Hitri test Hyundai ix35 1.7 CRDi 110KM 2WD

 
Pred slabim letom smo na testu že imeli ix35, ki je imel štirikolesni pogon, dizelski motor prostornine 2.0-litra in 130 konjskih moči. Pri takratnem testu smo imeli precej visoko porabo goriva (8,5l/100km), zato smo se odločili za “hitri” test enakega modela. Žal istega vozila nismo mogli dobiti, da bi lahko “spodbijali” nazadnje doseženo visoko porabo. Kljub temu smo se odločili, da naredimo test novega Hyundaia ix35 z dvokolesnim pogonom in motorjem 1.7 CRDi, ki ima šest stopenjski ročni menjalnik.
Za novega ix35 smo izbrali razgibano pot, z veliko ovinki, vzponi, ravninami, avtocesto in še kaj. Štartali smo iz Ljubljane po avtocesti, ki smo jo zapustili na izvozu Logatec in od tam nadaljevali pot po regionalni cesti do Idrije. V Idriji smo se ustavili in naredili nekaj fotografij, žal umazanega vozila. Skozi ovinkasto, strmo cesto smo pot nadaljevali do Žirov, Škofje loke, cilj pa je ponovno bila Ljubljana.
Vozilo je imelo nove zimske pnevmatike dimenzij 205/60/16, ki so poskrbele za varno vožnjo ter dober oprijem na mokrem in hladnem cestišču.
Hyundai ix35 spada med športne mestne terence, ki potnikom ponujajo višji sedalni položaj, v skrajnih primerih pa tudi “vožnjo” čez robnike. Nekateri vozniki raje sedijo na višjem, saj imajo tako večji razgled nad dogajanjem na cesti in tudi občutek večje varnosti. Pri parkiranju vzvratno smo pogrešali kamero, saj se skozi zadnje okno precej slabo vidi. Zadnja stranska okna in prtljažno okno so postavljena nekoliko višje in zaradi manjših dimenzij je preglednost res omejena. Vozilo je sicer ponujalo parkirne senzorje, a smo že tako razvajeni z uporabo kamere, da smo morali pri parkiranju kar nekajkrat popraviti volan in bolj zagreto opazovati zunanja ogledala, da ne bi zadeli kakšnega cvetličnega lonca.
Izbrana pot je ponujala vse zahtevnosti vožnje, zato smo lahko našega športnega mestnega terenca temeljito preizkusili. Pri vožnji po avtocesti s 130km/h se v potniški kabini sliši piš vetra, ki se ujame v višjo karoserijo terenca. Skozi ovinke gre gladko, dobro se drži ceste in ne občuti se pretiranega nagibanja. Vzmetenje je dovolj trdo, da zagotovi še nekaj udobja. Volan ni do potankosti izpopolnjen in ima še kar nekaj rezerve, kar bo naloga za razvijalce novega ix35. Voznik ne dobi dovolj povratnih informacij in na trenutke ne ve, kako točno se bo vozilo obnašalo. Domnevamo, da je precejšnji delež kupcev ix35 starejše populacije, ki niso več tako zahtevni vozniki in na kakšno pikolovsko lastnost pozabijo ali pa je ne zaznajo. Mlajši generaciji, ki kupijo takšno vozilo in imajo manj voznih izkušenj, je bolj pomembno, da je vozilo “in”. Po našem mnenju ix35 ni ravno mišljen kot avtomobil za družine, saj ne ponuja veliko prostora na zadnji klopi, zadnja stranska vrata pa so manjših dimenzij in otežujejo namestitev otroških sedežev in stalen “promet” otrok. V visokem nakladalnem prtljažnem delu imamo na voljo 591 litrov prostora, kar je med športnimi mestnimi terenci res precej.
Dizelski motor 1.7-litra s 84kW (110 konjskih moči) je skozi kratek test pokazal svojo varčnost. Pri testnem krogu smo bili pozorni na speljevanje in same vrtljaje motorja, da smo nekje med 1.600 in 1.800 vrt/min prestavljali v višje prestave. Pri ovinkastih vzponih je šlo tudi čez 2.000 vrt/min, kar je normalno, da se ohrani tekočo vožnjo, a kljub temu smo obdržali nizko porabo goriva. Sami pri spustih, oziroma kadar se približujemo rdeči luči na semaforju, vedno pomagamo zavirati z motorjem in tako zagotovimo varnejše zaviranje, manjšo porabo goriva in manjšo obrabo zavor. Kar nekaj voznikov poznamo, ki pri spustih ali pred križišči prestavijo v prosti tek in zavirajo samo z stopalko za zavoro.
Ker ne moremo iz svoje kože, bomo nekaj besed namenili še zunanjosti in notranjosti vozila. Po našem mnenju je na ix35 najlepši zadek, saj je z njim na cesti res vpadljiv. Pri ix35 izstopajo tudi nove prednje in zadnje luči, ki imajo vgrajeno LED tehnologijo. Predvsem so zanimive prednje luči z belo obrobo, izpod katere sveti bela, elegantna svetloba. Znižali so strešno linijo in ustvarili mehkejši zaključek zadnje stranske linije vozila, na streho pa so pritrdili srebrne strešne letve.
Žal smo nad notranjostjo malce razočarani, saj nam že od vsega začetka ni všeč. Ta je nekoliko zmedena, razporeditev ni prava in kljub uporabi dobrih materialov ne pride do izraza. Edina svetla točka na celotni armaturi so voznikovi prikazovalniki. Sploh če pogledamo voznikova vrata, kjer so gumbi za pomik oken in ogledal nameščeni na pravo “odskočno polico” Petra Prevca.
Sedeži so veliki, udobni in v našem primeru so bili oblečeni v kombinacijo blaga. Prednja sedeža in zadnja klop imajo možnost gretja sedalnega dela.
Za 20.290 evrov lahko kupimo novega ix35 z dizelskim motorjem, ki ponuja zadovoljivo poskočnost motorja, šest stopenjski ročni menjalnik, dobre vozne lastnosti, 591 litrov prtljažnega prostora in višji sedalni položaj. Hyundai zagotavlja na vse svoje modele 5 letno garancijo brez omejitve kilometrov.
Za konec smo prihranili še najpomembnejši podatek, zaradi katerega smo tudi želeli opraviti ta test. Po zaključku testnega kroga nam je potovalni računalnik pokazal, da smo dosegli povprečno porabo 5,7l/100km.