Hyundai i10 N Line Testi

V zadnjih letih določeni segmenti vozil počasi izginjajo iz ponudbe pri vseh avtomobilističnih znamkah. Hyundai se je odločil, da bo kljub temu, da je vse manj malih vozil in izdelava le teh zaradi sodobnih varnostnih sistemov vse dražja, vseeno poslal na trg odličen, prenovljeni model i10. Ta je najmanjši Hyundaijev model, ki je z zadnjo prenovo postal odličen. V lanskem letu smo že vozili i10, ki je s tedanjo prenovo pridobil samodejni menjalnik z enojno sklopko, a smo imeli nad njim manjšo pripombo. Tokrat smo vozili i10 z N-Line opremo in ročnim menjalnikom. Kljub majhnosti so vozne lastnosti odlične, ročni menjalnik pa je zmagovalna kombinacija malčka. V svoji majhnosti je dovolj prostoren za štiri odrasle osebe, v mestnih središčih ga enostavno parkiramo v vsako manjšo nišo in navkljub majhnosti se počuti precej domače na avtocesti. Oprema N-Line malčku izredno pristaja, naredi ga še bolj »strupenega« od klasične izvedenke.

Videz, prostornost in praktičnost

Hyundai i10 iz nivoja opreme Premium in dodanim paketon N-Line je po zunanjem izgledu športno eleganten, simpatičen »avtomobilček« V dolžino meri skromnih 3.670 mm. Ob že tako bogati osnovni opremi mu dodatni športni paket doprinese še športna aluminij lahka platišča, rdečo letvico v prednji in zadnji športni odbijač, posebne prednje in zadnje led luči. Od strani vidimo, da ima na črnem C stebričku dodan napis »i10«v rdeči barvi , stranska ogledala pa so obarvana v grafitno črno. Na zadnjem odbijaču se bohoti dvojna izpušna cev, pod njim pa zračni difuzor in nad vetrobranskim steklom še manjši spojler.

Običajno so vozila v tem razredu precej okrnjena in slabše grajena. Notranjost tega malčka pa je izdelana zelo kakovostno, vgrajenih je veliko dobrih materialov.

Enako kot zunaj, paket N-Line tudi v notranjosti prinese nekaj več športnega duha. Sprednja sedeža sta športna z rdečimi šivi in dodanim logotipom N. Volanski obroč in prestavna ročica sta oblečena v kakovostno usnje. Stropna obloga je črne barve, na armaturi pa so opazni še rdeči dodatki, ki lepo popestrijo notranjost. Na sredini armature se nahaja velik 8-palčni sredinski zaslon, zunanja ogledala in vsa stekla so električno nastavljiva, vgrajen ima tempomat in samodejno klimatsko napravo, sistem za brezžično polnjenje pametnega telefona. Voznikovi števci so zelo enostavni in pregledni.

Uporabnih odlagalnih mest je kljub majhnosti vozila veliko. Nekaj plastike v notranjosti je na otip mehka, druga je trda, a še vedno po videzu kakovostna. Sprednja sedeža sta udobna in dovolj velika tudi za obilnejša potnika. Na velikem zaslonu se spremlja navigacijo TomTom, z možnostjo sedem kratne posodobitve. Sistem je seveda združljiv z aplikacijama Android Auto in CarPlay. Pametne telefone povežemo preko Bluetooth sistema za brezskrbno komunikacijo z zunanjim svetom.

Na zadnji klopi lahko sedijo trije potniki drobnejše postave, saj ima vgrajene tri varnostne pasove. Klop se po potrebi podira v razmerju 60:40. Prtljažno dno je dvojno, pod njim pa se skriva rezervno kolo in v njem še nekaj malega prostora za drobnarije. Mestni malček i10 ima pri običajni rabi zadnje klopi 252 litrov prostora, po podrtju se ta poveča na 1.050 litrov. Ko klop podremo je prtljažno dno popolnoma ravno, kar je nenavadno za mestne malčke.

Varnost

Malček ima ogromno varnostnih sistemov in pomagal vozniku, zato varnost pri njem sploh ni vprašljiva. V marsičem se lahko kosa z velikimi in pri varnosti ni prav nič drugače. V najnižjem nivoju opreme ima i10 že večino varnostnih sistemov in pomagal, samodejni klic v sili Ecall, zaviranje v sili s prepoznavanjem vozil in pešcev, sistem za opozorilo vozniku na speljevanje vozila pred njim, sistem za ohranjanje voznega pasu LKA, nadzor voznikove zbranosti DAA, zavorni sistem ABS, nadzor stabilnosti vozila ESC, sistem za nadzor tlaka TPMS, opozorilo pred zaviranjem v sili ESS, ojačevalnik zavorne sile BAS, 6 zračnih blazin, na zadnji klopi ISOFIX pritrdišči in sistem za samodejno zasenčenje dolgih žarometov HBA. Nivo višje pridobi sistem za pomoč pri speljevanju iz klanca HAC.

Vozne lastnosti

Kupec si lahko k »osnovnemu« nivoju opreme Style in Premium doda še športni paket N-Line, ki veliko doprinese tako na zunaj kot znotraj , hkrati pa še izboljšane vozne lastnosti. Motor ima več konjev in visok 172Nm navor, ki je na voljo že pri nižjih, 1.500 vrtljajih. Športna izvedenka ima še športno vzmetenje, ki je ravno prav uglašeno z dobro in tudi s slabšo cestno podlago.

Inženirji so se potrudili, da je malček i10 precej prožen, volan dobro nastavljen, primeren za mlade in starejše voznike. Ročni menjalnik je odličen, poraba je zmerna in z enim polnjenjem se prevozi precej kilometrov. Športna izvedenka Hyundai i10 se v ovinkih počuti precej domače, kajti ima dober oprijem in neposredno krmiljenje. Seveda ni za pričakovati, da bi ta bil kot pravi dirkalnik, je pa odličen in s precejšnjo mero športnosti obdarjen za mestno in avtocestno vožnjo.

Pogled okoli vozila je odličen, voznik si lahko dodobra nastavi svoj sedalni položaj za nadvse udobno vožnjo. Ob doseganju višjih hitrosti na avtocesti je v kabini prisotnega več hrupa motorja in piš vetra. i10 lahko doseže izjemno nizko, ekonomično porabo, če ga ne priganjamo. Za brezskrbno parkiranje ima vgrajene zadnje senzorje in vzvratno kamero.

Informacije o motorju

Za i10 so pripravili tri različne bencinske motorje prostornine 1,0 in 1,2-litra. Prvega poganja 67 konjev, drugega pa 84. V primeru, da se odločite za Paket N-Line pridobite še dodatnih 16 konjev. Tokrat je imel naš i10 pod pokrovom motor 1.0 T-GDI s 100 konji in kar 172Nm navora, ki je na voljo pri 1.500 vrtljajih. Ko pohodimo stopalko za plin, motor prav lepo zaprede in potegne.

Zelo smo bili veseli, da smo lahko prestavljali ročno in zelo tekoče. Poskrbeli si, da se prestavno ročko pretika enostavno, natančno in hitro. Motor je opremljen s sistemom Stop&Start, kar mu zmanjša izpuste emisij CO2. Na prevožen kilometer v povprečju izpusti 124g emisij CO2. Motor se uvršča v razred EURO 6d.

Hyundai-jev malček i10 ima rezervoar prostornine 36 litrov, kar se na prvi vtis zdi malo, a glede na to, da ne porabi veliko, lahko z njim prevozimo tudi več kot 600 kilometrov. Na testu se je povprečna poraba gibala pri 5,6 litrih.

Končno mnenje

Tokrat je imel testni i10 največ od opreme, ki jo lahko ta malček ima. Glede na to kaj vse nudi, se nam cena tega modela v višini 15.040 evrov ne zdi pretirana, še posebej, ko primerjamo s tem kaj za isti denar dobimo pri konkurenci. V avtomobilistični industriji Hyundai iz leta v leto več velja in viša svoj ugled. Konkurenco že nekaj let prehiteva po levi in prehitela je že marsikatero evropsko znamko, ki je včasih nekaj veljala. Te dan danes žal izgubljajo na kvaliteti ali pa delajo nerazumne poteze v razvoju. Novi i10 N-Line nas je navdušil v mnogih pogledih, še posebej s svojimi voznimi lastnostmi, ročnim menjalnikom in prostornostjo v potniški kabini.

Zadnjih pet let na trgu večinoma prevladujejo mali, srednji in veliki športni terenci, med katerimi ima tudi Hyundai svojega aduta Tucson-a. Kljub razmeram na trgu je Hyundai-ju uspelo narediti odličnega malčka, ki bo zagotovo našel mnogo veselih lastnikov. i10 ima v notranjosti zelo dobro zgrajeno potniško kabino, ta je moderna in z dobrim pogledom okoli vozila. Najosnovnejši model se prične pri 9.970 evrih in najbolj opremljen konča pri 13.690 evrih. Iz seznama dodatne opreme lahko izberemo še marsikaj zanimivega, za zahtevnejše kupce so pripravili paket N-Line. Kot vsi novi modeli ima i10 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov.

Plusi: bogata oprema, vozne lastnosti, všečna notranjost in zunanjost, zmogljiv motor, ročni menjalnik, prostornost.

Minusi:/.

Cena testnega vozila: 15.040 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski bencinski Euro 6d

Moč: 73,6 kW (100 KM) pri 6.000 vrt/min

Navor: 172 Nm od 1.500 do 4.000 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 5

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 185 km/h