Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 180

Trenutni sneg, spolzko cestišče in strmine po brezpotjih so najboljši prijatelji štirikolesne Kuge. Ta v notranjosti nima nobenega gumba za upravljanje štirikolesnega pogona, saj je ta opremljen s pametnim sistemom, ki samodejno upravlja s prenosom moči na kolesa glede na vremenske pogoje, cestišče in način vožnje. Kljub temu, da Kugo uvrščamo med mestne terence, ta ponuja nekaj več. Tokrat smo se res razveselili prave zime, saj smo bili trdno prepričani, da nas bo Kuga vedno varno pripeljala do želenega cilja. Kuga je prijetna sopotnica, ki v notranjosti nudi presenetljivo prostornost, zmogljiv dizelski motor in veliko sodobnih varnostnih sistemov.
Videz, prostornost in praktičnost
Kuga ni samo mestni terenec, ki lahko vozi čez visoke robnike, ampak je še mnogo, mnogo več. Po zunanjosti je ravno prav športna, agresivna in elegantna. Obuli so jo v 17-palčna lahka platišča. Na prednji in zadnji odbijač so namestili zaščito, za primer, če zapeljemo na kaj višjega, zadnji del pa krasita dve kromirani izpušni cevi. Vsa zadnja stekla so dodatno zatemnili. Na prednjem delu smo pogrešali LED luči ali kakšne sodobnejše žaromete. Na voljo je dvanajst barv karoserije.
Ford je pri Kugi uporabil sodobne in kakovostne materiale, ki zagotavljajo prijetno vzdušje. Notranjost je prostorna in nudi veliko udobja ter sodobne opreme. Sedeži so usnjeni v kombinaciji z blagom, prednja sedeža sta ogrevana in se tudi pri nizki stopnji močno ogrejeta. Zadnja klop je deljiva v razmerju 60:40 in ji lahko prilagajamo ledveni naklon.
Armatura je zgrajena čvrsto in iz mehkih materialov. Voznikovi prikazovalniki so klasični, v modro-beli barvi. Med analognima prikazovalnikoma se nahaja digitalni zaslon, ki prikazuje vse informacije vozila in okolice. Prikazuje prometne znake, vozni pas, način vožnje (ECO), porazdelitev moči med prednjimi in zadnjimi kolesi za štirikolesni pogon, kdaj se moramo ustaviti pri daljšem potovanju, tlak pnevmatik, tempomat in še veliko drugih, uporabnih informacij. Multifunkcijski volan, prestavna ročica in ročna zavora so oblečeni v usnje. Za dober zvok v Kugi poskrbi Sonyjev avdio sistem. Preko sistema lahko povežemo mobitel za prostoročno telefoniranje, USB vtičnica pa dovoljuje poslušanje glasbe in polnjenje telefona. Na armaturi je zelo opazno veliko število gumbov za radio, kar je danes že redkost. Nekoliko nižje je sistem za upravljanje avtomatske dvopodročne klimatske naprave, pod njo pa še šest gumbov za ogrevanje prednjega in zadnjega vetrobranskega stekla, samodejno parkiranje, odpiranje in zapiranje zadnjih prtljažnih vrat, vklop parkirnih senzorjev in gumb za Stop&Start sistem. V nočnem času si lahko sami prilagodimo notranji ambient, saj lahko izbiramo med šestimi različnimi barvami in jakostmi svetlobe. Potniki imajo na voljo veliko odlagalnih mest in prostora za shranjevanje različnih predmetov.
Vrata prtljažnika imajo široko prtljažno odprtino. Ko v celoti podremo zadnjo klop, dobimo skupno kar 1.653 litrov prostora. Pri normalni postavitvi sedežev je v prtljažniku na voljo 456 litrov prostora. Prtljažna vrata lahko odpremo na štiri načine; z dvakratnim pritiskom na ključ, s pritiskom na gumb v vozilu, s pritiskom na “skriti” gumb na prtljažnih vratih, najbolj zanimiv način pa je, da jih odpremo ali zapremo z zamahom nog pod zadnjim odbijačem.
Varnost
Ker gre za družinsko vozilo, je Ford poskrbel za vso potrebno varnost vseh potnikov. Na testih EuroNCAP si je Kuga prislužila vseh pet varnostnih zvezdic. Kuga že pri standardni opremi nudi dolg seznam varnostnih sistemov. Testna Kuga je imela sedem zračnih blazin, zadaj dva pritrdišča Isofix, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za mrtvi kot, sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu – pri prečkanju črte se volan začne tresti in tako opozori voznika na prečkanje voznega pasu. Poleg že naštetih sistemov ima Kuga še ABS, ESP, HAS, TCS, EBD, ARM in RSC.
Vozne lastnosti
Kugo smo na test dobili ravno v pravem času, saj nam je narava poslala sneg, mraz in spolzko cestišče. Pogoji, pri katerih se Kuga zelo dobro znajde. Napisali smo že, da ima Kuga vgrajen pametni štirikolesni pogon, ki samodejno razporeja in nadzoruje moč po posameznih kolesih ter po potrebi dodeli največ moči tistemu kolesu, ki jo najbolj potrebuje. Pri vožnji po asfaltirani cesti je pogon večinoma samo na prednja kolesa. Če želimo spremljati, kako sistem razporeja moč, lahko na informacijskem zaslonu izberemo zavihek, kjer je grafično prikazano, kako se razporeja moč med prednjima in zadnjima kolesoma. Pri spremljanju tega zavihka lahko ugotovimo, da pri speljevanju, pospeševanju ali vožnji skozi ovinke, sistem v večini primerov moč razporedi v razmerju 50:50. Pri vožnji po snegu, spolzkem terenu ali strmem pobočju se več moči (70 – 100 odstotkov moči) prenese samo na zadnja kolesa.
Servo volan je popolnoma električen, a je morda malce prelahek in nudi premalo občutka na odprtih cestah. Voznik si lahko volan nastavi po višini in globini, kar zagotovi odličen položaj med vožnjo. Sama vožnja je precej sproščujoča, a na trenutke primanjkuje kanček dinamičnosti. Vzmetenje dobro in učinkovito absorbira tresljaje ter luknje na cestišču. Vidljivost pri vožnji je dostojna, a pri parkiranju vzvratno bi prišla prav še parkirna kamera.
Informacije o motorju
Turbodizelski motor prostornine 2.0-litra (TDCi) ponuja kar 180 KM. Vsi motorji so opremljeni z vektorskim navorom, ki zagotovi večjo odzivnost in sposobnosti motorja. Kuga doseže 400 Nm navora že pri nizkih vrtljajih (2000 vrt./min). Nov motor zagotavlja najboljšo kombinacijo moči in učinkovitosti. Moč motorja in pametni štirikolesni pogon zadovoljita tudi tiste lastnike, ki si želijo Kugo uporabiti za vleko kakšnih prikolic. Ford ves čas skrbi za okolje in zato so motorju dodali sistem Stop&Start, ki zmanjša izpust emisij v ozračje. Motor v ozračje izpusti 140g/km CO₂. Šest stopenjski ročni menjalnik je primeren tako za vožnjo po brezpotjih kot tudi za vsakodnevno vožnjo po urbanem okolju. Poraba v testnem obdobju se je gibala okoli 6,6l/100km.
Končno mnenje
Med mestnimi terenci se vsako leto bitje težja bitka za kupce, ki ponavadi še sami zares ne vedo, kaj točno si želijo ali kaj potrebujejo za mestno vožnjo. Skoraj da ni znamke, ki ne ponuja vsaj enega mestnega terenca. Zadnjih nekaj let se je ta segment res razcvetel, toda vprašanje je, koliko časa še bo tako, dokler se trg ne zasiči.
Med kupci še vedno obstajajo tudi tisti, ki se vozijo po brezpotjih, obiskujejo svoje vikende na oddaljenih lokacijah, kjer imajo slab dostop. V zadnjih letih je v Sloveniji imeti mestnega terenca ali pravega terenca že prava modna muha. Sploh ker ima večina mestnih terencev pogon le na prednja kolesa. A vsi tisti kupci, ki se res poglobijo v nakup mestnih terencev, vedo, čemu so ti namenjeni in kaj ponujajo. Kuga vsekakor ni za vožnjo po kamnolomih, močvirjih in blatnih kopelih, a tisti avanturisti, ki obiskujejo nezahtevna brezpotja ali vlečejo prikolice, jo bodo z veseljem kupili.
Pametni štirikolesni pogon smo v testnem obdobju dodobra izkoristili in preizkusili. In brez pomisleka ga lahko ocenimo z oceno pet. Bi pa tistim, ki ga nameravajo uporabljati po bolj divjih brezpotjih ali peščenih strminah, priporočili pnevmatike, ki so primerne za brezpotja, da si tako zagotovijo še boljši oprijem.
Če potegnemo črto, Kuga ponuja kvaliteten in pameten štirikolesni pogon, dobro vodljivost vozila, prostorno notranjost, veliko uporabnih sistemov za varnost in pomoč vozniku, ter zmogljiv in varčen dizelski motor. Sami smo v nočnem času pogrešali le boljšo osvetlitev pred vozilom.
Po ceniku se kuga prične pri 21.400 evrih (Trend, 1.5 EcoBoost 150KM), 22.270 evrov (Sync, 1.5 EcoBoost 150KM), 23.160 evrov (Titanium 1.5 EcoBoost, 150KM), 26.860 evrov (Titanium Plus, 1.5 EcoBoost, 150KM). Za dizelski motor 2.0 TDCi je potrebno dodati dobrega tisočaka in slabe tri tisočake za pametni štirikolesni pogon AWD.
Plusi: pametni štirikolesni pogon, gretje prednjega vetrobranskega stekla, po naklonu prilagodljiva zadnja, zmogljiv motor, prostorna notranjost.
Minusi: veliko gumbov na armaturi, majhen zaslon za radio, velik hod prestavne ročice, položaj ročne zavore.
Cena testnega vozila: 33.444 evrov
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski turbo dizelski 4-valjni Euro6
Moč: 132 kW pri 3.500 vrt/min
Navor: 400 Nm pri 2.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni in štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 202 km/h
0-100 km/h: 9,2 s
Emisije CO2: 140 g/km
Povprečna poraba: 6,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, TCS, EBD, ARM, RSC, sedem zračnih blazin, ISOFIX
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 456/1.653 litrov
Obračalni krog: 11,1 m
Masa vozila: 1.702 kg
Platišča: 17-palcev (235/55)