Mazda CX-30 Skyactiv-X Novice

Mazdina odločitev po zapolnitvi »praznine« med modeloma CX-3 in CX-5 je na avtomobilski trg pripeljala družinam prijaznega mestnega terenca. Mazda CX-30 se ponaša z večjim prtljažnikom, atraktivnim videzom in premijsko notranjostjo. Mazda CX-30 se pelje dobro in pričara udobna potovanja. Postala je zelo praktična in dobro opremljena že v osnovnih nivojih opreme, vstopni model ima vključenih veliko varnostnih sistemov in pomagal vozniku. Kupci lahko izbirajo med številnimi različicami in tremi motorji.

Videz, prostornost in praktičnost

Novo Mazdo CX-30 so postavili na že poznano platformo sestrske Mazde3. Očitna razlika je zunanja oblika, ta je trenutno pri Mazdi najbolj atraktivna in precej ostrih linij. CX-30 ni klasični športni terenec, kajti ob pogledu iz strani opazimo kako se streha spušča nazaj, kar je značilno za kupeje. Oblikovalci so »združili« dva modela in naredili popolnega športnega terenca, ki izstopa iz poplave le-teh. Prednji del so povezali v celoto z večjo odprtino zračnih rež in ozkimi led žarometi. Tokrat so led smernike namestili v spodnji del odbijača. Mazda CX-30 je bila obuta v 18 palčna lahka platišča, zadnja stekla so dodatno zatemnili in na zadnjem delu je opazna dvojna izpušna cev. Zadnje led luči so popolnoma nove. Vozilo je od tal oddaljeno slabih 20 centimetrov in seveda, ker gre za športnega terenca, so ga na spodnjem delu obrobili s črno, mat plastiko.

Armatura je preprosta, čistih linij. Notranjost je v celoti sestavljena vrhunsko, vgrajeni so premijski materiali. Armaturi, oblečeni v umetno usnje so z dodanimi elementi vdihnili videz elegance. Sredinskega zaslona niso postavili na vrh armature, pač pa so ga ugnezdili za nekaj centimetrov vanjo. Zaslon je širše oblike velikosti 8,8 palcev. Glede na to, da pri konkurenci že uporabljajo precej večje zaslone, je ta relativno majhen. Zaslon se upravlja z večjim vrtljivim gumbom in štirimi hitrimi, ki služijo za dostop do navigacije, glasbe, priljubljenih vsebin ipd. Vse skupaj se nahaja v »grozdu« na svetleči plastiki sredinske konzole med sedežema, kamor so umestili še elektronsko zavoro, gumb za glasnost in stikalo za vklop funkcije AutoHold.

Precej zanimiva je linija vrat, ki se nadaljuje na armaturni plošči in zaokroži po sprednjem delu vozila. S tem so naredili zanimiv učinek. Pred sovoznikom so zračne reže v vodoravni liniji, ki jih srečujemo pri nekaterih Audijevih modelih. Klimatska naprava je samodejna in dvo-področna, za katero se uporablja klasične gumbe, s čimer so zagotovili brezhibno delovanje sistemov, medtem, ko nekateri vgrajujejo le še gumbe na dotik, ki nam prinašajo kup težav. Voznikovi števci so oblikovani elegantno v kombinaciji klasičnih in digitalnih prikazovalnikov. Potovalni računalnik je precej okrnjen in voznik ima na voljo le nekaj glavnih informacij vozila.

Za voznika in sopotnika je precej prostora, sedeža sta ogrevana, voznik si lahko po potrebi ogreva tudi volan. Za višje potnike ni strahu, da bi imeli premalo prostora nad glavo, nekaj manj prostora bo za noge in kolena na zadnji klopi.

V primerjavi s CX-3 ima nova Mazda CX-30 za 80 litrov večji prtljažnik, kar pomeni, da ima sedaj pri uporabi zadnje klopi 430 litrov prostora. Ta ni največji, pa tudi ni najmanjši prtljažnik glede na konkurenco. Prtljažno dno je dvojno in zadnjo klop delimo v razmerju 60:40. Klopi ni mogoče podreti iz prtljažnega predela. Ko podremo klop v celoti se prtljažni prostor poveča na 1.406 litrov.

Varnost

Pri Mazdi so se odločili, da bo imel že vstopni model CX-30 vse varnostne sisteme in pomagala vozniku. Opremili so ga z adaptivnim tempomatom, s sistemom za samodejni preklop dolgih luči, za nadzor voznikove zbranosti, za opozarjanje na prečni promet in na vozila v mrtvem kotu ter ohranjanje voznega pasu, za preprečevanje naleta z zaznavanjem peščev, pomoč pri zaviranju, sistem za klic v sili in prepoznavanje prometnih znakov, vgradili so 7 varnostnih blazin,

Nova Mazda CX-30 je na testih Euro NCAP dosegla zelo dobre, če ne kar najboljše rezultate v svoji kategoriji. Za voznikovo varnost so pridobili oceno 91%, za otroke 87%, za pešce 68% in za varnostne sisteme 73%. Osvojila je vseh 5 varnostnih zvezdic.

Vozne lastnosti

Mazda ima ta dober sloves, da se vsa njihova vozila vozi dobro, vozila so precej čvrsta, a ohranjajo precejšno mero udobja. Mazdo CX-30 se vozi odlično in tekoče po ovinkih. 2,0 litrski motor teče precej gladko in bolj tiho kot pri konkurenci trivaljni motorji. V notranjosti skoraj da ni slišati motorja. Nekaj hrupa prihaja od zadaj, od zadnjih kolotekov.

Voznik si lahko nastavi svoj sedež v vse smeri in s tem si zagotovi udobno počutje za volanom. K lažjemu parkiranju pripomorejo prednji in zadnji parkirni senzorji ter vzvratna kamera. Zadnje okno pa je precej ozko in nepregledno, kot pri večini športnih terencev. Pohvalno pa je, da so naredili razmeroma ozek C stebriček in s tem izboljšali pogled v stran ter nazaj.

Informacije o motorju

Mazda za svoj model CX-30 trenutno ponuja tri različne motorje. Njihov klasični bencinski motor, dizelski motor in nov bencinski motor X, katerega smo lahko tudi samo preizkusili. Nov motor Skyactiv-X uporablja svečko, katera upravlja kompresijski vžig v povezavi z običajnim vžigom goriva. S tem so dosegli manjšo porabo goriva in večjo moč motorja. Pri novem motorju so precej zmanjšali emisije CO2, dosegli so trenutno najnižji izpust glede na prostornino in moč motorja.

Motor je bencinski, štiri valjnik s prostornino 2,0-litra. Največjo moč ima 132 kilovatov pri 6.000 vrtljajih in 224 Nm navora pri 3.000 vrtljajih. Za uglajeno, mirno vožnjo ga nam ni potrebno gnati v višje vrtljaje. Upravljali smo ga s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je imel kratke hode in se ga upravlja vrhunsko. Glede na to kako je dober ročni menjalnik, sploh nismo pogrešali samodejnega, ki ima prav tako šest prestav. Največja hitrost, ki jo doseže CX-30 je 204 km/h in iz mesta do sto rabi 8,5 sekunde. Na testu se je poraba goriva gibala od 5,7 do 6,3 litrov.

Končno mnenje

Če ste ljubitelj mestnih športnih terencev z zmogljivim in hkrati varčnim motorjem, razkošno notranjostjo in dobrimi voznimi lastnostmi, bo Mazda CX-30 prava izbira. Mazde so znane po svoji zanesljivosti in učinkovitih bencinskih motorjih. V ponudbo so dodali nov bencinski motor Skyactiv-X, ki se ponaša z novimi tehnologijami, ki jim omogočajo manjši izpust emisij, manjšo porabo in večji navor ter več »konjev«.

Naša Mazda CX-30 je bila iz najvišjega nivoja opreme GT Plus in k že tako bogati opremi je bilo dodano še ogrevanje prednjih sedežev in volana, kar pride prav v zimskem času, SmartKey, dvopodročna samodejna klimatska naprava, zunanje in notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zasenčenjem, sistem za odmrzovanje brisalcev in električno upravljanje zadnjih prtljažnih vrat. Multi medijski sistem deluje hitro, brez težav, je pregleden, enostaven za uporabo z zaslonom dobre ločljivosti. Pri uporabi navigacije bi si želeli, da bi bil zaslon malce večji in da bi prikazoval več informacij.

Notranjost je premijska in le malo športnih terencev jo lahko ponudi za tako ceno. Motor in ročni menjalnik sta prava kombinacija, sicer pa Mazda ostaja zvesta samodejnemu menjalniku s šestimi prestavami. Torej Mazdi CX-30 same pohvale z naše strani. Kaj pa kritika? No, precej nas je zmotil hrup zadnjih stranskih vrat, ki ob zapiranju povzročijo zelo cenen zvok.

Cenik nove Mazde CX-30 je precej obširen in zajema kar dve strani A4. Če se nismo ušteli v štetju vseh možnih kombinacij, nam Mazda ponuja kar 73 različnih kombinacij modela CX-30. Na trgu bomo težko našli tako obsežen seznam enega modela. Cena vstopnega bencinskega modela se prične pri 22.590, dizelskega 24.990 in bencinskega X pri 25.690 evrov. »Najdražji« se konča pri 35.190 evrih, a ta verjetno še ni povsem zadnja cena.

Nivoji opreme so štirje, vstopni Core, Plus, GT in najvišji GT Plus. V naprej so pripravili še štiri dodatne pakete opreme Safety, Sound, Luxury in Style, ki je pri opremi GT in GT Plus že serijska. Mazda nudi na vsa svoja nova vozila 5-letno garancijo oz. 150.000 kilometrov, kar nastopi prej.

Plusi: premijska notranjost, prijetna in udobna vožnja, adaptivni led žarometi, varnostni sistemi.

Minusi: utesnjenost na zadnji klopi, zvok zapiranja stranskih vrat, cenena svetleča plastika na sredinski konzoli.

Cena testnega vozila: 27.790 evrov

Specifikacije

Motor: 2,0-litrski turbo bencinski Euro 6d-full

Moč: 132 kW (180 KM) pri 6.000 vrt/min

Navor: 224 Nm pri 3.000 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 204 km/h