Zadnji trenutek smo dobili priložnost testirati “odhajajočega” Forda Focusa, saj januarja 2015 na trg prihaja novi Ford Focus, ki ga izdelujejo v nemškem obratu Saarlouis. Tokratni Focus je imel zmogljivi 1,0-litrski motor EcoBoost, ki je že večkrat prejel nagrado za najboljši motor v Evropi. Kljub nizki prostornini motorja ponuja 125 konjskih moči in 200 Nm navora pri 1400 vrt/min. Poleg ekonomičnosti in udobnosti nudi še vrsto varnostnih sistemov in veliko dodatne opreme.
Videz, prostornost in praktičnost
Ford Focus je ob zadnji prenovi dobil vitkejše sprednje in zadnje luči. Pogled s strani nam razkrije, da je linija strehe nekoliko daljša od Focusovih konkurentov in je malce bolj kvadratne oblike. Obut je v 17-palčna lita platišča s pnevmatikami 215/50.
Notranjost Focusa ne ponuja ničesar, kar bi bilo bistveno drugače od ostalih Fordovih vozil. Zato bi vsekakor potrebovali nekaj več svežine in drugačnosti. Z enakostjo so verjetno prihranili kar nekaj evrov pri proizvodnji, a zanimivo bi bilo izvedeti mnenje potencialnih kupcev, ko pregledajo in preizkusijo Fordova vozila. Če smo nekoliko hudomušni, bi lahko rekli, da prodajajo enako vsebino v različni embalaži. Armatura je oblečena v mehko plastiko, svetleč osrednji del, kjer se nahajajo radio, zračnik, gumbi za dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo in ročica menjalnika, pa zaznamuje trda in nekoliko cenena plastika.
Precejšnje število gumbov je na začetku lahko malce moteče in zbegano, a imamo rajši to, kot pa morebitni nedelujoči zaslon na dotik. Notranjost je kljub vsemu dobro narejena, četudi ni vsa plastika visoke kvalitete. Konec koncev je tako, da večina proizvajalcev vozil prodaja in vlaga v zunanjost, nekoliko manj pa v notranjost. Vsem, ki nam je vozilo drugi dom, pa si vseeno želimo več kvalitete. Voznik ima na voljo multifunkcijski volan, dvopodročno klimatsko napravo, radio s šestimi zvočniki, sistem za prostoročno telefoniranje, gumb za zagon motorja, ogrevano prednje vetrobransko steklo itd.
Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40 in s tem dobimo 1.101 liter prostora, v prtljažnem delu pa nam je na voljo 316 litrov. Zadnja klop se poravna z nakladalnim prtljažnim dnom.
Varnost
Varnosti in zaščite pri Fordu ne primanjkuje. Že osnovni Ford Focus je opremljen s sklopom varnostnega sistema IVD (ABS, ESC, EBA, TCS, EBD), ima pa še šest zračnih blazin, pomoč pri zaviranju v sili, sprednje in zadnje diske, ISOFIX pritrdišča na zadnjih sedežih, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, sistem za prepoznavanje praznih pnevmatik, samodejne ksenonske žaromete, ki se prilagajajo po višini, samodejni prižig dolgih luči ter sistem za zaznavanje vozila v mrtvem kotu. Na testu EURO NCAP je Ford Focus dosegel pet varnostnih zvezdic.
Vozne lastnosti
Focus je primeren za vse, ki si želijo prijetne in udobne vožnje, saj lahko v njej preprosto uživamo. Tihi tri-valjni motor in dobra izolacija potniške kabine poskrbita za mirno vožnjo. Oprijem je dober in v ovinkih ne povzroča nikakršnih težav oz. ne prihaja do podkrmiljenja. Volan je odziven in vsakemu dobremu vozniku vrača dovolj povratnih informacij za varno vožnjo. Zavorni sistem je dober in na trenutke kar malce preveč agresiven (zavore so imele prevoženih zgolj 3.000 km). Verjamemo, da zavore delujejo tako dobro tudi po nekaj 10.000 km, seveda pri rednem servisiranju vozila.
Položaj voznika je dober in ima zaradi ozkih stebričkov dober pogled na vse smeri. Vidljivost se malce zmanjša pri vzvratni vožnji zaradi majhnega zadnjega okna. Za lažje parkiranje nam pomagajo sprednji in zadnji senzorji. Ob vklopu sistema za aktivno pomoč pri parkiranju pa vozilo najde primerno mesto za parkiranje in sistem povsem samodejno upravlja z volanom. Voznik upravlja samo stopalki za plin in zavoro ter prestavlja v vzvratno ali prvo prestavo. Zelo zanimiv je sistem za opozarjanje pri neželenemu menjavanju voznega pasu. Ko ne vključimo smernika in se približamo črti na cesti, prične volan tresti, v ovinku pa samodejno korigira zavoj in ohranja vozilo na svojem voznem pasu. Kljub vsem pripomočkom, ki nam jih nudi vozilo, pa ne moremo pričakovati, da bomo lahko iz rok spustili volan in bo avtomobil vozil samostojno.
Informacije o motorju
Fordov 1,0-litrski EcoBoost motor je požel veliko navdušenje in je trikrat zapored osvojil naziv za najboljši motor. Ponuja mirno vožnjo po mestu, hkrati pa korektno pospeševanje pri prehitevanju na avtocesti. Motor premore 125 konjskih moči pri 6.000 vrt/min in 200 Nm navora doseže že pri 1.400 vrt/min. Do 100 km/h potrebuje 11,3 sekund in pri tem v ozračje izpusti zgolj 114 g/km CO2.. S sistemom Start&Stop so za kakšen odstotek zmanjšali porabo goriva in izpustov emisij. Takoj, ko se vozilo ustavi, se motor samodejno izklopi in ko želimo speljati, se že v tisti sekundi ponovno zažene. Opremljen je s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom, katerega se enostavno upravlja. Na našem testu smo imeli po končanem testnem obdobju povprečno porabo 5,9 l/100km . Verjetno bi pri vožnji po avtocesti z zmerno hitrostjo privarčevali še malce več goriva.
Končno mnenje
Čeprav Ford Focus ni najbolj prostoren avto v svojem razredu, je pa zagotovo najbolj opremljen za ponujeno ceno. Focus je zanesljiv, udoben in ponuja paleto varčnih in zmogljivih motorjev. Naš 1,0-litrski motor s šestopenjskim ročnim menjalnikom in 125 konjskimi močmi je na testu porabil 5,9 l/100 km. Če bi se vozili po hitri cesti ali avtocesti z zmerno hitrostjo, bi zagotovo privarčevali še nekaj goriva. Tri valjni motor 1,0 morda ne bo za vsakogar, a mi smo bili prijetno presenečeni nad odzivnostjo. Če se nagibate k nakupu novega Fordovega vozila, se ga nikar ne bojte preizkusiti na testni vožnji, saj vam zagotovo ne bo žal. Vozniku in sovozniku ne primanjkuje prostora, udobja in preglednosti. Morda bi ga lahko malce podaljšali in dodani prostor namenili prtljažniku, ki nam ponuja zgolj 316 litrov (40 litrov več od Forda Fieste). Za Focusa model 2014 so cene glede na opremo sledeče: Ambiente 1.6Ti-VCT 86Km 12.340 evrov, Trend 1.0 EcoBoost 100KM 13.190 evrov, Sport 1.0. EcoBoost 100KM 14.280 evrov in Titanium 1.0 EcoBoost 100KM 16.070. V garancijo je všteto štiri letno jamstvo in asistenca.
Plusi: motor, vozne lastnosti, udobje, sistem za opozarjanje pri neželeni menjavi voznega pasu.
Minusi: prostor v prtljažnem delu, ročna zavora, enaka notranjost v vseh Fordovih vozilih.
Cena testnega vozila: 20.775 evrov (v prodajni akciji)
Specifikacije
Motor: 1,0-litrski turbo bencinski 3-valjni
Moč: 92 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 200 Nm pri 1.400 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 193 km/h
0-100 km/h: 11,3 s
Emisije CO2: 114 g/km
Povprečna poraba: 5,9 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, EBA, ESC, šest zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 316/1.101 litrov
Obračalni krog: 11 m
Masa vozila: 1.306 kg
Platišča: 17 palcev
