Hyundai Tucson 2.0 CTDi 4WD 185

 
Na ceste je ponovno pripeljal “stari” dobri Tucson, ki je nadomestil ix35, saj se ta ni preveč dobro prijel med kupci. Novi Tucson prihaja na trg s popolnoma prenovljeno zunanjostjo in notranjostjo. Bodočim voznikom ponuja številne sodobne varnostne sisteme in veliko udobja med vožnjo. V svojem razredu ima največji prtljažni prostor s prtljažnimi vrati, ki se samodejno odprejo, brez pritiska na kakršenkoli gumb. Ima tudi štirikolesni pogon, radar za preprečevanje naleta, hlajene usnjene sedeže, veliko panoramsko okno in sedemletno brezplačno posodobitev kartografije TomTom.
Videz, prostornost in praktičnost
Če smo čisto iskreni, je nova zunanjost presenetljivo lepo oblikovana in polna sodobnih, drznih linij. Posebej nam je všeč prednji del vozila, v katerega so vgradili šest kotno kromirano ustnico, s čimer so ga naredili še bolj agresivnega. Spredaj so vgradili sodobne LED žaromete s samodejno nastavitvijo snopa. Čiste linije se nadaljujejo po boku vse do zadka vozila, katerega krasijo kromirana dvojna izpušna cev, LED luči in podaljšan zračni spojler, v katerega so vgradili tretjo zavorno lučjo.
Novi Tucson je obut v atraktivna 19-palčna lita platišča s pnevmatikami 245/45 (serijsko pri opremi Impression ali za doplačilo 180 evrov pri opremi Premium). Smernike s tehnologijo LED pa so integrirali v vzvratna ogledala.
V notranjosti je veliko prostora za vse potnike, poleg tega ima še največji prtljažnik v svojem segmentu (če izberemo set za popravilo pnevmatike), največje panoramsko strešno okno, ki ga lahko po želji odpiramo, ter usnjene sedeže. Glede na letni čas lahko izberemo gretje volana, gretje ali hlajenje voznikovega in sovoznikovega sedeža ter gretje zadnjih sedežev. V notranjosti je veliko uporabnih odlagalnih mest. Oba prednja sedeža sta elektronsko nastavljiva v vse smeri, voznikov v desetih smereh in sovoznikov v osmih. Potniki na zadnjih sedežih si lahko naklon hrbtnega dela nastavijo mehansko. Navdušeni smo bili nad tiho notranjostjo, saj med vožnjo nismo zaznali nobenih škripajočih glasov. Presenetilo nas je malce več trde plastike na vratih in armaturi, a morda zato, ker smo se razvadili pri i40SW, kjer je skoraj ni. Na sredini armature se nahaja velik 8-palčni zaslon na dotik, ki je res vsestranski. Prikazuje navigacijo TomTom (pri kateri imamo na voljo sedem letno brezplačno posodabljanje kart – v tem obdobju jo lahko posodobimo štirikrat), zarisane poti pri vzvratni vožnji, podaja prometne informacije, preko njega upravljamo avdio sistem in poslušamo glasbo preko USB ali AUX priključka. Nekoliko nižje se nahaja sistem za upravljanje klime, ki je avtomatska in dvopodročna. Pod klimo je nabor gumbov za gretje in hlajenje sedežev, gretje volana ter prednjega in zadnjega stekla.
Volan je multifunkcijski, med analognima prikazovalnikoma (hitrosti in vrtljajev) pa se nahaja še 4,2-palčni barvni zaslon, ki prikazuje prometne znake, nevarnost naleta, trenutno porabo, načine za samodejno parkiranje, pri parkiranju grafično prikaže oddaljenost od ovire, navigacijo in še marsikatero drugo informacijo.
Poleg prostorne notranjosti je zadaj še prostoren prtljažnik. Naš testni Tucson je imel pod prtljažnim dnom rezervno kolo polne velikosti, kar pomeni, da je s tem izgubil 25 litrov prtljažnega prostora pri vsakodnevni uporabi. Pri zloženih zadnjih sedežih je na voljo 1.478 litrov. Pri Hyundaiu so zadnji nakladalni rob malce znižali in s tem omogočili lažje natovarjanje.
Novi Tuscon pa je na tržišče pripeljal tudi novost, saj nam ob prihodu do prtljažnega dela ni treba storiti popolnoma nič, ker se prtljažna vrata odprejo samodejno. Ko vozilo zazna pametni ključ, z zvočnim signalom opozori, da se bodo prtljažna vrata v treh sekundah odprla. Te pa lahko z enim pritiskom na gumb tudi enostavno zapremo.
Varnost
Tucson si je na EURO NCAP prislužil  vseh pet varnostnih zvezdic, saj že pri osnovnem nivoju opreme nudi zelo veliko varnostnih sistemov, katerih pri konkurenci sploh ne poznajo ali pa jih je treba pošteno plačati. Tukaj je na voljo: ABS (protiblokirni zavorni sistem), ATCC (aktivni sistem proti zdrsu koles), EBD (porazdelitev zavorne sile), BAS (ojačevalnik zavorne sile), ESS (opozorilni sitem ob zaviranju v sili), ESP&VSM (elektronski stabilnostni sistem) TPMS (nadzor tlaka v pnevmatikah), aktivni pokrov motorja za pešce, šest varnostnih zračnih blazin, DBC (pomoč pri strmih spustih), HAC (pomoč pri speljevanju v klanec), ESC (nadzor stabilnosti vozila), ROP (sistem proti prevračanju), na zadnjih sedežih pa ima ISOFIX pritrdišča. Pri bolj opremljeni različici (Premium) je dodan še LKAS (sistem za ohranjanje voznega pasu), SLIF (sistem za prepoznavanje prometnih znakov), BSD (nadzor mrtvih kotov) in AEB (za preprečevanje naleta).
Vozne lastnosti
Novo, boljše vzmetenje poskrbi za še boljše vozne lastnosti in absorbira večino lukenj naših cest, ki so vsako leto manj vzdrževane. Tucson je v mestu enostaven za manevriranje, a na trenutke je občutiti nekoliko premehek volan, ki ne nudi dovolj povratnih informacij. Nekaj več športnosti dobimo z izbiro programa za športno vožnjo. Ta poskrbi za kasnejše prestavljanje samodejnega menjalnika (gre v višje vrtljaje), morda za odtenek boljše krmiljenje in predvsem višjo porabo goriva. Tucson ni športnik, ampak udobno, sposobno terensko vozilo, ki po potrebi vključi štirikolesni pogon. Sistem samodejno nadzoruje vsa kolesa in v primeru, da zazna kakršnokoli spodrsavanje prednjih koles, z elektronsko sklopko samodejno prenese moč še na zadnja dva. Pri vožnji po snegu ali blatu lahko s pritiskom na gumb tudi zapremo diferencial, s čimer se porazdeli navor med prednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 50:50. Zapora diferenciala deluje do hitrosti 40km/h, nad to hitrostjo pa prestavi v samodejni nadzor pogona. Tiste z željo po vožnji po brezpotjih štirikolesni pogon ne bo razočaral, a predvidevamo, da takšnih lastnikov ne bo veliko, saj so dandanes takšni terenci bolj doma na mestnih cestah. Pri strmih spustih imamo na voljo tudi sistem DBC, ki samodejno zavira vsako kolo posebej in prepreči zdrs koles ter sistem HAC, za bolj varno in lažje speljevanje v klanec.
V mestu zna Tucson tudi samodejno parkirati. Na voljo imamo bočno in pravokotno parkiranje, ter pravokotno speljevanje s parkirnega mesta. Za vse poskrbi sistem, voznik mora nadzorovati le stopalko za plin (pri samodejnem menjalniku).
Na splošno je vožnja dobra pri vseh hitrostih in pri vseh cestnih površinah. Pogled iz potniške kabine je zaradi višine vozila odličen, saj imamo pod nadzorom vso okolico. Na daljših poteh lahko za udobnejšo vožnjo uporabimo tudi tempomat, za mestna središča pa omejevalnik hitrosti.
Informacije o motorju
Turbo dizelski motor prostornine 2.0-litra spada v razred motorjev Euro6. Motor doseže največjo moč 185 konjev pri 4.000 vrt./min. in 400 Nm navora od 1.750 do 2.750 vrt./min. Masa praznega vozila znaša 1.854 kilogramov in do 100 km/h potrebuje 9,5 sekund. Samodejni šest stopenjski menjalnik je pameten menjalnik, ki voznika ves čas uči vožnje, da je ta optimalnejša. Deluje hitro in brez nepotrebnih sunkov. Po kombiniranem ciklu vožnje nam je potovalni računalnik prikazal povprečno porabo goriva 8,1l/100km. Poraba izven mesta je bila manjša, gibala se je okrog 7 litrov. Motor izpusti v ozračje v povprečju 170 g/km emisij CO₂.
Po vsej verjetnosti se bo prodalo največ motorjev prostornine 1.7-litra s 116 KM, ki je hvaležen glede porabe in lahko z njim pri vsakodnevni vožnji privarčujemo kar nekaj denarja. Ta motor pa je še vedno dovolj močan za nezahtevnega uporabnika.
Končno mnenje
Novi Hyundai Tucson se je izkazal za vsestransko vozilo z dolgim seznamom varnostnih sistemov in opreme, ter s prostorno notranjostjo za potnike in prtljago. Zaradi nove platforme, ki je daljša in širša, ima dobre vozne lastnosti po vseh podlagah. Hyundaiu je uspelo na ceste vrniti neprecenljivega Tucsona, ki bo vsem konkurentom pokazal, da ga kupci še niso pozabili in da bodo z njim za manj dobili več. Tucson je popolnoma prenovljen in posodobljen ter ponuja petletno garancijo brez omejitev prevoženih kilometrov ter dvanajstletno garancijo na prerjavenje. Novi Tucson je sodobne oblike, namenjen tako družinam kot avanturistom, je prostoren in predvsem varen. Izbiramo lahko med petimi motorji in štirimi nivoji opreme.
Cena osnovnega modela z motorjem 1.6 GDI, 2WD s 132 KM je 19.900 evrov, z motorjem 1.7 CRDi, 2WD s 115 KM je 21.950 evrov, z motorjem 2.0, 2WD s 136 KM pa je 23.950 evrov. Za štirikolesnika je treba odšteti dodatnih 3.000 evrov. Po ceniku je cena najdražjega Tucsona z motorjem 2.0, 4WD s 136 KM in z opremo Impression 31.560 evrov.
Plusi: oblika, štirikolesni pogon, varnostna oprema, hlajenje sedežev.
Minusi: trda plastika.
Cena testnega vozila: 38.150 evrov
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski EURO6
Moč: 134 kW pri 4.000 vrt/min
Navor: 400 Nm pri 1.750 – 2.750 vrt/min
Menjalnik:  samodejni/ročni
Prestave: 6
Pogon: 2, 4-kolesni
Zavore: spredaj, zadaj zračno hlajeni diski
Največja hitrost: 201 km/h
0-100km/h: 9,5 s
Emisije CO2: 170 g/km
Povprečna poraba: 8,1 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 62 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: BSD, AEB ABS, DBC, HAC, ESP&VSM, ATCC, EBD BAS, ESS, TSA, TPMS, ESC&ROP,  6 zračnih blazin, 2 x ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 488/ 1.478 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.854 kg
Oddaljenost od tal: 172 mm
Platišča: 19 palcev (245/45)