Ford Ranger 3.2 Wildtrak

 
Ford Ranger spada med velike, zmogljive terence oz. PickUp-e. V svojem razredu ima najboljše vlečne zmogljivosti, na terenu se počuti zelo domače, vsekakor boljše kot na asfaltu. Potniška kabina je sodobna in prostorna. Pod pokrovom motorja se skriva najmočnejši 3.2-litrski dizelski motor z 200 konji. Kdor bo izbral najvišji nivo opreme Wildtrak bo pridobil skorajda vso opremo. Seveda so pri Fordu poskrbeli tudi za dolg seznam dodatne opreme, ki pa ni poceni. Na slovenskih cestah ni veliko Rangerjev z najmočnejšim motorjem, ker zna biti precej žejen že pri vsakodnevni vožnji, kaj šele pri vleki težkih tovorov.
Videz, prostornost in praktičnost
Od zadnje prenove ima Ranger strožji videz, maska je bolj robustna in rešetke za zrak motorja v obliki šesterokotnika. Žal ima še vedno vgrajene klasične halogenske žaromete, ki so podolgovate, kvadratne oblike in brez led dnevnih luči. Na boku izstopajo velika 18-palična platišča in stranska stopnica, ki omogoča lažji dostop v kabino kot tudi iz nje. Na strehi so srebrne strešne letve, ki popestrijo linijo Rangerja. Potniško kabino so vizualno podaljšali s spojlerjem. Tovorni prostor so zaprli s trdim rolojem (za doplačilo) in s tem povečali uporabnost prtljažnega dela. S tem so tudi zmanjšali porabo goriva. Zadaj na strani so podolgovate luči, robusten odbijač in pod njem še drog z vlečno kljuko. Kupci izbirajo med petimi različnimi platišči in desetimi barvami karoserije.
Ranger ima eno bolj prijetnih notranjosti v svojem razredu in najbolj izstopa armatura, ki je oblečena v usnje ter zarobljena z oranžnimi šivi. Sedeža spredaj in zadnja klop so v kombinaciji usnja in trpežnega blaga. Voznikov sedež je nastavljiv elektronsko in ogrevan, enako tudi sovoznikov. Usnjen volan je opremljen z velikim številom gumbov, ki vozniku omogoča hitrejše upravljanje vseh informacijskih sistemov (tempomat, telefon, radio, navigacijo ipd). Voznikovi števci so digitalni, med njima pa se nahaja še klasični analogni za merjenje hitrosti. Zaslon na levi strani prikazuje informacije o porabi, vrtljajih, prevoženih kilometrih, statistiki vožnje, razne nastavitve vozila, pritiska v pnevmatikah, način vožnje itd. Desna stran je namenjana navigaciji, telefoniji in radiju.
Na sredino armature so vgradili velik 8-palični zaslon na dotik, ki je odziven in  ga podpira SYNC3. Sistem je pregleden in prijazen do uporabnika. Kljub temu, da lahko na zaslonu upravljamo kompletne nastavitve od klime, temperature, način prezračevanja ipd., so pod njega namestili še enake, mehanske gumbe za upravljanje radia in klime.
Potniška kabina ima veliko prostora za pet odraslih potnikov, na vratih ima veliko odlagalnih mest. Pod naslonom za roke je tudi kar nekaj prostora za shranjevanje in nekaj se ga najde v predalu pred sovoznikom.
Tovorni keson je bil za doplačilo 2.660 evrov zaprt z rolojem. Prostor tovornega dela meri v dolžino 1.549mm, širino 1.560mm in višino 511mm. Največja širina med blatnikoma meri 1.139mm.
Varnost
Ford je znan, da je že od nekdaj na vrhu glede varnosti svojih vozil, v katere vgrajuje vse sodobne varnostne sisteme. Ranger je že leta 2012 na testih EuroNCAP dobil za varnost vseh pet zvezdic. Res, da so se od takrat nekateri kriteriji dvignili. Težko je razumeti, da imajo nekatera nova vozila pri Fordu dan danes le štiri zvezdice.
Ranger ima vgrajenih veliko varnostnih sistemov kot tudi pomagal vozniku. Za doplačilo so mu dodali radarski tempomat, sistem za ohranjanje voznega pasu, sistem ki nas opozori za možnost naleta in za opozarjanje nenamernega zapuščanja voznega pasu. Za vse omenjene sisteme je potrebno doplačati samo 1.140 evrov, kar po našem občutku ni veliko, če upoštevamo, da je potrebno za tovorni rolo odšteti kar 2.660 evrov.
Pred slabim letom smo testirali Rangerja v zimskem času, ko smo imeli več tehničnih težav z radarskim tempomatom in s sistemom, ki opozarja na nevarnost naleta. Za ne delovanje smo “krivili” mraz, sneg in meglo. Tokrat sta sistema delovala veliko boljše, a še vedno ne brez problemov.
Vsi drugi varnostni sistemi delujejo odlično in ti so: sistem za uravnavanje vožnje s prikolico (TSA), pri terenskem delu ali vožnji po brezpotjih sistem HDC poskrbi za varen spust po klancu navzdol, ima tudi sistem proti prevračanju (ROM), sistem ESC za elektronski nadzor stabilnosti, sistem TSA ki pomaga pri speljevanju v klanec, sistem TCS za preprečevanje zdrsa pogonskih koles in sistem LAC za elektronsko uravnavanje nadzora stabilnosti glede na tovor v tovornem kesonu. Poleg že vsega naštetega ima še sedem zračnih blazin, sistem ABS in EBA za pomoč zaviranja v sili in senzorje za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Vozne lastnosti
Ford je z zadnjo posodobitvijo pri Rangerju izboljšal podvozje, ki ostaja še vedno listnato, a nekoliko boljše od svojega predhodnika. Zagotovo lahko napišemo, da ima Nissan Navara v tem segmentu najboljše vozne lastnosti.
Elektronsko krmiljenje je dobro za tako težak avto in potniška kabina je grajena zelo kompaktno, tako da pri vožnji po brezpotjih ne prihaja do čričkov plastike. Sicer v notranjost prodira precejšen hrup motorja pri nižjih hitrostih, a se pri višjih porazgubi. Ranger lahko vleče 750kg težak tovor (prikolico) brez zavore in 3,5t z zavoro. Parkirni senzorji, in vzvratna kamera precej olajšajo manevriranje s tako velikim PickUp-om. Na ozkih poteh ali brezpotjih bi prišla prav tudi kakšna prednja ali stranska kamera za varnejšo vožnjo.
Štirikolesni pogon lahko prilagajamo glede na naše potrebe in zahteve terena. Izbiramo med tremi programi vožnje oz. načini pogona. Prvi je klasični pogon na dva kolesa (2H9), drugi je štirikolesni pogon po manj zahtevnih pogojih (4H) in tretji je štirikolesni pogon za zelo zahtevne terene (4L). Za preklapljanje pogona se nam ni potrebno ustaviti, saj deluje do hitrosti 120km/h. Kadar bi želeli koristiti reduktor pa se bomo morali ustaviti, sicer se ta ne bo vključil niti izključil. Lahko bi rekli, da je Rangerja na terenu težko zaustaviti in skoraj, da ni terena, ki ga ne bi zmogel zvoziti. Pri spustih se lahko uporabi tudi sistem za nadzorovani spust, s čimer senzorji samodejno nadzorujejo vsako kolo posebej in zavirajo kjer je potrebno. S tem imamo na vseh kolesih optimalen oprijem in nas varno pripelje do cilja.
Vožnja po odprtih cestah je dobra, saj ima dober pogled naprej in zaradi velikih stranskih ogledal vidimo vse dogajanje na bokih vozila.
Informacije o motorju
Testni Ranger je imel vgrajen najmočnejši dizelski motor prostornine 3.2-litra. Ta ima visok navor 470Nm, ki ga razvije pri 1.500 vrtljajih in traja vse do 2.750 vrtljajev in vseh 200KM pri 3.000 vrtljajih. Šeststopenjski avtomatski menjalnik prestavlja gladko, čeprav na trenutke prestavi v višjo prestavo precej pozno. Tudi motor v osrednjem delu ne teče prav lepo, saj se občasno občuti, da turbina zaostaja in gredo vrtljaji previsoko. Od prejšnjega modela so zmanjšali porabo goriva s sistemom Start&Stop in k čistejšemu okolju pripomogli z dodatkom AdBlue. Dodatek ne zmanjša porabo goriva, ampak zmanjša izpuste emisij NOx in zaradi tega po novem motor spada v razred EURO6. V potovalnemu računalniku imamo tudi zavihek, kjer nam prikazuje koliko kilometrov lahko še naredimo s preostalim dodatkom AdBlue. Rezervoar dodatka ima prostornino 20 litrov in za gorivo 80 litrov. Ker ima motor večjo prostornino, v zrak izpusti 231g emisij CO2 na prevožen kilometer.
Ford sicer obljublja nižjo porabo, bodimo pa realni glede pričakovanj po nizki porabi,  saj je ta zagotovo neizvedljiva pri tako velikem in močnem PickUp. Z zelo nežno nogo, vožnjo po odprti cesti, z zmerno hitrostjo, se je poraba ustavila pri 10,5 l/100km. Ko se zapeljemo v mestno središče in na vsakem drugem semaforju stojimo, se poraba takoj dvigne na 15 litrov. Ranger z najmočnejšim motorjem ne bo za vsak slovenski žep.
Končno mnenje
Ford Ranger je vsekakor zmogljiv terenec in pravi delovni PickUp. Glavni konkurentje so Nissan Navara, Mitsubishi L200, Toyota Hilux in VW Amarok. Ranger ima veliko dobrih lastnosti in nekaj pomanjkljivosti. Izbiramo lahko med tremi vrstami kabine; enojno, podaljšano in dvojno. Testni Ranger je imel dvojno kabino in je bil najbolj opremljen (iz nivoja Wildtrak). Vsi modeli imajo štirikolesni pogon in možnost izbire ročnega ali avtomatskega menjalnika. Avtomatski menjalnik je pri takem vozilu res zlata vreden in je v ceni od ročnega dražji le za 1.230 evrov. Si ne predstavljamo, kako bi po mestu upravljali Rangerja z ročnim menjalnikom, ker bi ves čas samo prestavljali gor in dol.
Prednost Rangerja je visoka vlečna moč, zmogljiv štirikolesni pogon, dobre terenske zmogljivosti, prostorna potniška kabina s sodobno armaturo. Notranjost je zgrajena iz dobrih in trpežnih materialov. Manjši minus bi tudi tokrat pripisali radarskemu tempomatu, sistemu, ki opozarja na morebiten nalet in na navadne halogenske žaromete, ki so že nekoliko zastareli. V prihodnosti bi lahko tudi potniško kabino bolj izolirali pred hrupom motorja in pogonskim sklopom.
Omenili smo že, da lahko Ranger vleče kar 3,5t tovora, na tovorni keson lahko naložimo do 1.084 kilogramov. Od tal je oddaljen 22,9cm in terenske zmogljivosti so 28° kot približevanja, izstopni kot 28°, kot prevoja 25° in bočni nagib 35°.
Nivoji opreme so XL, XLT, Limited in najvišji Wildtrak. Najcenejši model z enojno kabino in motorjem 2.2-litra, 130kM se po ceniku prične pri 21.690€. Za dvojno kabino, ki jih je v Sloveniji največ je začetna cena 24.530€ in glede na opremo se povečuje od 4.000€ do 5.000€. Nivo opreme Wildtrak se cenovno prične pri 34.040 evrih in nadaljuje samo še navzgor glede na dodano opremo. Seznam opreme je dolg in predvsem drag.
Plusi: štirikolesni pogon, moč motorja, voznikovi digitalni števci in velik osrednji zaslon na dotik, terenske zmogljivosti, prostorna potniška kabina.
Minusi: radarski tempomat, sistem za preprečevanje naleta, navadni halogenski žarometi, hrup v kabini.
Cena testnega vozila: 43.510 evrov
Specifikacije:
Motor: 3.2-litrski EURO 6
Moč: 147 kW (200 KM) 3.000 vrt/min
Navor: 470 Nm 1.500-2.750 vrt/min
Menjalnik: samodejni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 175 km/h
0-100 km/h: 10,6 s
Emisije CO2: 231 g/km
Povprečna poraba: 10,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 80 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ESC, LAC, EBA, TSA, HSA, HDC, sedem zračnih blazin, ISOFIX na zadnji klopi, LKA, LDW.
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 12,4 m
Oddaljenost od tal: 22,3 cm
Masa vozila: 2.167 kg
Platišča: 18 palcev (265/60)