Ford Ranger 2.2 TDCi 150 4x4

Tokratno testno vozilo je ponujalo dvojno potniško kabino za pet odraslih oseb, možnost pogona na vsa štiri kolesa, dobre vozne lastnosti po brezpotjih in na zadnjem delu odprt tovorni prostor, ki dovoljuje natovoritev dobre tone tovora tudi na euro-paleti. Vse naštete karakteristike lahko pripadajo samo Ford Rangerju in ga lahko brez premisleka uvrstimo med najboljše gospodarske terence v svojem razredu. Kot ljubitelji terenskih vozil bi ga z veseljem sprejeli pod svoje lastništvo in opravili še težji test po brezpotjih, a že vnaprej lahko z gotovostjo trdimo, da bi nas kot voznike prekosil.
Videz, prostornost in praktičnost
Na prvi pogled lahko ocenimo, da Ranger ni tako »majhen« terenec in ga ne bomo mogli kar tako parkirati v vsako »luknjo« v središču mesta. Ranger meri v dolžino 5.351 mm in samo širino 1.850 mm. Po obliki ni lepotec, a ima v sebi veliko vzdržljivosti in funkcionalnosti. Zunanjost je krepka, obut je v 17 palčna platišča s pnevmatikami dimenzij 265/65. Minimalna oddaljenost od tal je 232mm. Maska vozila je velika, nastopaška in nakazuje na svojo velikost, da se za njo skriva nekaj velikega. Na boku vozila izstopajo stopnice za lažje vstopanje in na vrhu tovornega dela športne kromirane okrasne cevi, ki ob prevrnitvi vozila zaščitijo potniško kabino. Na zadnjem in sprednjem delu so velike kvadrataste luči.
Materiali v notranjosti niso za estetske ljudi, ker je plastika bolj robustna in s tem odporna na udarce, vsakodnevno uporabo Rangerja na gradbišču ali druge gospodarske namene. Si sploh lahko predstavljamo, kakšen bi bil po mesecu uporabe, če bi vanj vgradili ceneno, svetlečo plastiko, kot jo vgrajujejo v osebna vozila? Verjetno bi se lahko samo še zjokali; kljub temu, da je Ranger »delavski konj« ponuja usnjene in ogrevane sedeže, ki jih lahko električno nastavljamo, ponuja tudi usnjen volanski obroč in prestavno ročico, tempomat-omejevalnik hitrosti, električna zunanja ogledala, dvopodročno klimatsko napravo, avtomatske brisalce za dež, samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo, Blueetooth, enostaven LED zaslon za radio in CD/USB. Odlagalnih mest je dovolj na vratih, med voznikom in sovoznikom je velik zaprti del. Pred sovoznikovimi koleni je res velik predal v katerega lahko z lahkoto shranimo 13 palčni prenosnik in še kaj. V Rangerju se sedi še višje kot pri običajnih mestnih SUV-ijih, ki jih nekateri kupijo samo zaradi statusnega simbola, drugi zaradi večje preglednosti in tretji zaradi občutka večje varnosti. Iz naše potniške kabine smo lahko tokrat zaradi višine vse ostale gledali »zviška«.
V prtljažnem, odprtem tovornem delu imamo na voljo prostor v velikosti 1.613 mm x 1.560 mm in višino robu 511mm.
Varnost
Kljub močni konstrukciji in masivnosti Ranger ponuja veliko varnosti in opreme, ki poskrbi za zaščito potnikov. Opremljen je z zavornim sistemom ABS, elektronskim nadzorom stabilnosti ESC, sistemom za zaviranje v sili EBA, elektroniko za uravnavanje vozila glede na naloženost LAC, sistemom za stabilizacijo priklopnika TSA, sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec, sistemom za spust po klancu navzdol HDC, sedem zračnih varnostnih blazin, tritočkovne varnostne pasove in ISOFIX pritrdišča na zadnji klopi. Na testih Euro NCAP je dosegel vseh pet varnostnih zvezdic in največ točk v svojem razredu.
Vozne lastnosti
Kljub svoji velikosti in masi vozila je vožnja izredno gladka in enostavna. Lahko bi rekli, da je Ranger prava zver pri vožnji po brezpotjih in prav tako v suhem ali mokrem cestišču. Po neravnem cestišču oz. brezpotjih postane Ranger nekoliko bolj poskočen zaradi listnatnega vzmetenja zadaj. Pri speljevanju se občuti moč in povečan hrup motorja v potniški kabini, a kaj kmalu ko zapeljemo na avtocesto in prestavimo v šesto prestavo se motor umiri in postane vožnja bolj tiha ter udobna. Od Rangerja ne pričakujte visokih hitrosti, ker so ga izdelali za brezpotja in gospodarske namene. Hrup vetra se pojavi pri hitrejši vožnji nad 120km/h, ker se veter ujame v odprt tovorni del zadaj. Tisti, ki ne potrebujejo odprtega tovornega prostora, se ga splača pokriti oz. zapreti in s tem se pridobi nekaj več zaprtega prtljažnega dela. Ranger je pravi, zmogljivi terenec, ki domuje na brezpotjih in ga lahko »utopimo« v 800mm globoki vodi, blatu in bo brez težav prišel na plan. Izbiramo lahko med tremi različnimi pogoni (2WD, 4WD in 4WD-Lock). Kadar smo v težkih pogojih in potrebujemo več oprijema uporabimo program 4WD-L. Pri spustu po strmih klancih si lahko pomagamo tudi s sistemom za nadzor spusta (HDC), ki ohranja stalno hitrost do 7 km/h. Prva prestava je namenjena za brezpotja ali vleko težkega tovora. Volan je pri parkiranju nekoliko manj vodljiv, a je bolj odziven in natančen pri višji hitrosti. Kot zmogljivo terensko vozilo nam ponuja tudi prave terenske zmogljivosti, kot približevanja in oddaljevanja je 28⁰, ter kot nagiba 35⁰.
Informacije o motorju
2.161 kilogramov težkega Rangerja je poganjal 2,2-litrski dizelski motor Duratorq, ki premore 150 konjskih moči pri 3.700 vrt/min in 375 Nm navora pri 1.500 vrt/min. Najvišja hitrost je 175 km/h in s tem v ozračje izpusti 206g/km CO₂ emisij. Do 100km/h potrebuje 12,3. Motor je povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima zelo kratke hode prestavne ročice (najkrajše od vseh testiranih vozil). Na poti iz Ljubljane do nacionalnega parka Gornji Kamenjak (vsaj ena ura vožnje bo brezpotjih) in nazaj v Ljubljano smo prevozili 550km, ter dosegli povprečno porabo goriva 7,5l/100km. Pri vožnji po mestu se poraba goriva giblje pri dobrih 9 litrih.
Končno mnenje
Ford Ranger je lahko med tednom delovni stroj, za vikende pa lahko predstavlja družinski avto. Zavedati se moramo, da bomo z Rangerjem nekoliko težje našli parkirno mesto v središču mesta, kaj šele v kakšni podzemni parkirni hiši. V prihodnje imamo lahko izziv v kateri podzemni hiši lahko parkiramo Rangerja brez poškodb ali kakšne pomoči, da pridemo nazaj na plan. Ranger ni ravno uglajen terenec za mestno gospodo, ker ga lahko štejemo med delovne »konje« in v gospodarske namene. Namenjen je za praktične ljudi, ki jim je na kožo pisana robustnost in uporabnost terenskega vozila. Zasnovan je za težke pogoje dela, da lahko vleče kar 3.200 kg težko prikolico ali prevaža dobro tono težke tovore. Za tiste bolj zbegane lastnike je Ford naredil pametni sistem, ki preprečuje, da bi v rezervoar natočili bencin in ne dizelsko gorivo. Z eno besedo lahko rečemo, da je Ranger najbolj zmogljiv terenec v vseh razmerah. Cena osnovnega Rangerja z enojno kabino se prične pri 20.220 evrih in konča pri 34.160 evrov s dvojno kabino. Na voljo imamo štiri različne opreme za motorje 2.2-litra 150 KM, XL (22.940 evrov), XLT (26.610 evrov), LIMITED ( 29.440 evrov) in WILDTRAK (34.160 evrov 3.2. 200KM, samodejni menjalnik).
Plusi: zmogljivosti na Off-Roadu, velika nosilnost in vleka, prostorna kabina, dokaj ekonomičen motor.
Minusi: majhen zaslon, ki je postavljen pod čudnim kotom, gumb (nedostopna palčka) za potovalni računalnik.
Cena testnega vozila: 29.440 evrov
Specifikacije
Motor: 2,2-litrski TDCi
Moč: 110 kW pri 3.700 vrt/min
Navor: 375 Nm pri 1.500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 175 km/h
0-100 km/h: 12,3 s
Emisije CO2: 206 g/km
Povprečna poraba: 7,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 80 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESC, LAC, EBA, TSA, HDC, PATS, sedem zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: D:1.613mm, Š:1.561mm, V:511mm
Obračalni krog: 12,4 m
Masa vozila: 2.161 kg
Platišča: 17 palcev