Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

 
Audi je svojim kupcem ponudil premijskega terenca Q5, ki ni največji iz njihovih vrst, a kljub temu ima veliko prostora Ta je odličen za dolge vožnje, ima stalni štirikolesni pogon in porabi malo, kar pomeni, da bodo bodoči lastniki nad motorjem tega vozila zelo navdušeni. Pod pokrov motorja so vgradili turbodizelski motor prostornine 2.0-litra in 7-stopenjski avtomatski menjalnik, ki je izjemen. Nad Q5 smo bili izjemno navdušeni, zelo ga priporočamo vsem, ki iščete zmogljivega, komfortnega terenca. Začetna cena: 41.900 evrov.
Videz, prostornost in praktičnost
Novi Audi Q5 je v primerjavi s predhodnikom zrastel v dolžino za 34mm, v širino  za 6mm, višina pa  je ostala nespremenjena. Povečala se je tudi medosna razdalja, a le za skromnih 12 mm. Testno Q5 so obuli v pet kraka 18-palična lahka platišča s pnevmatikami 235/60. Na zunaj takoj opazimo, da ima dodane tudi prednje in zadnje led luči, paket Adva nce pa prinese še led žaromete.
V potniški kabini ne bo manjkalo prostora prav za nikogar. Voznik si lahko sedež in volan nastavlja v vse možne smeri in s tem zagotovi optimalni položaj za vožnjo. Vsi inštrumenti, gumbi so jasni in logično nameščeni za lahko uporabo vseh starostnih generacij. Že nekaj časa stremijo k temu, da bi imel voznik kar se da dober pogled na sredinski zaslon, gumbe ipd. S tem so povečali samo varnost in vozniku ni potrebno preveč odmikati pogleda iz cestišča. Manjši očitek bi pripisali majhnemu sredinskemu zaslonu, ki je res da dobre ločljivosti,  vendar bi mu vseeno lahko dodali kakšen centimeter več. V katalogu lahko kot dodatno opremo naročimo 8,3-palični zaslon, a ga med dodatno opremo na slovenskem ceniku ni. Oprema je dostojna v vseh nivojih opreme, vendar obstaja tudi nekaj očitnih pomanjkljivosti, kar bo terjalo visok davek pri izbiri dodatne opreme in bo cena skokovito narasla. Na testno Q5 so dodali še za dobrih 13.000€ dodatne opreme.
Del gumbov so iz armature prenesli na osrednjo konzolo med voznikovim in sovoznikovim sedežem. Tu se nahaja tudi elektronska zavora, gumbi za upravljanje radia, glavni gumb za srfanje po vseh menijih, prestavna ročica in še kaj bi se našlo. Na splošno je notranjost oblikovana minimalistično, brez ne potrebne svetleče ali cenene plastike. Vse to so zamenjali z mat-poliranim kromom. Voznikov volan je trikraki, odet v usnje in večfunkcijski. Klimatska naprava je tri conska, s katero so  zagotovili vsem potnikom maksimalno udobje.
Zadnja klop je deljiva 40:20:40 in jo lahko podiramo po delih odvisno od potreb.  Pri normalni uporabi prtljažnika ima Audi Q5 na voljo 550 litrov prostora, ki s podrtjem zadnje klopi naraste na 1.550 litrov. Zadnja klop se podre kar iz prtljažnega dela, zahvaljujoč priročnima ročicama, ki sta nameščeni na vsaki strani prtljažnega roba. Ker gre za večjega terenca in s tem nakladalni rob prtljažnika višji kot pri nekaterih podobnih vozilih, pomeni, da bo potrebnega več napora za natovarjanje težjih predmetov.
Varnost
Euro NCAP je pri testiranju trka terenca Audi Q5 podelil vseh pet varnostnih zvezdic, čeprav so nekateri njegovi tekmeci v določenih kategorijah dosegli še boljše rezultate. Vsak Q5 dobi šest zračnih blazin v standardni opremi in vse potrebne varnostne sisteme.
Za doplačilo so mu dodali še dinamični tempomat, omejevalnik hitrosti, kamero za prepoznavanje prometnih znakov, paket Asistenc City, prednje-zadnje senzorje, parkirno kamero itd.
Vozne lastnosti
Audi Q5 je vsestranski in premijski terenec, saj je vožnja na dolge relacije prav sproščujoča. Krmiljenje je natančno, ostro, z veliko oprijema, saj je ta opremljen s štirikolesnim pogonom, s čimer so še povečali oprijem na spolzkem cestišču. Z njim lahkotno potujemo, saj ima pod pokrovom vgrajen zmogljiv dizelski motor z 190 konji in po nekaj sto kilometrih vozniku hitro zleze pod kožo.
V potniški kabini je komaj zaznati hrup motorja ali hrup iz okolice. Tudi vidljivost naprej je zelo dobra, saj sta prednja stebrička ozka in dobro nameščena, da vozniku ne zakrivata pogleda na cesto. Iz seznama dodatne opreme so mu dodali tudi sistem Audi Drive Select, ki vozniku omogoča izbiro načina vožnje, odzivnost motorja in volana. Izbiramo lahko med petimi programi: comfort, auto, dynamic, efficiency in individual. Sami smo pretežno vozili v programu comfort in za nekaj deset kilometrov smo se preizkusili v športnem (dynamic) načinu vožnje. Tu se vozniku hitro prikrade nasmeh na obraz ali bledica v primeru, da nas možje v modrem ujamejo na radar.
Audi Q5 je tudi za vse tiste, ki znajo ceniti vrhunski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko, saj ta deluje v vseh programih vožnje precizno, pametno in poskrbi za minimalno porabo goriva. Štirikolesni pogon je nov s tehnologijo Ultra. Sistem ves čas nadzoruje oprijem vsakega kolesa posebej in kadar ne potrebujemo pogona na vsa kolesa, sistem samodejno izklopi en par koles. V vsaki situaciji se drugi par v trenutku vključi in omogoči optimalni oprijem vseh koles.
Pri vožnji s Q5 je čudovit občutek ravnovesja med športnim in ležernim.
Informacije o motorju
V večini primerov bodo slovenski kupci segali po dizelskih motorjih, ki so na voljo v treh močeh. Na voljo je tudi pogon na prednja kolesa in ročni 6-stopenjski menjalnik. Kakšen Audi Q5 bo imel pod pokrovom motorja močnejši 3.0-litrski turbodizelski motor z 286 konji. Testni Audi Q5 je imel pogon na vsa kolesa in najmočnejši dizelski motor prostornine 2.0-litra, s 190 konji in neverjetnih 400Nm navora, ki je na voljo že pri 1.750 vrt./min. Motor teče tekoče in v kombinaciji z avtomatskim sedem stopenjskim menjalnikom S-tronic,  s katerim sta popoln par. Vsi tisti, ki se boste odločili za nakup Q5 vsekakor priporočamo avtomatski menjalnik z dvojno sklopko.
Na testu je poraba znašala 5,7 litra na sto kilometrov in na prevožen kilometer smo v ozračje izpustili 129g emisij CO2, kar je malo za 1.845 kilogramskega velikega terenca s štirikolesnim pogonom. Kakšen odstotek k manjši porabi pripomore tudi sistem start&stop. Poslovni in zasebni uporabniki bodo znali to ceniti in v vožnji zelo uživati. Občasno bo potrebno dotočiti dodatek gorivu Ad-Blue, a na to vas bo obvestil potovalni računalnik.
Končno mnenje
Audi Q5 druge generacije je uglajen potovalni terenec s kančkom športnosti v programu dynamic. Vsestranski štirikolesnik bo zadovoljil tudi tiste zahtevnejše kupce, ki bodo šli z njim na brezpotja.
Audijev premijski terenec Q5 na trgu tekmuje z konkurenco s stilom, sodobnimi tehnologijami, popolnim samodejnim menjalnikom in zanesljivim ter varčnim dizelskim motorjem. Vožnja je zelo uglajena, mirna in predvsem udobna.  Q5 z nekaj dodatne opreme zadovoljuje zahtevnejšega kupca in ne sodi med cenovno ugodne terenece. Navkljub višji ceni se na trgu zelo dobro drži in dobro konkurira.
V Sloveniji so na voljo trije nivoji opreme Basis, Sport in Design. Med prvim in drugim nivojem je razlike za 2.400 €. Za nivo Sport in Design sta ceni enaki, razlika je, da ima drugi že serijsko dodan paket notranje ambientalne osvetlitve. Bencinska izvedenka z osnovno opremo se prične pri 55.800€, dizelska z ročnim menjalnikom in pogonom na prednja kolesa pa 41.900€. Za močnejši dizelski motor 3.0-litra s štirikolesnim pogonom in avtomatskim menjalnikom je osnovna cena 62.230€. Audi Q5 ima v Sloveniji štiri letno jamstvo.
Plusi: vozne lastnosti, poraba goriva, zmogljiv štirikolesni pogon, prostorna potniška kabina.
Minusi: cena dodatne opreme, majhen osrednji zaslon na armaturi.
Cena testnega vozila: 61.025 €.
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski turbodizelski Euro6
Moč: 140 kW od 3.800 do 4.200 vrt/min
Navor: 400 Nm od 1.750 do 3.000 vrt/min
Menjalnik: avtomatski S-Tronic
Prestave: sedem
Pogon: stalni štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 218 km/h
0-100 km/h: 7,9 s
Emisije CO2: 129 g/km
Povprečna poraba: 5,7 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 65 litrov
Ad-Blue: 24 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Prostornina prtljažnika: 550-1.550 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 11,7m
Masa vozila: 1.845 kg
Platišča: 18 palična (pnevmatike 235/60)