitrostih. Največji navor 450Nm doseže pri 1.500 vrt./min in največ konjev 190 pri 3.750 vrt./min. Ročni menjalnik je robusten in ima dolge prestavne hode. Ker gre za pravega delovnega terenca, ki lahko preživi veliko svojega časa po brezpotjih ob uporabi štirikolesnega pogona, ima temu prilagojeno prestavno razmerje. Prvih nekaj prestav je zelo kratkih, zato lahko pri mestni vožnji postane nekoliko mučno, saj je potrebno veliko prestavljati.
Motor je na testu porabil sprejemljivih 8,4 litrov na sto kilometrov. Na odprti cesti, pri vožnji med 100 do 110km/h doseže najmanjšo porabo 7,4l/100km. Pri vsakih 10 kilometrov več, se poraba poviša za liter goriva. Verjetno se pri večjih obremenitvah, vleki težkega tovora le ta poviša za vsaj tri litre, kar je čisto normalno za takšnega terenca. Pri preizkusu štirikolesnega pogona, vožnji po strmih klancih, brezpotjih se je poraba gibala med 11 in 13 litri.
Končno mnenje
Nova Navara je pravi delovni stroj na steroidih. Skoraj, da ga ni terena, podlage, da je Navara ni sposobna prevoziti. Kot prvo, je potrebno omeniti novo zadnje vzmetenje, ki ni več listnato, s čimer smo pridobili veliko potovalnega udobja. Po zunanjem videzu je Navara najbolj robustna in vpadljiva. Z dodano dodatno opremo kromiranimi rollbar, so ji dodatno izboljšali videz. Pod motornim pokrovom je nameščen dizelski motor prostornine 2,3-litra, ki je na trenutke zelo varčen. Seveda se pri terenski vožnji s štirikolesnim pogonom poviša, kar je čisto normalno za maso slabih dveh ton. Notranjost Navare je dobra, ker gre za najvišjo stopnjo opreme , ki je opremljena z vsemi potrebnimi sistemi.
Konkurenti so Mitsubishi L200, Ford Ranger in VW Amarok. Zadnja dva smo že imeli na testu in kmalu razkrijemo kako sta se odrezala. Lahko pa zagotovo zatrdimo, da je Navara od konkurence v marsičem boljša.
Najvišji navor dosežemo pri nizkih vrtljajih (1500) kar pomeni, da bomo lahko po brezpotjih v nizkih prestavah vozili počasi in z občutkom nadzirali pogon. Pri taki masi, drseči podlagi (snegu) je potrebno biti zelo pozoren, saj nas lahko pri težki nogi hitro odnese. Veliko konjev, visok navor sta dobrodošla, a je potrebno uporabiti tudi nekaj pameti.
Kupci lahko izbirajo med štirimi nivoji opreme, enim motorjem in dvema različicama moči motorja (163 in 190KM). Pri opremi N-Connecta in Tekna Premium ima močnejši motor na izbiro tudi avtomatski sedemstopenjski menjalnik, ki dela super (razkrijemo kmalu).
Nissan za svojo Navaro nudi pet letno garancijo ali 160.000 kilometrov, servisni interval se opravlja na 30.000 kilometrov in v primeru okvare imamo še petletno Nissan Assistenco.
Cena osnovnega modela Navare je 29.650 evrov, nadaljuje pri 31.300 evrih in najbolj opremljena je po ceniku 38.300 evrov. Navaro si lahko tudi prilagodimo svojim potrebam ali željam, saj imajo kar širok spisek dodatne opreme. Za testno Navaro je potrebno odšteti 42.101 evrov.
Plusi: LED žarometi, vozne lastnosti, prostornost, dobre zmogljivosti OFF Road, štirikolesni pogon, poraba goriva, atraktiven zunanji videz.
Minusi: trd volan, težje odpiranje roloja na kesonu.
Cena testnega vozila: osnovna cena 37.800 evrov (+4.301 evrov dodatna oprema)
Specifikacije:
Motor: 2.3-litrski EURO 5
Moč: 140 kW (190 KM) 3.750 vrt/min
Navor: 450 Nm 1.500-2.500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 183 km/h
0-100 km/h: 10,6 s
Emisije CO2: 169 g/km
Povprečna poraba: 8,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 80 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: šest zračnih blazin, ABS, ESP, EBD, FEB, Hill Start Assist, eLSD in 2xISOFIX.
Euro NCAP: 4 zvezdice
Obračalni krog: 13,1 m
Oddaljenost od tal: 22,5 cm
Masa vozila: 1.963 kg
Platišča: 18 palcev (255/60)