BMW X5 xDrive 4.0e 313KM

 
Dejstvo je, da si vse znamke premium razreda v svojih vrstah želijo še kakšnega hibrida. BMW je to čast namenil modelu X5 xDrive 4.0 z oznako “e”. Vozilo nima 4.0-litrskega motorja, ampak le TwinTurbo bencinski štirivaljnik prostornine 2.0-litra z dodanim elektromotorjem. Ob skupaj proizvedeta 313 konjev. Poleg dveh motorjev ima vgrajen tudi štirikolesni pogon, osem stopenjski samodejni menjalnik in prestižno notranjost v beli barvi. BMW je v tehničnih podatkih zapisal res smešne podatke glede porabe goriva, ki naj bi bila “3,3l/100 km”. Pa je mogoče doseči takšno porabo? Odgovor je “morda”, pod določenimi pogoji in z matematičnim izračunom pri prevoženih prvih 100 km. Ali je upravičena večja investicija za oznako “e”? V testu bomo razkrili ves drobni tisk.
Videz, prostornost in praktičnost
Naša hibridna izvedenka se od klasičnega X5 ne razlikuje veliko. Drugačna je le dodatna, “prevelika” loputa na blatniku na voznikovi strani, ki omogoča priklop ročice za polnjenje baterij in seveda oznaka “e”. Zunanjost je v celoti športna, boki vozila so poglobljeni, streha pa je stožčasta in poskrbi za manjši zračni upor. Za doplačilo je mogoče dodati prilagodljive LED žaromete. Zadaj izstopajo luči, ki so ostre, dve izpušni cevi in zatemnjeno zadnje vetrobransko steklo. Velik terenec X5 ima 19-palčna platišča v dveh barvah in pnevmatike dimenzij 255/50. Parkirano vozilo v nočnem času pričara posebno vzdušje z osvetlitvijo zunaj in znotraj. Osvetlijo se vse kljuke, ogledala, ko odpremo vrata pa se na tleh projicira znak X5.
Glede notranjosti ne bomo izgubljali besed, saj je zgrajena trdno iz visoko kakovostnih materialov in je popolna. Sodobne krivulje in oblika se še vedno oklepajo tradicionalnega luksuza, ki pa se počasi poslavlja. Merilniki so še vedno klasični, sprednja sedeža sta standardna in idealna za vse tipe ljudi.
Na zgornjem delu armature se ob vklopu vozila dvigne zvočnik sistema Bang&Olufsen. Zvok je tako vrhunski, da bi lahko v vozilu samo sedeli, poslušati glasbo in bili zadovoljni. Vgradili so 10,2-palčni zaslon z dobrim grafičnim vmesnikom iDrive, ki je poslovenjen in enostaven za upravljanje. Voznik ima na dosegu roke vse potrebne gumbe ali ročice. Notranjost je skoraj popolnoma bela, kar je sicer zelo lepo na pogled, ni pa praktično. Testno vozilo je imelo okoli 13.600 kilometrov, sedeži pa so že kazali sledi umazanije različnih oblačil. Prednja sedeža je mogoče električno prilagoditi v vse smeri, ju ogrevati ali zračiti. Za odklep vozila in zagon motorja ne potrebujemo ključa. Na strehi je panoramsko strešno okno, ki ga lahko zasenčimo z pritiskom na gumb. Dodali so mu še avtomatsko klimatsko napravo s 4-conskim nadzorom, kamero za vzvratno vožnjo v kombinaciji s senzorji za nadzor razdalje, kamere za celostni pogled okoli vozila, voznik pa ima na voljo vse informacije tudi s projekcijo na vetrobranskem steklu.
Prostora je dovolj za vse potnike, spredaj in zadaj. Odlagalnih mest je veliko, kar bo zadovoljilo še tako zahtevnega uporabnika. Prtljažnik ima malce manj prostora zaradi vgrajene baterije na dnu. Na voljo je 500 litrov, ob podrtju zadnje klopi pa 1.720 litrov prostora. Sedeže lahko podremo v razmerju 40:20:40, zunanja dva sedeža pa imata tudi ISOFIX pritrdišča.
Varnost
Tokratni terenec ima osem zračnih varnostnih blazin, protiblokirni zavorni sistem, dinamični nadzor stabilnosti, dinamični nadzor oprijema, nadzor tlaka v pnevmatikah, vzvratno kamero v kombinaciji z ZAS, nadzor razdalje pri parkiranju, opozorilo pri menjanju voznega pasu, opozorilo na mrtvi kot, Driving Assist Plus paket, dva ISOFIX pritrdišča zadaj itd.
Vozne lastnosti
Že pri prevzemu x5e smo bili nekoliko skeptični glede obljubljenega dometa z vožnjo na elektriko. Po tehničnih podatkih BMW obljublja veliko, a v praksi je vse skupaj malce drugače. Pri vožnji z elektriko imamo na voljo tri nastavitve: Auto eDrive (sistem samodejno skrbi za čim bolj učinkovito rabo elektronskega sklopa), Max eDrive (ves čas vozimo le na baterije do hitrosti 120 km/h oz. do izpraznitve) in Save Battery (baterija se vključuje za poznejšo uporabo in vozimo večinoma le z bencinskim motorjem). X5 xDrive 4.0e ima ves čas štirikolesni pogon in tudi klasične nastavitve motorja in podvozja: Comfort, Sport in EcoPro.
Pri vožnji so hrup vetra, motorja in pnevmatik skoraj neslišni v kabini, saj so primerno izolirani. Sam prehod z elektromotorja na bencinski motor ni opazen in se vse zgodi nežno ter hitro. Vzmetenje poskrbi za res udobno vožnjo po vseh vrstah podlage.
Kadar vozimo na bencinski motor, se baterije ne polnijo oziroma se polnijo minimalno, saj smo na razdalji 100 kilometrov pridobili zgolj 2 odstotka. Elektromotor deluje do hitrosti 70 – 75km/h (program Auto eDrive), nad to hitrostjo pa se izklopi in se vključi bencinski motor. Če bi izbirali sami, bi bili manj zeleni in bi izbrali kakšen dizelski motor (na voljo so tri različne delovne prostornine motorjev).
Informacije o motorju
X5 xDrive 4.0e ima vgrajena kar dva motorja in sicer bencinski TwinTurbo 2.0-litrski in elektromotor. Prvi premore 245 konjev in 350 Nm navora, elektromotor pa 113 konjev in 250 Nm navora. Skupaj ponujata 313 konjev in 450 Nm navora.
Vrnimo se na začetek. Kako doseči nizko porabo, ki jo zapisuje BMW? Če bi imel 2,2 tonski X5e na sto kilometrov res samo 3,3 litre porabe, bi to bilo odlično, a je ta številka mogoča žal le na papirju. Če napolnimo baterijo na 100 odstotkov, lahko z njo naredimo okoli 22 kilometrov počasne in nadzorovane vožnje, kar je 1/5 od 100 kilometrov. Razliko, slabih 80 kilometrov, pa prevozimo z bencinskim motorjem, ki ima povprečno porabo 8,5-9l/100km. Za prvih 100 kilometrov smo res dosegli nizko porabo. Kako bomo prevozili nadaljnjih 500 kilometrov pa je druga zgodba. Kdo bi kupil x5, da bi ga moral na vsakih 100 kilometrov priklapljati na elektriko in čakati 3-7 ur, da bi se lahko ponovno vozil na elektriko? Mi ne poznamo nikogar.
Bencinski motor je na testu porabil okoli 8,5 litrov na sto kilometrov. Za polnjenje baterij (0-100%) smo porabili 8,4 kWh ( 0,6735 evrov) in slabih sedem ur (polnili smo na klasično gospodinjsko vtičnico 230 V). Če imamo možnost polniti na močnejšo, naj bi se čas polnjenja prepolovil.
Končno mnenje
BMW X5 xDrive 4.0e je na videz robusten terenec s pridihom elegance. Uporabniku nudi sodobno, dodelano in prostorno notranjost. To je avtomobil za vse tiste, ki si želijo luksuza in želijo biti, vsaj na prvi pogled, nekoliko bolj ekološko osveščeni. Nedvomno pa je to avtomobil za voznike, ki si želijo pozornosti, saj nase pritegne marsikateri pogled.
Koliko goriva smo res privarčevali na testu? Čisto odkrito, ne veliko. X5e je vsekakor razkošen terenec, a vožnja na elektriko je prekratka, da bi lahko govorili o ekonomični porabi goriva, v primerjavi s klasično različico X5. Na papirju lahko prepriča marsikaterega kupca, v praksi pa je to nekoliko težje.
Če želite biti bolj ekološko osveščeni in večino svojih poti opravite po mestu, je prva izbira vsekakor električni BMW i3, ki je cenovno ugodnejši (36.550 evrov, minus iBon in subvencija za EV, kar znese 9.3275 evrov), z njim pa lahko naredimo precej več kilometrov. Za voznike, ki opravljajo daljše vožnje ali veliko vozijo po avtocesti, pa je prava izbira dizelska izvedenka.
Paket Service Inclusive (serijsko) vključuje garancijo na pet let ali 100.000 km ter servisno vzdrževanje vozila (menjava olja, filtrov olja, goriva, svečk) v skladu z načrtom vzdrževanja BMW.
Cena osnovnega modela x5 xDrive 4.0e po ceniku znaša 75.100 evrov, tega pa lahko nadgradimo z veliko dodatne opreme. Na testno vozilo so dodali veliko opreme, kar je zneslo dodatnih 33.686 evrov. V primerjavi s cenami X5 z dizelskimi motorji, se te gibljejo: xDrive25d 65.000 evrov, xDrive30d 70.250 evrov in xDrive40d 75.650 evrov.
Plusi: vrhunska notranjost, dober zvok, preglednost, projiciranje podatkov na vetrobransko steklo.
Minusi: občutljivi beli sedeži, cena, poraba goriva.
Cena testnega vozila: 108.786 evrov.
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski TwinTurbo EURO6
Moč: 180 kW (245 KM) pri 5.000 – 6.500 vrt/min
Navor: 350 Nm pri 1.250 – 4.800 vrt/min
Motor: elektromotor
Moč: 83 kW (113 KM)
Navor: 250 Nm
Skupna moč: 313 KM in 450 Nm navora
Menjalnik: samodejni – ročni
Prestave: osem
Pogon: štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 210 km/h
0-100 km/h: 6,8 s
Emisije CO2: 78 g/km
Povprečna poraba: 8,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 85 litrov
Gorivo: bencin, elektrika (baterija Li-ion 9 kWh)
Zavore: ABS
Varnost: ABS, DSC, DTC, PDC, ZAS, DAP, senzor trka, pomoč pri speljevanju s klanca, pomoč pri vožnji po klancu navzdol, osem zračnih blazin, 2 x ISOFIX
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 500/1.720 litrov
Obračalni krog: 10,8 m
Masa vozila: 2.230 kg
Platišča: 19 palcev (255/50)