Ko pomislim na Mazdo, najprej pomislim na obliko, vozniški občutek in avtomobile, ki imajo svoj značaj. Mazda nikoli ni bila znamka, ki bi morala za vsako ceno slediti vsem trendom. Pogosto je ubrala svojo pot in prav to mi je pri njej všeč. Zdaj pa je pred nami Mazda 6e, električni avtomobil, s katerim Japonci dokazujejo, da znajo tudi v svetu električne mobilnosti ustvariti nekaj, kar pritegne pozornost.
Priznam, da sem pri električnih avtomobilih včasih nekoliko zadržan. Ne zato, ker bi bil proti napredku, ampak zato, ker me pri avtomobilu vedno zanima več kot samo velikost baterije, moč motorja in število zaslonov. Zanima me, kako je avtomobil videti v živo, kako se počutiš za volanom in ali te po nekaj prevoženih kilometrih prepriča, da si sedel v nekaj posebnega.
Mazda 6e na prvi pogled obljublja prav to. Gre za skoraj pet metrov dolg električni avtomobil s kupejevsko obliko, prostorno notranjostjo in zadnjim pogonom. Na voljo je z dvema baterijama, zato lahko kupec izbira med nekoliko zmogljivejšim pogonom in različico, ki daje več poudarka dosegu.
Toda številke so eno, občutek pa nekaj povsem drugega. In prav zato je Mazda 6e avtomobil, ki si zasluži nekoliko več pozornosti. Na testu me je najbolj presenetila poraba, ki je v povprečju znašala po prevoženih več kot 700 kilometrih 14 kWh/100 km.
Zunanjost
Če bi moral Mazdo 6e opisati z nekaj besedami, bi rekel, da je elegantna, športna in ravno prav drugačna. Pri oblikovanju niso pretiravali z ostrimi linijami in futurističnimi dodatki, ki se jih človek včasih hitro naveliča. Namesto tega so ustvarili avtomobil, ki deluje skladno in ima jasno oblikovalsko identiteto.
Sprednji del je širok in samozavesten, svetlobni elementi pa mu dajejo sodoben videz. Bočna silhueta je verjetno eden najlepših delov avtomobila. Dolga karoserija, padajoča strešna linija in vrata brez okvirjev okoli stekel ustvarjajo občutek, da gledamo športni kupe, čeprav gre v resnici za petvratni avtomobil.
In prav ta petvratna zasnova se mi zdi zelo dobra odločitev. Avtomobil je lahko videti športno, vendar mora biti tudi uporaben. Lepota je pomembna, toda ko prideš na parkirišče s polnimi rokami ali moraš v prtljažnik spraviti večjo potovalno torbo, hitro ugotoviš, ali so oblikovalci razmišljali tudi o vsakdanjem življenju.
Zadek je zgodba zase. Široke luči, izraziti blatniki in pomični zadnji spojler poskrbijo za športen zaključek. Spojler se pri višjih hitrostih samodejno dvigne, kar je zanimiv detajl, ki avtomobilu doda nekaj dinamike.
Mazda 6e je dolga 4,92 metra, zato na cesti ne bo delovala kot majhen električni avtomobil. Njene mere ji dajejo precejšnjo mero elegance, vendar bo treba pri parkiranju v mestnih središčih upoštevati tudi njeno dolžino.
Najbolj všeč mi je, da avtomobil ne deluje kot oblikovalski eksperiment, ki bi želel na vsak način dokazovati, da je električen. Na prvi pogled je preprosto lepa Mazda. In to je po mojem mnenju velik kompliment.
Notranjost
Ob vstopu v Mazdo 6e hitro ugotoviš, da je avtomobilski svet v zadnjih letih naredil velik korak v smeri digitalizacije. Klasičnih gumbov je vse manj, zasloni pa prevzemajo vedno več funkcij. Mazda pri tem ni izjema.
Pred voznikom je 10,2-palčni digitalni zaslon, na sredini armaturne plošče pa velik 14,6-palčni zaslon na dotik. Na njem upravljamo številne funkcije vozila, multimedijo in druge nastavitve. Na voljo sta tudi glasovno upravljanje, zato je kabina tehnološko povsem v koraku s časom.
Všeč mi je, da notranjost oblikovana precej razkošno. Deluje umirjeno, sodobno in dovolj elegantno, da se ujema z zunanjostjo. Pomemben del ambienta so materiali, usnjeno oblazinjenje in ambientalna osvetlitev, ki omogoča izbiro med različnimi barvami. Panoramska steklena streha pa poskrbi, da je kabina videti še bolj odprta in zračna.
A tukaj imam tudi manjši pomislek. Sam sem mnenja, da mora biti avtomobil predvsem enostaven za uporabo. Zasloni so dobrodošli, toda pri nastavljanju klimatske naprave ali drugih osnovnih funkcij si želim, da bi vse opravil hitro in brez nepotrebnega brskanja po menijih. Med vožnjo mora biti pozornost namenjena cesti, ne iskanju prave ikone na zaslonu.
Prostornost je glede na zunanje mere pričakovana, vendar je pomembno, da Mazda 6e ne ponuja samo veliko prostora za potnike, ampak tudi uporabnost. Zadnji prtljažnik meri 466 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa se poveča na 1.074 litrov. Poleg tega ima avtomobil še 72-litrski sprednji prtljažnik.
To je zelo dobrodošlo, saj električni avtomobil ni nujno samo vozilo za mestne opravke ali vožnjo v službo. Če se odpraviš na dopust, vikend izlet ali daljšo pot, potrebuješ prostor za prtljago, ne glede na to, kaj poganja kolesa.
Varnost
Pri varnosti danes ne gre več samo za zračne blazine in trdno karoserijo. Sodobni avtomobil mora znati tudi predvideti nevarnost, opozoriti voznika in po potrebi samodejno ukrepati.
Mazda 6e ima širok nabor sistemov za pomoč vozniku. Med njimi so samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvih kotov in sistemi za opozarjanje na nevarnost trčenja. Pri parkiranju pridejo prav parkirni senzorji in 360-stopinjska kamera, ki olajša pregled nad okolico vozila. Prav slednja se mi zdi pri avtomobilu, ki je dolg skoraj pet metrov, zelo koristna. Na ozkih parkiriščih in v mestnih garažah je dober pregled nad okolico pogosto pomembnejši od vseh drugih tehnoloških dodatkov.
Za zaščito potnikov skrbijo tudi konstrukcija karoserije, zaščita visokonapetostne baterije in devet varnostnih blazin. Mazda 6e je na preskusih Euro NCAP dosegla pet zvezdic, kar je pomemben podatek za vse, ki jim varnost družine veliko pomeni.
Seveda pa velja nekaj, kar pogosto poudarjam: noben sistem ne more nadomestiti zbranega voznika. Elektronika je lahko odlična pomoč, vendar moramo za volanom še vedno sami spremljati promet, predvidevati ravnanje drugih in prilagajati hitrost razmeram.
Vozne lastnosti
Pri Mazdi me vedno zanima predvsem to, kako se avtomobil pelje. Lahko ima čudovito zunanjost, kakovostno notranjost in kopico opreme, toda če za volanom ne ponudi pravega občutka, mi nekaj manjka.
Mazda 6e ima električni pogon in zadnji pogon, kar je že samo po sebi zanimiva kombinacija. Elektromotor zagotavlja takojšen odziv, zato pri speljevanju in pospeševanju ni čakanja na prestavljanje ali naraščanje vrtljajev. Pritisk na stopalko za plin pomeni neposreden odziv, vožnja pa je zaradi tišine električnega pogona bolj umirjena.
Pri tako velikem avtomobilu pričakujem predvsem dobro smerno stabilnost, udobje na daljših poteh in dovolj natančno krmiljenje, da vožnja ne postane dolgočasna. Nizko nameščena baterija znižuje težišče, kar je dobrodošlo pri vožnji skozi ovinke. Toda sama lega baterije še ne pomeni, da bo avtomobil športen. Veliko je odvisno od nastavitev podvozja, blažilnikov in krmilnega mehanizma.
Osebno bi si želel, da Mazda tudi pri električnem modelu ohrani nekaj tistega vozniškega značaja, po katerem jo poznamo. Ne potrebujem avtomobila, ki bi na vsakem semaforju dokazoval, kako hitro lahko pospeši. Veliko bolj cenim vozilo, ki je predvidljivo, lepo vodljivo in udobno, hkrati pa mi na ovinkasti cesti ponudi nekaj več kot zgolj tiho premikanje.
Pri Mazdi 6e sem pogrešal bolj odziven volan, da bi nudil vozniku boljše povratne informacije, da bi bil bolj direkten in vzmetenje za malenkost trše. Pri bolj ovinkasti cesti, se je občutilo, da se vozilo nekoliko bolj nagiba. Mazda 6e ima dobre tehnične-vozne lastnosti, a na vzmetenju bi lahko naredili nekoliko več in dodali piko na i.
Motor
Mazda 6e je na voljo v dveh izvedbah električnega pogona. Standardna različica razvije 190 kW oziroma 258 KM, izvedba Long Range pa 180 kW oziroma 245 KM. V obeh primerih elektromotor poganja zadnji kolesi.
Zanimivo je, da ima različica z večjo baterijo nekoliko manj moči. Mazda je torej ponudila dve različni usmeritvi: ena daje prednost nekoliko večji moči, druga pa daljšemu dosegu. Jaz sme lahko preizkusil standardno različico in sem bil navdušen. V kolikor bi kupil Mazdo 6e za domačo garaži, bi vsekakor izbral Long Range, ker v ceni ni bistvene razlike.
Pri električnem avtomobilu mi je všeč predvsem preprostost pogona. Ni klasičnega menjalnika, ni prestavljanja in ni potrebe po visokih vrtljajih, da bi motor pokazal svojo moč. Avtomobil se odzove takoj in pospešuje tekoče.
Toda sam se pri izbiri ne bi odločal samo na podlagi konjskih moči. Pri vsakodnevni uporabi so pomembni tudi poraba, udobje, odzivnost in predvsem to, koliko kilometrov lahko prevoziš brez postanka za polnjenje.
Baterija in polnjenje
Pri električnem avtomobilu je baterija pogosto prva stvar, na katero pogledamo. In razumljivo, nihče si ne želi, da bi moral na poti nenehno razmišljati, kje bo naslednja polnilnica. Mazda 6e ponuja baterijo s kapaciteto 68,8 kWh oziroma večjo baterijo z 80 kWh. Uradni doseg po ciklu WLTP znaša do 479 kilometrov pri standardni različici in do 552 kilometrov pri izvedbi Long Range.
Na papirju so to spodbudne številke. Toda izkušnje z električnimi avtomobili nas učijo, da je treba uradne podatke jemati kot primerjalno merilo, ne kot zagotovilo. Pozimi, pri nizkih temperaturah, na avtocesti in pri višjih hitrostih se lahko doseg občutno zmanjša.
Pri polnjenju je zanimiva razlika med obema izvedbama. Standardna različica podpira največjo navedeno moč hitrega polnjenja do 165 kW, medtem ko je pri različici Long Range navedena moč do 90 kW. To pomeni, da večja baterija ne prinaša nujno hitrejšega polnjenja.
Mazda za standardno različico navaja možnost pridobitve do 235 kilometrov dosega v približno 15 minutah polnjenja v ustreznih pogojih. V praksi bo rezultat odvisen od temperature baterije, začetne napolnjenosti in zmogljivosti polnilnice.
Meni se zdi pri električnem avtomobilu najpomembneje, da polnjenje ustreza načinu uporabe. Če imaš možnost polnjenja doma ali v službi, je vsakodnevna uporaba precej preprostejša. Če pa pogosto potuješ po tujini, je treba poleg dosega preveriti še razpoložljivost polnilnic in čas, ki ga boš dejansko porabil na postankih.
Zaključek
Mazda 6e je avtomobil, ki me je pritegnil predvsem s svojo obliko. Deluje elegantno, športno in dovolj drugače, da ne izgine v množici električnih avtomobilov. Tudi notranjost je sodobna, prostora je dovolj, prtljažnik pa zaradi petvratne zasnove obljublja uporabnost, ki jo pri takšnem avtomobilu pričakujem.
Všeč mi je njena silhueta, predvsem pa to, da so oblikovalci združili športen videz in petvratno praktičnost.
Električni pogon ponuja dovolj moči, dve baterijski različici pa omogočata, da se kupec odloči glede na svoje potrebe. Na papirju Mazda 6e deluje kot zelo resen tekmec v razredu večjih električnih avtomobilov.
Toda avtomobil ni samo seznam tehničnih podatkov. Pomembno je, kako se pelje, kako udoben je na daljši poti, kako preprosto se upravlja in ali se po nekaj dneh za volanom z njim zares dobro počutiš. Prav tu bo Mazda 6e morala pokazati svojo pravo vrednost. Če bo poleg lepe zunanjosti ponudila še uravnoteženo podvozje, dobro ergonomijo in prepričljivo učinkovitost, ima vse možnosti, da nagovori tudi voznike, ki do električnih avtomobilov še niso povsem prepričani.
Mazda6e se mi zdi avtomobil, ki ima potencial. Ne samo zaradi električnega pogona, temveč zato, ker želi združiti sodobno tehnologijo z obliko in značajem, ki ju povezujemo z Mazdo. In na koncu je prav to tisto, kar pri avtomobilih šteje največ: da nas ne prepričajo samo s številkami na papirju, ampak tudi z občutkom, ki ga dobimo, ko sedemo za volan.
Plusi: poraba-domet, usnjena notranjost, elegantnost, uporaben prtljažni prostor, hitrost polnjenja.
Minusi: mehkejše vzmetenje.
Cena testnega vozila: evrov
Specifikacije
Motor: elektromotor zadnja os
Moč elektromotorja: 190 kW (258KM)
Navor: 320 Nm
Pogon: zadnja kolesa
Največja hitrost: 175 km/h
0-100 km/h: 7,6 s
Emisije CO2: 0 g
Prostornina baterije: 68,8 kWh
Gorivo: elektrika
Poraba: 14-18 kWh/100 km
Prostornina prtljažnika: 466/1.074 litrov
Obračalni krog: 11,6 m
Masa vozila: 1.953 kg
Platišča: 19-palčna (245/45)
