Ford Puma 1.0 ecoboost Hybrid Novice

Ford se je odločil izdelati še enega športnega mestnega terenca in to kljub temu, da je trg vsako leto bolj nasičen. Vsi proizvajalci verjamejo, da bo ta segment še nekaj časa cvetel in se sam od sebe prodajal. Puma je po zunanjosti precej zanimiv športni terenec, oblikujejo ga poudarjene obline. Pod pokrovom ima ta tri različne pogone, v notranjosti veliko digitalizacije in v prtljažnem prostoru precej uporabnega prostora. Puma je na EuroNCAP testih dosegla odlične rezultate in v svojem razredu spada v sam vrh.

Videz, prostornost in praktičnost

Priznati moramo, da nam je bila zunanjost Pume všečna in prav tako barva vozila. Će bi se sami odločali za nakup, bi izbrali prav to in enak nivo opreme, saj predstavlja dobesedno vse kar potrebujemo. Puma ime spredaj zelo vpadljive dnevne led luči, ki jo naredijo posebno. S tem so ji dali poseben dnevni podpis in res upamo, da ga ne dobo spreminjali, ker je odlićen. Iz modrine izstopajo polirana 5-kraka lahka platišča v velikosti 18 palcev. Zadnja stranska stekla so dodatno zatemnjena, nad zadnjim steklom je nameščen športni zračni spojler. Zadek Pume je precej dober, tam opazimo led luči, črn napis Puma in na straneh odbijača sta večja mačja odbojnika, ki Pumo optično razširita. Nekoliko nas je zmotila pretirano velika odprtina v odbijaču za kromirano izpušno cev. Za Pumo so pripravili 10 barv zunanjosti in 5 različnih platišč od 17 do 19 palcev.

Notranjost ni revolucionarna, ker je dokaj podobna ali pa skoraj enaka, kot jo ima Fiesta. Dodanih je nekaj »športnih« rdečih dodatkov okoli zračnikov, delno usnjeni sedeži so obrobljeni z rdečimi šivi. Dober in pregleden je voznikov digitalni zaslon v velikosti 12,3 palcev. Po želji si ga prilagajamo, glede na izbrani vozni program se mu spremeni tudi barva. Na vrhu armature je že poznani sredinski zaslon v velikosti 8 palcev in opremljen s Sync3 sistemom, ki deluje hitro in brez kakršnokoli težav. Žal sistem še ni poslovenjen. Volan je multi funkcijski, ogrevan, oblečen v usnje in ravno pravšnje debeline, da se zelo dobro prilega v roke. Klimatska naprava je avtomatska, eno-področna. Prednja športna, sedeža lahko ogrevamo in v zimskih jutrih pride zelo prav funkcija gretja prednjega stekla. Voznikov sedež je nastavljiv v vse smeri in zelo udoben. Za prednja potnika bo prostora dovolj, na zadnji klopi lahko sedita brez težav dve odrasli osebi, a ne smeta biti večjih rasti, saj za noge ni prostora na pretek. Odlagalna mesta lahko najdemo na vratnih »žepih«, v sredinski konzoli med sedežema, naslonom za roke in v sovoznikovem predalu.

Ko smo med raziskovanjem prtljažnega dela dvignili masivno dno, nas je osrečil pogled na večjo odprtino, ki omogoča shranjevanje precejšnje količine prtljage, po odstranitvi dna pa pa tudi kakšen višji predmet. Ta velika odprtina ima 50 litrov prostornine in Ford je prvi, ki je kaj takega naredil. Na desni polovici se skriva baterija in v primeru, da se odločite za Pumo brez dodanega blagega hibrida (dodane baterije), se vam bo prtljažni del povečal še za dodatnih 50 litrov.

Varnost

Puma je precej »nov« športni terenec, ki ima veliko število »novih« varnostnih sistemov vgrajenih že serijsko oziroma v vstopnem nivoju opreme Titanium. Na testih je osvojila vseh pet varnostnih zvezdic in odlične ocene za posamezne sklope. Voznik je pridobil oceno za varnost 94%, otroci 84%, pešči 77% in varnostni sistemi 74%. Lahko rečemo, da glede varnosti Puma nedvomno spada v sam vrh športnih terencev.

V osnovnem nivoju pridobimo že sistem za opozarjanje na nezbranost voznika, pomoč za vzdrževanje smeri in nadzor za nenamerno zapustitev voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, zaviranje po trčenju, samodejno zaviranje v sili, 6 zračnih blazin, nadzor stabilnosti vozila, pomoč pri speljevanju iz klanca, zavorni sistem ABS.

Iz seznama dodatne opreme lahko Pumi dodamo se paket za pomoč vozniku, ki vključuje sistem za prepoznavanje vozila v mrtvem kotu, opozorilo na vozila ki prihajajo prečno, aktivno zaviranje, radarski tempomat, kamero za vzvratno vožnjo, sistem za preprečevanje trčenja in prednje ter zadnje parkirne senzorje. Za paket je potrebno doplačati 1.450 evrov, razen pri najvišjem nivoju Vignale pa 150 evrov manj.

Vozne lastnosti

Puma nas je presenetila z velikim številom voznih programov. S tem lahko voznik prilagodi način vožnje kot si to želi ali kot nam to narekuje cesta. Nastavljamo lahko med programi Normal, Trail, Eco, Sport in Slippery. Ford je za vsak program nastavil optimalne lastnosti Pume in to najbolj izrazito občutimo pri odzivnosti krmila in stopalke za plin. V programu Sport postane precej poskočen. Trivaljnika se pelje dobro, upravljanje volana je dobro, a zaradi njegove višje lege prihaja pri bolj dinamični vožnji skozi ovinke do večjega nagibanja. Dan danes vsi proizvajalci stremijo k večjim platiščem, kar prinese manj udobja in več trdote. Večina uporabnikov pa stremi k udobju in ne nabijanju v zadnjico, ko se vozimo pa slabših cestah, zato bi bilo prav, da bi v opremo dali na izbiro platišča velikosti 17 palcev in kot dodatno opcijo 18 palčna, da bi se lahko kupec sam odločil po svojih preferencah. Res pa je, da je avto lepši, če ima velika platišča in pnevmatike z nižjim presekom.

Informacije o motorju

Nova Puma ima lahko pod pokrovom bencinski, blagi hibridni ali dizelski motor. Vsi bencinski imajo prostornino 1,0-litra in osnovni ima moč 92 kilovatov v kombinaciji s 7-stopenskim samodejnim menjalnikom. Blagi hibrid ima 6-stopenjski ročni menjalnik z močjo 92 ali 114 kilovatov. V letošnjem letu so Pumi dodali še dizelski, prostornine 1.5-litra, ta ima 88 kilovatov moči, upravlja se s 6-stopenjskim menjalnikom.

Naša testna Puma je imela blagi hibridni motor s 114 kilovati (155 konjev). K večji zmogljivosti pripomoreta še blaga »elektrifikacija« in 48V baterija, ki dodata nekaj navora in pripomoreta k zmanjšani porabi goriva. Za trivaljnika je Puma poskočna in z izbiro voznih programov precej prilagodljiva glede na potrebe voznika. 6-stopenjski ročni menjalnik je zelo natančen in se ga med prestavami zelo lepo pretika. Motor ima 240Nm navora in največja hitrost, ki jo doseže je 205 km/h. Pogon ima samo na prednja kolesa in na prevožen kilometer izpusti od 126-141g emisij CO2. Kaj bomo pridobili s blagimi hibridi bo pokazal čas. V testnem obdobju se je povprečna poraba gibala pri 5,9 litrih in kaj manj nismo mogli doseči kljub temu, da smo precej umirjeni vozniki. V kolikor boste imeli bolj težko nogo, se bo poraba kaj hitro dvignila nad 7 litrov.

Končno mnenje

Testna Puma je bila iz nivoja ST-Line X in nad njo je samo še najbolj opremljena Puma Vignale. Naši pumi so dodali še nekaj dodatne opreme (panoramsko streho, led žaromete, zimski paket, paket za pomoč vozniku, prostoročna električna prtljažna vrata) in s tem ceno povišali za dobrih pet tisočakov. Za testno bi morali odšteti 30.880 evrov, kar pa ni tako malo za »majhnega« športnega terenca.

Novo Pumo se pelje dobro, voznik ima dober pogled in nadzor nad vozilom. Voznik si lahko glede na svoje razpoloženje izbira med petimi voznimi programi. Notranjost je po večini v črni barvi, a jo bolj svetlo naredi veliko stekleno-panoramsko okno, ki ga lahko po želji odpremo. Zelo priporočamo, da ob nakupu izberete Zimski paket, saj s tem pridobimo tri zelo uporabne sisteme (ogrevan voznikov volan, gretje prednjih sedežev, električno ogrevanje prednjega vetrobranskega steka in vodnih šobe). K dodatni opremi se prišteje še prostoročno odpiranje prtljažnih vrat. Led žarometi so vrhunski in mislimo, da je to prvo Fordovo vozilo, ki smo ga imeli na testu, da je bil opremljen z njimi. Od vse dodane opreme, ki je ni bilo malo sta zlata vredna Zimski paket in led žarometi.

Za novo Ford Pumo so pripravili pet nivojev opreme Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X in najbolj bogat nivo ST-Line X Vignale. Ob upoštevanju popusta v višini 1.500 evrov je vstopna cena Pume 20.690 evrov, ki se stopnjuje navzgor za slabih 2.000 evrov. Puma ima 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov. Servisni interval se izvaja na 2-leti ali 30.000 kilometrov oz. kar nastopi prej.

Plusi: dvojno prtljažno dno, velik prostor v prtljažnem dnu, voznikovi digitalni števci, led žarometi, električno gretje prednjega vetrobranskega stekla, izbira voznega programa, vozne lastnosti.

Minusi: zvok pri zapiranju zadnjih stranskih vrat, cena, izgled zadnje izpušne cevi.

Cena testnega vozila: 30.880 (z upoštevanim popustom 1.500evrov)

Specifikacije

Motor: 1,0-litrski trivaljni bencinski Euro 6d Temp

Moč: 114 kW (155 KM) pri 6.000 vrt/min, elektro 7,2kW

Navor: 240 Nm pri 1.750 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni

Največja hitrost: 205 km/h

0-100 km/h: 9 s