Mazda CX-3 2WD 105KM

 
CX-3 je eden tistih modelov, ki je pri Mazdi najbolj uspešen in zaželen med slovenskimi kupci. Njemu sledi Mazda3 in novi CX-5, ki ga še nismo preizkusili. Če se vrnemo k manjšemu mestnemu terencu CX-3, si je tudi ta letos zaslužil nekaj manjših sprememb. Japonsko podjetje je izkoristilo vse svoje znanje, da so zahtevnemu trgu ponudili izvrstnega “terenca” z možnostjo štirikolesnega pogona in avtomatskega menjalnika. Mazda CX-3 blesti po vrhunski notranjosti in z zelo dobrimi voznimi lastnostmi. Mazda CX-3 bo privlačna za vse tiste, ki radi sedijo nekoliko višje in ne potrebujejo veliko prostora za zadnji klopi ali v prtljažniku.
Videz, prostornost in praktičnost
Prvikrat smo imeli Mazdo v sivi barvi karoserije Machune  in ko smo jo prvič videli, nismo bili prav nič veseli. A priznati moramo, da se nam je barva vsak dan bolj dopadla. Po našem okusu je še vedno najlepša Soul rdeča, a vsake oči imajo svojega ” malarja”. Kljub sivini, črna plastična obroba okoli vozila lepo poudari linije. Zadaj sta vidni dve kromirani izpušni cevi, ki popestrita zadek in naredita CX-3 bolj športno. Luči zadaj in spredaj so v popolnoma led tehnologiji, kot tudi luči za meglo. Ko pogledamo Mazdo CX-3 iz strani ugotovimo, da so linije precej razgibane in še vedno dovolj elegantne. Pokrov motorja je agresivno nagnjen naprej proti tlom in zaradi same velikosti nosu, naredi vozilo še večje kot je. Testna CX-3 je imela nameščena velika dvobarvna 18-palična platišča. Na spodnji del vrat so dodali kromirano letvico, ki v našem primeru razbije sivino.
Oba sprednja sedeža sta dovolj velika in udobna. Sam sedalni položaj je višji in na njih lahko sedijo tudi tisti višje rasti. Celotna zasnova kabine je bistveno dvignjena v primerjavi z Mazdo2. Glede na velikost CX-3 je druga vrsta-klop namenjena majhnim potnikom, predvsem otrokom ali otroškim sedežem. Odrasli potniki zadaj ne bodo našli veliko prostora za noge.
Notranjost je v kombinaciji rdečega-črnega usnja, ki jo naredi precej športno in moderno. Vse so zarobili z rdečimi šivi. K manjšemu hrupu so prispevali z dodatno zvočno izolacijo. V celoti so notranjost popolnoma prečistili in uporabili le nekaj mehanskih gumbov za avtomatsko klimo, grozd gumbov za upravljanje funkcij na 7-paličnem zaslonu, ki pa ni občutljiv na dotik. Na njemu spremljamo navigacijo, ki jo je potrebno doplačati, poslušamo DAB radio, CD zgoščenke ali priljubljeno glasbo iz USB ključka. Med sedežema je vgrajena klasična ročna zavora in ne električna. Nov je usnjen volan, na katerem so na novo oblikovali vse gumbe. Spremenili so tudi sam videz voznikovih števcev. Voznik lahko med vožnjo glavne informacije spremlja na Head-Up zaslonu in tako ne umika pogleda s ceste.
Prtljažnik lahko sprejme do 350 litrov in ga lahko tudi povečamo na 1.260 litrov. Dno je dvojno in s tem ob podrtju sedežev je popolnoma ravno. Klop je deljiva v razmerju 60:40 in ima dva ISOFIX pritrdišča za otroška sedeža.
Varnost
Mazda CX-3 ima veliko sodobnih varnostnih sistemov že v najnižjem nivoju opreme. Serijsko ima vgrajenih šest zračnih blazin, zavorni sistem ABS, sistem za elektronsko porazdelitev sile, sistem za nadzor stabilnosti, sistem za opozarjanje na nenamerno zapuščanje voznega pasu, pomoč pri speljevanju iz klanca, sistem za preprečevanje naleta, ki deluje v območju hitrosti od 4 do 80km/h. Ima tudi nadzor tlaka v pnevmatikah, sistem za opozarjanje na vozila, ki so v mrtvem kotu, zadaj dva pritrdišča za otroke ISOFIX in na testih Euro NCAP je Madza CX-3 pridobila štiri varnostne zvezdice.
Vozne lastnosti
Z zadnjo prenovo so Mazdi CX-3 izboljšali vozne lastnosti, saj so veliko naredili na sami karoseriji, motorjih in krmilnem sistemu. Nov sistem je sistem GVC (G-Vectoring Control), ki sam optimizira obremenitev posameznega kolesa, s čimer je vožnja še bolj natančna. Z več dodane zvočne izolacije je postala potniška kabina bolj tiha, kar se pozna na potovanjih. Krmiljenje je dobro, dobro uravnoteženo in enostavno za upravljanje. Vozniku vrača dobre informacije. Mazda CX-3 ni namenjena za brezpotja, ker je od tal oddaljena le 160 milimetrov. V ovinkih je Mazda CX-3 čvrsta, v ovinkih se prav nič ne nagiba in počutimo se zelo stabilno. Z večjimi 18-paličnimi platišči je vožnja sicer bolj trda, zato priporočamo izbiro manjših dimenzij. Za pomoč pri parkiranju ima vgrajene le zadnje parkirne senzorje.
Informacije o motorju
Dizelski motor prostornine 1.5-litrov je odziven, teče gladko in kljub nizki prostorni lahko izberemo tudi štirikolesni pogon. Testna CX-3 je imela pogon na prednja kolesa in upravljali smo jo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, ki se ga gladko pretikalo. Štiri-valjni turbo dizelski motor dela dobro in glede na nizko prostornino vleče dobro že pri nizkih vrtljajih (1.600 vrt./min), kar se tudi občuti pri vožnji v primerjavi s svojim bencinskim bratom. Pri Mazdi so novi bencinski motorji tudi zelo varčni, a kljub temu smo še vedno ljubitelji dobrih dizelskih motorjev.
Pri 4.000 vrt./min imamo na voljo vseh 105 konjev in v razponu od 1.600 do 2.500 vrt./min vseh 270Nm navora. Motor spada v razred Euro6 in na prevožen kilometer izpusti 105g emisij CO2. Na testu se je poraba gibala različno, če smo vozili po mestu ali izven njega. Pri relaciji smo dosegli najnižjo porabo, ki je bila 4,9l in po mestu ne več kot 5,4l.
Končno mnenje
Glede na ceno, priljubljenost v razredu med mestnimi terenci je Mazda z dobrim razmerjem opreme, izgledom, varnostjo in dobrimi voznimi lastnostmi pripravila dober avto z imenom CX-3. Seveda ne smemo pričakovati, da je Mazda CX-3 velik avto, ker to ni in je namenjen mladim ali starejši generaciji, ki vozijo naokrog svoje vnuke. Da ne bomo preveč kritični, lahko tudi z nekaj truda v prtljažnik pospravimo otroški voziček.
Nikakršnega dvoma ni, da ima med vsemi tekmeci še vedno najlepšo, dodelano notranjost. Proti koncu leta 2017 so se Mazdi CX-3, ob bok postavili še Škodin, Hyundajev in Seatov mali mestni terenec. Če vaše srce hrepeni po Mazdi CX-3, boste visoko ceno spregledali in kaj hitro zapeljali v svojo garažo. Trenutno se vse znamke z vsemi močmi bojujejo za svoj prodajni kolač med mestnimi terenci.
Na ceniku je kar 23 različnih modelov Mazde CX-3 glede na pogon, motor, menjalnik in nivo opreme. Nivojev opreme je šest in najšibkejši je dizelski motor s 77kW. Za navigacijsko napravo, kartografijo je treba odšteti 500 evrov in posebno kovinsko barvo karoserije (Soul rdeča, Machine siva) po 600 evrov. Najcenejša Mazda CX-3 se prične pri 15.690 evrih in zaključi pri 27.790 evrih. Pri vsakem nivoju opreme si lahko vsak lastnik doda še kaj dodatne opreme. Mazda CX-3 ima 5-letno garancijo ali 150.000 kilometrov (kar nastopi prej).
Plusi: eleganten videz, širok spekter pogonov/motorjev, vozne lastnosti, dober motor, popolnoma led luči.
Minusi: prostor na zadnji klopi, oddaljenost od tal, ni kartografije.
Cena testnega vozila: 25.490 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.5-litrski turbo-dizelski EURO6
Moč: 77 kW (105 KM) pri 4.000 vrt/min
Navor: 270 Nm od 1.600 do 2.500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 177 km/h
0-100 km/h: 10,5 s
Emisije CO2: 105 g/km
Povprečna poraba: 5,1 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 48 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, DSC, SRS, LDWS, SCBS, HHA, TPMS, BMS, EBA, ESS, 2 x ISOFIX, šest zračnih varnostnih blazin.
Euro NCAP: 4 zvezdice
Prostornina prtljažnika: 350/1.260 litrov
Obračalni krog: 11,38 m
Masa vozila: 1.200 kg
Platišča: 18 palcev (215/50)