Megane R.S. 275 Trophy

 
F1 spojler, titanijev izpušni sistem Akrapovič, 275 konjskih moči, športno podvozje CUP, do 100km/h le pičlih šest sekund in diferencial z delno zaporo. Vse to in še več ponuja novi Megane R.S. 275 Trophy. Voznik in sovoznik sedita v športnih sedežih Recaro, ki poskrbita za dober oprijem pri športni vožnji, obenem pa še vedno nudita udobno vožnjo.
Videz, prostornost in praktičnost
Tokratni testni konjiček je na cesti zelo opazen zaradi svoje edinstvene, rumene kovinske barve Sirius. V prednjem delu vozila, pod odbijačem, je vgrajen siv aerodinamični spojler, ki je povzet po formuli ena. Na vsakem koncu spojlerja se nahaja rahlo ukrivljena dnevna LED luč. Na boku so poudarjeni blatniki, za sprednjim kolesom je še reža za zrak in na spodnjem delu vrat, izbočena okrasna letev. Zadnji del boka krasita dvojni črti, nalepka sive barve, in napis Trophy. Iz rumene šasije izstopajo še 19-palčna lita platišča v črni barvi, ki za sabo skrivajo rdeče športne čeljusti. Na zadku se nahaja strešni spojler, spodnji difuzor in centralno postavljeni titanijev izpuh, ki je dobro uglašen v programu SPORT.
Notranjost Megana R.S. 275 Trophy je nekoliko špartanska, a ta minus preglasijo ostale zmogljivosti, ki nam jih avtomobil ponuja. Voznik in sovoznik uživata v športnih sedežih Ricaro, ki sta nastavljiva po višini in naklonu, oba pa sta tudi opremljena s stransko varnostno blazino. Vsa notranjost je v črni barvi, oblazinjenje je iz usnja v kombinaciji Alcantare. Volan, ročna zavora in del prestavne ročice so prav tako odeti v Alcantaro, ki na otip ponuja prijeten občutek. Pri športni vožnji si lahko nadenemo še športne rokavice in dosegli bomo odličen nadzor nad volanom. Varnostni pasovi in vsi šivi so v rdeči barvi, vrata in armaturo pa krasijo karbonski okrasni vložki. Sam sedalni položaj pri vožnji je dober, sedeži so dovolj udobni in kljub temu, da so športni, zaradi tega pri daljši vožnji ne trpijo zadnjice. Armatura je na otip mehka, sredi nje pa se nahaja 7-palčni monitor na dotik, ki omogoča navigacijski sistem Tom-Tom. Preko zaslona upravljamo tudi avdio sistem (radio, USB, Bluetooth). Pravi športni navdušenci lahko spremljajo aplikacijo RS Monitor, ki nudi vse informacije o tem, kaj se dogaja z vozilom med in po vožnji – športne parametre, kot so moč, navor motorja, različne temperature, časovnik za kroge ali določeno pot, G-Sile in še kaj. Na zadnjo klop, ki ima nameščena dva ISOFIX pritrdišča, vstopamo mimo nagnjenega prvega sedeža, ki se ga lahko potisne tudi nekoliko naprej. Stvar, ki jo moramo v notranjosti avtomobila pokritizirati je notranja kljuka na vratih. Sestavljena je namreč iz več delov plastike, zaradi česar prihaja do nadležnega škripanja. Upajmo, da pri četrti seriji Megana R.S. tega črička odpravijo in še bolj zadovoljijo bodoče lastnike.
Megana lahko uporabljamo tudi za vsakodnevne opravke, saj se zadnja klop podre v razmerju 60:40, uporabniku pa nudi 375 litrov prostora oz. ob podrtju, 1.025 litrov prtljažnega dela.   
Varnost
Na testih Euro NPAC je Megan R.S. dosegel vseh pet zvezdic za varnost. Opremljen je s šestimi zračnimi blazinami, sistemi ABS, EBD, ESP, ARS, tritočkovnimi pasovi s pirotehničnimi zategovalniki, omejevalniki zatezne sile varnostnih pasov, na zadnji klopi pa sta na voljo še dva ISOFIX pritrdišča.
Vozne lastnosti
Kar se tiče same vožnje, ne moremo biti skromni s komplimenti, saj so vozne karakteristike fenomenalne. Novi Megane Trophy ima neverjetno dober oprijem. Električni servo volan je odziven, natančen in komunikativen, ter dobremu vozniku omogoča, da pri dinamični vožnji skozi ovinkasto cesto iz športnika iztisne vse zmogljivosti. Vozilo neusmiljeno požira izbrano linijo skozi ovinek in s tem omogoča varno vožnjo. Za dober oprijem skrbijo Bridgestonove pnevmatike dimenzij 235/35/19. Pogon je na sprednja kolesa, z diferencialom z delno zaporo proti zdrsu koles. Športno podvozje CUP poskrbi za odlično stabilnost in seveda pripomore k boljšemu oprijemu. Pri vsakodnevni rabi Megana R.S. Trophy lahko športno vzmetenje in nizko presečne pnevmatike potnikom v vozilu povzročijo kar nekaj preglavic, saj je vožnja trda in ko zapeljemo čez udarne jame, se cel avtomobil močno strese. Tokratnega Megana bi težko uporabljali za vsakodnevne opravke. Bolj si predstavljamo, da bodo kupci vozniki, ki ga bodo uporabljali kot drugo vozilo, oziroma vozilo za vožnjo ob vikendih.
Pospeševanje nas ni pustilo hladne, saj do 100km/h potrebuje le pičlih šest sekund. Za varno in dobro ustavljanje poskrbijo zavorni koluti v velikosti 340mm spredaj in športne zavorne čeljusti Bremo. Maksimalna hitrost je 255km/h. Na koncu pa ne smemo pozabiti še najbolj pomemben gumb v vozilu, saj prav ta Meganu R.S. 275 Trophy vdihne pravega športnega duha, ki pokaže svojo surovo moč. S pritiskom na gumb RS se povečajo obrati, elektronika poskrbi za boljšo odzivnost, titanijev izpuh pa dobi pravi, vrhunski zvok. Pri vklopu sistema RS imamo na voljo dva načina vožnje, Sport in popolni izklop ESPja, v kombinaciji z nadzorom zdrsa pogonskih koles. Preko RS Monitorja lahko spremljamo, ko motor doseže največjo moč 275 konjskih moči pri 5.500 vrt/min.
Informacije o motorju
Skozi članek smo omenili že veliko stvari, ki nam jih športni zapeljivec ponuja. Pod pokrovom pa je skrit še en biser, 2.0-litrski štirivaljni turbo bencinski motor z 360Nm navora, ki ga doseže v območju med 3.000 do 5.000 vrt/min. Motor je močan in oster kot britev, pri vklopu programa SPORT pa izkoristi slehernega konja. Menjalnik je ročni, šest stopenjski in nudi zelo kratke ter natančne hode. Megane R.S. 275 Trophy je opremljen še s sistemom Stop&Start, ki deluje dobro, a ta bo verjetno večino časa izklopljen. Pri normalni vožnji smo dosegli povprečno porabo goriva 8,3l/100km. Pri programu Sport in dinamični vožnji pa dobrih 9,5l/100km. Izpust emisij CO₂ je 174g/km.
Končno mnenje
Tretja generacija Megana R.S. spada v razred najbolj sposobnih vozil s pogonom na prednja kolesa in je velika športna francoska ikona. Izdelali naj bi 1.000 Meganov R.S. 275 Trophy, a kakšna je trenutna številka zadnjega izdelanega vozila, ne vemo. Vsak je označen s svojo zaporedno številko izdelave. Naš testni je bil tretji na izdelovalni liniji. Megane R.S. 275 Trophy je nedvomno najboljši športnik, ki ga lahko kupimo že za 33.990 evrov. Mi smo ga na testu imeli nekaj dni in presenetljivo je, da je vozniško dovoljenje ostalo v denarnici, saj si pri takšni moči ne moreš pomagati, da ne bi tu in tam pošteno pritisnil na stopalko za plin in občutil potisno silo ter slišal dober zvok iz Akrapovičevega titanijevega izpuha. Megane Trophy je drzen na pogled, drzen v ovinkih in drzen pri omejitvah. Skoraj prepričani smo, da privržencem Megana predstavlja največjo fantazijo. Z doplačilom 700 evrov si lahko podaljšano jamstvo na 5 let ali 100.000 km. V primeru, da sklenemo Renault financiranje, je podaljšano jamstvo brezplačno. Ponujajo pa tudi dva paketa vzdrževanja vozila; paket MY REVISION, ki je brezplačen in paket FULL SERVICE za katerega doplačamo 740 evrov.
Plusi: motor, RS-Sport program, oprijem, zavore, zvok izpuha.
Minusi: notranjost (škripajoč ročaj), nima ksenonskih žarometov.
Cena testnega vozila: 35.690 evrov (minus prodajna akcija 2.500 evrov)
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski turbo bencinski
Moč: 201 kW pri 5.500 vrt/min
Navor: 360 Nm od 3.000 do 5.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj diski 340mm, zadaj diski 290mm
Največja hitrost: 255 km/h
0-100 km/h: 6.0 s
Emisije CO2: 174 g/km
Povprečna poraba: 7,8 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: EBD, ESP, ASR, štiri zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 375/1.025 litrov
Obračalni krog: 11,05 m
Masa vozila: 1.376 kg
Platišča: 19 palcev