- V želji, da bi pojem dosega in učinkovitosti električnih vozil prikazali v nekoliko drugačni luči, je Citroën pooblastil svetovno znano Francosko tehniško združenje za avtomobile, motocikle in kolesa (UTAC), da bi kot neodvisna organizacija primerjala ë-C4 X z njegovimi tekmeci in odgovorila na vprašanje: Kateri električni model potrebuje najmanj časa, da prevozi 1.000 kilometrov?
Iz odgovora na to konkretno vprašanje, ki si ga vsak kupec zastavi ob nakupu električnega avtomobila in ki določa njegovo zmožnost opravljanja dolgih poti, je moč razbrati, da je izvedenka ë-C4 X s 420 kilometri dosega potrebovala najmanj časa za premagovanje te razdalje v primerjavi z vozili Renault Mégane, Volkswagen ID 3 in MG 4.
Možnost brezskrbnega opravljanja dolgih poti je eden glavnih dejavnikov, ki zavirajo nakup električnih avtomobilov. Številni avtomobilski proizvajalci so se na to odzvali z modeli, ki se ponašajo z dolgim dosegom, vendar z baterijami, ki so težje, dražje in porabijo več energije. Citroën je ubral drugačno pot in se odločil za baterije, ki so razumne velikosti, kompaktne, lahke in cenovno dostopne. To je zanimiva izbira za vsakodnevna potovanja, kjer težka baterija predstavlja precejšnjo oviro. V kombinaciji z zmogljivostjo hitrega polnjenja s 100 kW in učinkovitim motorjem to pomeni, da se lahko brezskrbno odpravite na dolga potovanja.
Da bi to dokazal, se je Citroën obrnil na UTAC, vodilno svetovno skupino na področju testiranja, potrjevanja in homologacij v avtomobilski industriji. Vprašanje, ki jim ga je postavil, je bilo povsem preprosto: »Koliko časa traja, da z električnim vozilom, v tem primeru z modelom ë-C4X, prevozimo 1000 kilometrov?« To je vprašanje, ki si ga zastavljajo stranke, ko prebirajo obvestila o velikosti baterije, homologiranem dosegu, masi, hitrosti polnjenja itd., brez da bi dejansko vedele, kako se to odraža pri dejanski uporabi. Ker je Citroën želel pridobiti ustrezne referenčne podatke, je skupino UTAC zaprosil, naj testiranje izvede v povsem identičnih pogojih na vozilih, ki so tekmeci njegovih modelov ë-C4 in ë-C4X: Renault Mégane e-Tech, Volkswagen ID 3 in MG 4.
In ravno Citroën ë-C4 X je najhitreje prevozil razdaljo 1000 kilometrov s skupnim časom 11 ur in 57 minut, v kar je zajeto tudi polnjenje. Tekmeci so za enako razdaljo potrebovali od 14 do 67 minut več. Glede na ocene združenja UTAC je te rezultate mogoče pojasniti z nižjo porabo in optimiziranim časom polnjenja, kar potrjuje tehnične odločitve, sprejete za model ë-C4 X in posledično tudi za model ë-C4.
Poleg svojih že tako učinkovitih produktov Citroën ponuja tudi aplikacijo e-ROUTES, s katero je vsako daljše električno potovanje še lažje. Ta osebni asistent, ki je neposredno povezan s podatki o vozilu, pogojih vožnje in stanju polnilnih postaj, v realnem času optimizira potovanje stranke. Kombinacija visoko zmogljivega izdelka in inteligentne aplikacije je še toliko bolj aktualna zaradi hitrega razvoja omrežja polnilnic.
»Testiranje, ki ga je opravilo združenje UTAC, potrjuje Citroënove strateške odločitve: baterija zmerne velikosti, ki omogoča več kot 400 kilometrov dosega, zagotavlja tudi nižje stroške in porabo ter brezskrbno opravljanje dolgih voženj zavoljo učinkovitega hitrega polnjenja. Glede na to, da vozim ë-C4, lahko to učinkovitost vsakodnevno potrdim v realnih razmerah med svojimi potovanji,« je poudaril Thierry Koskas, generalni direktor Citroën.
PROTOKOL
Na dirkališču Mortefontaine je UTAC testiral naslednje štiri modele:
| Model | Citroën ë-C4 X | MG 4 | Renault Mégane | Volkswagen ID 3 |
| Baterija (bruto kapaciteta) | 54 kWh | 64 kWh | 60 kWh | 58 kWh |
| Doseg WLTP (kombinirani cikel) | 420 km | 435 km | 450 km | 425 km |
| Najnižja masa praznega vozila | 1603 kg | 1694 kg | 1670 kg | 1790 kg |
Testiranje modelov je trajalo dva dni (v enakih vremenskih razmerah) z upoštevanjem istega protokola:
- vožnja z enakomerno hitrostjo 120 km/h na krožni progi dirkališča Mortefontaine;
- na začetku testiranja je stanje napolnjenosti baterije vozila prikazovalo vrednost 100 %;
- vozilo je prekinilo z vožnjo, ko je stanje napolnjenosti baterije prikazovalo 10 %,
- vozilo so napolnili do 80 % (polnjenja so izmenično potekala na 100 kW in 50 kW polnilnih postajah, odvisno od zmogljivosti polnilnice na lokaciji postanka),
- polnjenja so se izvajala zaporedoma do prevoženih 1000 kilometrov.
REZULTATI
Vozniki so na vsakih 100 kilometrov zabeležili povprečno porabo (kWh/100 km):
Opomba: poraba se je znižala ob koncu dneva, ko so temperature padle.
Vozniki so morali za polnjenje baterij opraviti pet postankov, izmenično na 50 kW in 100 kW polnilnicah, kar pojasnjuje različne čase polnjenja.
| Citroën ë-C4 X | 1. tekmec | 2. tekmec | 3. tekmec | ||||||
| čas (min) | razd. (km) | čas (min) | razd. (km) | čas (min) | razd. (km) | čas (min) | razd. (km) | ||
| Faze vožnje | 1. vožnja (stanje napolnjenosti baterije: od 100 % do 10 %) | 127 | 243 | 129 | 240 | 124 | 237 | 130 | 239 |
| 2. vožnja (stanje napolnjenosti baterije: od 80 % do 10 %) | 98 | 185 | 102 | 187 | 99 | 180 | 99 | 186 | |
| 3. vožnja (stanje napolnjenosti baterije: od 80 % do 10 %) | 92 | 173 | 96 | 176 | 91 | 173 | 100 | 185 | |
| 4. vožnja (stanje napolnjenosti baterije: od 80 % do 10 %) | 90 | 169 | 90 | 166 | 89 | 169 | 91 | 172 | |
| 5. vožnja (stanje napolnjenosti baterije: od 80 % do 10 %) | 89 | 167 | 89 | 165 | 88 | 167 | 94 | 180 | |
| 6. vožnja (od 80 % do 1000 km) | 36 | 63 | 39 | 66 | 42 | 74 | 23 | 38 | |
| čas (min) | čas (min) | čas (min) | čas (min) | ||||||
| Faze polnjenja | 1. polnjenje (od 10 % do 80 %) | 48 | 40 | 35 | 32 | ||||
| 2. polnjenje (od 10 % do 80 %) | 30 | 59 | 50 | 55 | |||||
| 3. polnjenje (od 10 % do 80 %) | 47 | 42 | 35 | 31 | |||||
| 4. polnjenje (od 10 % do 80 %) | 30 | 57 | 52 | 57 | |||||
| 5. polnjenje (od 10 % do 80 %) | 48 | 41 | 36 | 31 | |||||
| % baterije ob prihodu | 55% | 52% | 51% | 65% | |||||
| Izmenično polnjenje na postajah s 50 kW in 100 kW. | |||||||||
| Povzetek | Skupni čas polnjenja | 8 ur 52 min. | 9 ur 5 min. | 8 ur 53 min. | 8 ur 58 min. | ||||
| skupen čas polnjenja | 3 ure 5 min* | 3 ure 59 min. | 3 ure 28 min. | 3 ure 26 min. | |||||
| Skupen čas za 1000 km | 11 ur 57 min. | 13 ur 4 min. | 12 ur 11 min. | 12 ur 24 min. | |||||
| *Preračunani čas (model se je pogosteje zaustavil na 50 kW polnilnici). |
ë-C4 et ë-C4X, IDEALNA KOMBINACIJA ZA VSAKODNEVNO RABO IN DOLGA POTOVANJA
Odčitki, ki so jih opravili strokovnjaki združenja UTAC, so pokazali, da je vozilo ë-C4 X za polnjenje med postanki potrebovalo manj časa in je zabeležilo nižjo porabo kot drugi modeli. Kombinacija teh dveh dejavnikov mu je omogočila prevoziti 1000 kilometrov v 11 urah in 57 minutah, kar je skoraj 15 minut hitreje od najbližjega tekmeca.
Značilnosti, ki pojasnjujejo ta rezultat
ë-C4 in ë-C4 X temeljita na konceptu, ki poenostavi vsakodnevne in tudi dolge poti: poleg ë-udobja za krajše vsakodnevne poti, ë-C4 razpolaga tudi z vsemi potrebnimi aduti, da svojim strankam omogoči povsem brezskrbno vožnjo tudi na daljših razdaljah:
- Velikost in masa baterije sta čim manjši za zagotovitev sprejemljive porabe.
- Optimizirano trajanje polnjenja po zaslugi polnjenja z enosmernim tokom na hitri polnilnici s 100 kW pri optimizirani krivulji polnjenja.
- Izboljšana poraba električne energije po zaslugi toplotne črpalke, integriranega higrometričnega zaznavala in optimizacije sistema prenosa.
- Učinkoviti električni motor.
- Pri aerodinamični zasnovi smo se osredotočili zlasti na zadnji spojler, zaščitno oblogo pod karoserijo, pnevmatike z nizkim kotalnim uporom.
Potrebam prilagojena ponudba
Za zadovoljitev potreb strank sta ë-C4 in ëC4 X na voljo z dvema velikostma baterij:
- ë-C4 136 KM z litij-ionsko baterijo s 50 kWh in dosegom do 357 km (cikel WLTP)
- ë-C4 156 KM z litij-ionsko baterijo s 54 kWh in dosegom do 420 km (cikel WLTP)
- ë-C4 X 136 KM z litij-ionsko baterijo s 50 kWh in dosegom do 360 km (cikel WLTP)
- ë-C4 X 156 KM z litij-ionsko baterijo s 54 kWh in dosegom do 420 km (cikel WLTP)
Hitro in bolj pogosto polnjenje
Namesto da bi stalno prevažali težko in drago baterijo, je bolje imeti optimizirano baterijo, ki se hitro polni. Čeprav se morda zdi presenetljivo, je pogostejše in krajše zaustavljanje bolj učinkovito med vožnjo na daljših razdaljah, kot pa zaustavljanje za veliko dlje časa. To je mogoče razložiti s krivuljo polnjenja, ki pri električnem avtomobilu pada, ko stopnja napolnjenosti baterije narašča. Hitrost polnjenja je na začetku hitrejša kot na koncu polnjenja: zato je za polnjenje baterije od 80 do 100 % potrebno več časa kot od 0 do 80 %. Uporabnik ne skrajša zgolj časa polnjenja temveč ima tudi finančno korist, saj se stroški polnjenja na skoraj večini hitrih polnilnic v omrežju v Franciji zaračunavajo v minutah. Na daljšem potovanju je torej bolj učinkovito narediti več kratkih postankov za polnjenje, da izkoristite največjo moč polnjenja in prihranite pri stroških polnjenja.
e-ROUTES: osebni asistent za načrtovanje dolgih potovanj
Da bi jim uspelo čim bolj poenostaviti svoje poti in v celoti izkoristili udobje, ki ga električna vozila zagotavljajo na daljših poteh, morajo vozniki začeti drugače razmišljati o svojem potovanju in se vnaprej pripraviti pot, da bodo lahko optimalno izkoristili postanke in polnjenje. Bistvenega pomena je, da vozniki uporabijo načrtovalnik potovanja (Trip Planner), s katerim lahko v realnem času poiščejo lokacijo hitrih polnilnih postaj, ki so jim na voljo ob poti in določijo pogostnost postankov. e-ROUTES by Free2move Charge je zmogljivi načrtovalnik potovanj na voljo prek posebne aplikacije za pametne telefone. Za usmerjanje voznika in optimizacijo potovanj e-ROUTES v realnem času zbira podatke o vozilu in predlaga najboljše poti glede na stanje polnilnih postaj na poti in pogoje vožnje.
Najboljši kompromis za vsakodnevne potrebe
ë-C4 in ë-C4 X ponujata idealno rešitev za vsakodnevne poti. Udobna uporaba vozila ë-C4 prepriča zelo veliko kupcev, ki vozilo uporabljajo za krajše poti do službe, šole ali prostočasne dejavnosti: neslišna vožnja, nič cukanja, nič vibracij in dinamična vožnja brez emisij CO2. Za vsakodnevne poti je baterijo priporočljivo polniti na klasični vtičnici ali na postaji Wallbox, ko zjutraj prispemo v službo ali zvečer po prihodu domov, s čimer si zagotovimo dovolj časa za polnjenje in povsem zadovoljiv doseg za brezskrbno uporabo. Zavoljo njegovega dosega vozila ni treba priklopiti na polnjenje tudi več dni.