Kadjar Bose Energy TCe 165

 
Tudi Renault si želi pridobiti tržni delež v segmentu mestnih terencev, kjer vlada močna konkurenca. Lahko bi rekli, da Renaultu kar uspeva, saj so kupcem uspeli ponuditi veliko udobja in sodobnih varnostnih sistemov ter mestnega terenca z dobrimi voznimi lastnostmi in konec koncev tudi lep avto. Renault je s svojim Kadjarjem prinesel občutno svežino v svojo paleto novih vozil. Naredili so velik korak tudi pri izgradnji kakovostne in kompaktne notranjosti.
Videz, prostornost in praktičnost
Oblikovalci so Kadjarja oblikovali z zaobljenimi linijami, s privlačnim sprednjim delom, ki se postopoma razneži proti zadku. Maska je nekoliko agresivna z velikim znakom Renault. Dnevne LED luči so tudi pri Kadjarju v obliki črke U in mehki LED žarometi v nočnem času lepo razsvetlijo cestišče. Pri nivoju opreme Bose so žarometi serijsko vgrajeni. Tudi na zadnjem delu so vgrajene dnevne LED luči. Rdeča Flamme barva našega testnega Kadjarja je precej izstopala in bila nam je zelo všeč. Ker gre za mestnega terenca so pragove, blatnike in odbijača zaščitili bolj v lepotnem kot pa uporabnem smislu. Zadnja stekla so dodatno zatemnili, dodali nekaj kroma  in s tem izdelali popoln paket lepote. Nivo opreme Bose že serijsko pridobi velika 19-palčna platišča Extreme, ki so precej atraktivna, vendar z njimi prav gotovo izgubimo na udobni, mehki vožnji.
Notranjega prostora ima Kadjar presenetljivo veliko za vse potnike. Položaj je visok in omogoča dober pogled na cesto in na okolico vozila. Tudi najvišji potniki ne bodo imeli nikakršnih težav s sedenjem na zadnji klopi. Tu bo dovolj prostora za tri odrasle osebe, le zaradi preklade na sredini bodo noge sredinskega potnika trpele. Pri Peugeotu 3008 so se namreč temu izognili in naredili popolnoma ravno dno, kar je redkost. Kadjarjeva klop je deljiva 60:40 in prtljažnik ima dvojno dno. Kadjar ima za 40 litrov več prostora kot Qashqai. Ob uporabi zadnje klopi je v prtljažniku 472 litrov, ki jih lahko s podrtjem klopi povečamo na 1.478 litrov prostornine.
Pri voznikovem sedežu smo pogrešali nastavitev v ledvenem delu, a kljub temu smo se v notranjosti počutili dobro. Vse skupaj je zgrajeno čvrsto, kvalitetno, izognili so se pretirani uporabi svetleče, cenene plastike. Pohvaliti moramo tudi kompakten ročaj na vratih, ki pri Kadjarju ne škripa kot pri nekaterih novih modelih Renaulta.
Armatura je gladka, enostavna za upravljanje in brez odvečnih gumbov. 5-palični zaslon na dotik je uporabniku prijazen, saj so ikone velike, da lahko enostavno izberemo željeno aplikacijo. Sistem deluje brez težav in tekoče. Radio DAB, Bluetooth, navigacija, potovalni računalnik, vtičnica USB in še kaj je pri nivoju opreme BOSE serijsko.
Voznikovi prikazovalniki so sestavljeni iz digitalnega grozda, ki ga je moč vizualno prilagoditi. Multifunkcijski volan, prestavna ročica in vsi sedeži so oblečeni v usnje. Za paket usnje je potrebno doplačati 1.3000 evrov, s tem pa pridobimo že omenjene usnjene sedeže, ogrevana prednja sedeža in električno nastavljiv voznikov sedež.
Sovoznikov predal je velik, uporaben, v njega lahko shranimo marsikaj, kar je že redkost. Na sredinski konzoli je moč odložiti dve pijači, usnjen naslon za roke nudi dovolj prostora za voznikovo in sovoznikovo roko, pod njim še globok odlagalni prostor.
S paketom Panorama v vrednosti 650 evrov pridobimo še veliko panoramsko streho in samo zatemnitveno vzvratno ogledalo.
Varnost
Na testih EURO NCAP je Kadjar osvojil vseh pet zvezdic za varnost. Ker gre za nivo opreme BOSE, je ta opremljen z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi. Med drugim je to sistem za opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu, sistem samodejno zaviranje v sili (AEBS), sistem za mrtvi kot, sistem, ki opozarja na oviro z boka, ABS, ESP, ASR, BAS, HillAssist, ISOFIX in šest zračnih blazin.
Vozne lastnosti
Za tekočo, umirjeno vožnjo je tokrat poskrbel turbo bencinski motor TCe s 163 konji. Kadjar je bil na trenutke len in ga je bilo potrebno kar priganjati v višje vrtljaje, da smo dosegli pravi navor in moč motorja. S tem smo morali tudi več prestavljati pri prehitevanjih ali vožnji v klance.
Volan je pri Kadjarju dosti bolj mehek za upravljanje v primerjavi s Qashqjem, a pri višjih hitrostih na AC je ta mehkoba zgolj manjši minus, saj nudi manj povratnih informacij. Med vožnjo je kabina za vse potnike udobna in kar tiha.
Svoj davek udobja in tišine terjajo velika 19-palična platišča, ki povzročajo več hrupa in na slabem cestišču prihaja do neprijetnih udarcev v zadnjico oz. Kadjar poskakuje. Na videz so velika platišča s pnevmatikami nizkega preseka atraktivna, a udobnost se definitivno zmanjša. Po našem mnenju je optimalna izbira platišč v velikosti 17-palcev. Zavore delujejo zelo dobre in v kritičnih trenutkih se bo Kadjar zelo hitro zaustavil.
Informacije o motorju
Kupci lahko izbirajo med turbo bencinskim 1.2- in 1.6-litrskima motorjema ter zmogljivim turbo dizelskim 1.6-litra. Vsi motorji so serijsko opremljeni s šest stopenjskim ročnim menjalnikom.
Testni Kadjar je imel vgrajen 1.6-litrski bencinski motor TCe in 163 konj, ki so na voljo pri 5.200 vrt./min. Navor ni tako visok 240 Nm kot pri dizelskem motorju, kar se pozna pri vožnji. Kljub temu bencinski motor teče gladko, tiho vožnja je prijetna. Opremili so ga tudi s sistemom Stop&Start. Na prevožen kilometer v ozračje izpusti 139g emisij CO2.
Pri Renaultu nam je še vedno najljubši dizelski motor, ki prinaša več navora, manj prestavljanja, ekonomično porabo goriva in gladko vožnjo. Tako, da se je pred nakupom vredno posvetovati s prodajalcem in razmisliti s čim se bomo v prihodnosti vozili.
Testni Kadjar s turbo bencinskim motorjem 1.6-litra je na testu v povprečju porabil 6,4 litra na 100 kilometrov.
Končno mnenje
Renault gre s svojim mestnim terencem Kadjar v korak z močno konkurenco. Nudi bogato in prostorno notranjost, svetlečo, ceneno plastiko pa so nadomestili z dobrimi materiali. Vsem potnikom je zagotovljena prostornost za noge in prav tako prtljažni prostor. Celoten nivo opreme BOSE in nekaj dodantih paketov naredijo Kadjarja zelo zanimivega, se pa to tudi pozna pri končni ceni. Ob upoštevanju vse opreme za udobje in varnost je ugodnejši kot njegova konkurenca.
Če bi na kratko povzeli, ima Kadjar v »rokavu« veliko asov in bo vsem bodočim lastnikom brez dvoma nudil prostorno, kvalitetno notranjost, varno vožnjo in obilo užitkov med vožnjo.
Kadjar je dobavljiv v petih nivojih opreme Life, Zen, Xmode, Bose in Iconic. Cena osnovnega modela s bencinskim motorjem je 19.990 evrov in glede opreme in motorja se počasi viša po okoli dva tisočaka. Dizelski motor se je nekoliko dražji in z opremo Zen prične pri 23.390 evrov. Za tiste avanturiste, ki si želijo štirikolesnega pogona, bo potrebno odšteti 27.690 evrov. Renault nudi za Kadjarja tudi podaljšano jamstvo, ki je lahko brezplačno v primeru Renault financiranje ali pa sami doplačamo 800 evrov za jamstvo petih let oz.100.000 kilometrov.
Plusi: prostornost in udobnost v notranjosti,  Full LED žarometi, kakovostni materiali za potniško kabino, sodoben izgled.
Minusi: velika platišča.
Cena testnega vozila: 28.220 evrov (že upoštevan popust v višini 2.000 evrov)
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski turbo-bencinski EURO6b
Moč: 120 kW (163 KM) pri 5.200 vrt/min
Navor: 240 Nm pri 2.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 205 km/h
0-100 km/h: 9,2 s
Emisije CO2: 139 g/km
Povprečna poraba: 6,4/100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, ASR, BAS, AEBS , HillAssist, 2xISOFIX, 6 zračnih blazin
Euro NCAP: pet zvezdic
Prostornina prtljažnika: 472/1.478 litrov
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1.512 kg
Platišča: 19 palična (225/45)