Hyundai I20 1.0 T-GDI HP MHEV Testi

Hyundai kljub poplavi športnih terencev še vedno veliko stavi na B segment, ki ga je v zadnjih letih vse manj med konkurenco. Že prejšnja generacija ni bila napačna in si veliko dobil za »malo« denarja. Res, da smo lahko takrat izbirali tudi med dizelskimi motorji, a to je danes že preteklost. Današnji Hyundai i20 je postal bolj zabaven, ima veliko drznih linij, na glavo so postavili kar nekaj oblikovalskih pravil. Pravzaprav ima novi i20 veliko smiselnih sprememb in dobrodošlic v tem segmentu. Med njih lahko štejemo vse sodobne varnostne sisteme, 7-stopenjski samodejni menjalnik in mnogo drugega.

Videz, prostornost in praktičnost

Oblikovalci se zadnje čase pri Hyundaiu odločajo za drzne spremembe svojih novih modelov in lahko rečemo, da jim to tudi uspeva, saj so ti kljub popolni drugačnosti na splošno všečni. Novi i20 se od predhodnika razlikuje v vseh pogledih. Postal je daljši, širši in kakšen centimeter nižji. Zadaj so izbrali posebno obliko led luči, sam zadek pa je precej nenavaden in na prvi pogled celo malce čudaški. Karoserija je dvobarvna in še bolj posebna. Iz strani so opazna velika 5-kraka lahka platišča, delno kromiran C stebriček, ki je v obliki bumeranga in zatemnjena stranska stekla. Spredaj so uporabili večje reže za zrak motorja, na pokrov motorja pa dodali vidno izboklino, kar ustvari športen videz. Na stran odbijača so mu vgradili luči za meglo in spodaj športen zračni difuzor. Prednje luči so v tehnologiji Bi-Led z dodanimi lučmi za osvetljevanje ovinkov.

Nova notranjost, se je od predhodnika korenito spremenila, uporabili so povsem drugačno filozofijo oblikovanja in uporabe materialov. Po novem ima vgrajena dva velika digitalna zaslona, ki sta največja v svoji konkurenci. Voznik lahko vse informacije spremlja na 10,25-palčnem digitalnem zaslonu, ki je dobre ločljivosti. Po potrebi si lahko nastavi nabor informacij, katere želi spremljati med vožnjo. Na vrh armature so namestili še dodaten 10,25-palčni zaslon, preko katerega spremljamo navigacijski sistem, podatke o vožnji, povežemo vse pametne telefone, poslušano DAB radijske postaje, svojo priljubljeno glasbo iz USB ključka ipd. Nekajkrat smo opazili, da med glavnimi meniji prihaja do rahle zamude, a ni tako hudo.

Voznikovo okolje se lahko dobro prilagodi potrebam voznika, volan je nastavljiv in sedež prav tako v vse smeri. Volan je športen, štiri-krak in opremljen z vsemi potrebnimi gumbi za hitro, varno upravljanje vseh funkcij. Pod sredinskim zaslonom so pustili še nekaj«gumbov« za hitro pretikanje med sistemi, klimatsko napravo opravljamo mehansko, da ne bi bilo težav s tipkam na dotik. Vse se upravlja preprosto in enostavno. Ambientalna svetloba v notranjosti se spreminja glede na izbrani vozni način. Modra je definirana za normalni način vožnje, zelena se logično navezuje na eko način, športni program pa je obarvan rdeče.

Zadnja potnika bosta imela dovolj prostora za noge. Najdemo tudi dovolj uporabnih odlagalnih mest. Volumen 262 litrskega prtljažnika bo zadostil potrebam vsakodnevne rabe. Prtljažno dno je dvojno in prilagodljivo. Kjer se običajno nahaja rezervna pnevmatika je vgrajena dodatna baterija za blagi hibrid. Zadnjo klop lahko podremo 60:40 ali v celoti, s čimer pridobimo skupno 1.075 litrov prostora.

Varnost

Seznam varnostne opreme in sistemov je pri novem i20 precej dolg in obsežen. Že vstopni model ima paket Smart Sense, ki vključuje sistem za samodejno zaviranje v sili s prepoznavanjem vozil in pešcev, sistem za predhodno opozorilo na morebiten trk, za ohranjanje voznega pasu, funkcijo opozarjanja na speljevanje vozila pred nami, sistem za voznikovo zbranost, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za samodejni klic v sili. Zavorni sistem ABS, ojačevalec zavorne sile, za nadzor stabilnosti vozila, pomoč pri speljevanju iz klanca, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, zadaj dve isofix pritrdišči in 6 zračnih varnostnih blazin.

V najvišjem nivoju opreme Impression i20 pridobimo še sistem, ki samodejno zavira v sili s prepoznavanjem možnosti trka v križišču, aktivni sistem za preprečevanje naleta ob vzvratni vožnji, sistem za ohranjanje smeri in sledenju oznakam voznega pasu ter aktivni sistem za opozarjanje in zaviranje v sili ob prepoznavi ovir v mrtvem kotu.

Vozne lastnosti

Hyundai i20 ni nikoli slovil po mehkem vzmetenju, raje obratno in to smo vedno izkoristili sebi v prid. Sam nadzor nad volanom je odličen, precej direkten in dobro vodljiv. I20 nudi veliko udobja, dobre vožnje, a testnega so obuli v večja platišča z gumami nižjega preseka, kar rahlo zmanjša udobje. Seveda to ni katastrofalno, a se na slabših cestah to prej občuti. Med vožnjo se počutimo zelo stabilno in pri hitrih manevrih začutimo veliko oprijema, ki ga vozilo nudi.

Motor je dovolj močan, da si lahko privoščimo bolj dinamično vožnjo in kot smo že zgoraj omenili, se v ovinkih ne bo nagibal zaradi čvrstega vzmetenja. Menjalnik je dober, med prestavami prestavlja tekoče in pametno.

Kot vsak tri valjni motor, ki smo ga preizkusili, ustvarja določene vibracije in zvoke med vožnjo. I20 ni v tem nič drugačen, vendar ni nič slabši od konkurence. Prvi dan smo bolj pozorni na omenjeno, a s časoma prezremo ta moteči zvok. Ko ga zapeljemo na avtocesto, se zvok motorja izgubi, slišna sta le še hrup vetra in pnevmatik.

Pri i20 lahko hitro opazimo, da so se trudili narediti čim tanjši A stebriček, da bi imel voznik čim večjo preglednost naprej. Zadaj so namestili še eno manjše stransko okno in s tem omogočili lažje parkiranje, kljub temu, da je opremljen tudi s parkirno kamero in parkirnimi senzorji.

Čeprav gre pri I20 le za mali avto pa so ga opremili kar s tremi voznimi programi za tri različne načine vožnje Eco, Normal in Sport.

Informacije o motorju

Novi i20 ima na voljo le dva bencinska motorje prostornine 1,2 in 1,0-litra. Drugi motor ima opcijo 6-stopenjski ročni ali 7-stopenjski samodejni DCT menjalnik in 100 konjev ter blagi hibrid s 120 konji. Naš testni je bil močnejša izvedenka, opremljen s samodejnim menjalnikom in blagi hibrid z dodano 48V baterijo. Lahko potrdimo, da se z blagim hibridom nekaj prispeva k čistejšemu okolju in se privarčuje nekaj centov na gorivu. Tri valjnik je dovolj poskočen in primeren za daljše razdalje, ni zgolj le mestni avtomobil. Motorja ni potrebno gnati v visoke vrtljaje, saj že pri nizkih lepo prede.

Na testu se je povprečna poraba gibala pri 5,9 litrih in z enim rezervoarjem smo lahko odvozili dobrih 600 kilometrov.

Končno mnenje

Hyundai I20 je v notranjosti zgrajen dobro, a so nekoliko pozabili na mehke materiale, saj novi i20 nima skoraj da nič več mehkega, razen sedežev in naslona za roke. Vse skupaj je postalo preveč plastično in trdo. Vendar imamo boljši občutek zahvaljujoč velikim zaslonom in dvobarvni plastiki. S tem, ko so mu povečali medosno razdaljo, je v notranjosti nastalo nekaj več prostora za potnike. Pelje se ga odlično in v B segmentu bi težko našli pravega konkurenta. Hyundai se je odločil, da bo veliko vložil v novega I20 in to se vidi v končnem izdelku.

Že od osnovnega nivoja oprema ima vse varnostne sisteme, v tretjem nivoju Style že prednje in zadnje Led luči in še veliko uporabne opreme. V nivoju Premium imamo na armaturi že velik 26 centimetrski zaslon na dotik. V najvišjem nivoju za dober zvok poskrbijo zvočniki Bose in za tišjo notranjost akustična vetrobranska stekla.

7-stopenjski samodejni menjalnik je dodelan, deluje tekoče in pametno. Sama vožnja je precej udobna in tri valjni motor je dovolj zmogljiv v povezavi z blagim hibridom. Za blagi hibrid je potrebno odšteti dodatnih 900 evrov, če imamo samodejni menjalnik oziroma 1.200 evrov pri ročnemu.

Tisti bolj športnega duha si lahko omislijo paket N-Line, ki prinaša več športnega videza, športne sedeže, dvojno izpušno cev ipd.

Vse piškotke, ki so nam jih »podarili« že v vstopnem nivoju opreme in vseh ostalih niso nič slabega, a to se pozna na končni ceni novega I20. Vstopna cena osnovnega motorja, nivoja opreme Life je 12.900 evrov in kar hitro zraste na 16.440 evrov z ročnim menjalnikom. Na ceniku vozil imamo 12 različnih nivojev ter precej dolg seznam dodatne opreme in paketov, ki si jih lahko kupci poljubno izberejo ob nakupu novega vozila. Hyundai I20. Kot doslej, velja 5 letna garancija brez omejitve kilometrov.

Plusi: praktičnost, odzivno podvozje, menjalnik, prostorna notranjost, atraktivna zunanjost, notranja digitalizacija.

Minusi: plastika v notranjosti, omejena paleta motorjev, velika platišča »škodijo« udobju, cena.

Cena testnega vozila: 23.065 evrov

Specifikacije

Motor: 0,9-litrski turbobencinski

Moč: 88,3 kW (120 KM) pri 6.000 vrt./min.

Navor: 175 Nm od 1.500 do 4.000 vrt./min.

E-Motor (moč): 12,2 kW

Navor: 100 Nm

Napetost: 48 V

Kapaciteta baterije: 9,8 Ah

Menjalnik: samodejni