Mercedes-Benz Razred V300d 4M Exclusive dolgi Novice

Na test smo dobili luksuzni »kombi« Mercedes-Benz V300D s štirikolesnim pogonom, ki bi ga brez pretiravanja lahko označili kot S-klaso v svojem segmentu. Letošnja različica je doživela manjšo prenovo, medtem ko se za leto 2026 napoveduje popolnoma nova generacija. Ko gre za razred V, se ta približuje popolnosti. Vendar, kljub dolgoletnim izkušnjam Mercedesa pri izdelavi vozil, se najde nekaj nenavadnih napak, ki jih je težko spregledati.

V300D 4M bo poskrbel za obilico udobja, veselja in zadovoljenjih strank v kolikor ga boste uporabljali v poslovne namene. V primeru, da si ga boste zaželeli, bo potrebno seči zelo globoko v žep – znesek, ki bi zadoščal za nakup dveh drugih vozil v tem segmentu, ki nimajo tako premijske notranjosti kot razred V. Kljub vsemu, če se odločite za nakup razreda V, se zavedajte, da vstopate v sam vrh razreda luksuznih kombijev za prevoz oseb. Ne glede na to, ali gre za transferje z letališča, prevoz do hotelov ali vožnjo pomembnih oseb, razred V izstopa s svojo ekskluzivnostjo. Še posebej notranjost tega vozila v svojem segmentu ostaja nepremagljiva in osupljiva.

Videz, prostornost in praktičnost

Na zunaj lahko hitro ugotovimo, da gre za bolj opremljenega razreda V. Na pokrovu motorja se bohoti stoječa trikraka zvezda, spredaj in zadaj pa so nameščene sodobne LED-luči. Vozilo je opremljeno z 19-palčnimi lahkimi platišči Monobloc, ki so bolj staromodnega videza, a tu imamo različne poglede. Z spremembami je videz bolj svež in poskrbeli so, da bojo poslovni uporabniki še bolj zadovoljni kot do sedaj.

Če želite nekoliko drugačno zunanjost izberite AMG Line dodatke, ki poudarjajo več športnosti. Ker gre za daljšo različico razreda V, je dolžina 5.140 mm, kar pomeni, da je za 245 mm daljša od krajšega modela. Kljub temu imata kratka in dolga karoserijska izvedenka enako medosno razdaljo, ki znaša 3.200 mm, medtem ko ekstradolga različica ponuja 3.430 mm medosne razdalje.

Samo masko oblikuje večja odprtina hladilnika z ravnimi kromiranimi lamelami, ki dodajo prefinjenost. Bok vozila je preprost in oblikovan z umirjenimi, ravnimi linijami. Stranska stekla so dodatno zatemnjena, kar izboljšuje zasebnost, zadaj pa izstopajo pokončne LED-luči. Na strehi so nameščene sive prtljažne letve, ki še dodatno prispevajo k praktičnosti in elegantnemu videzu vozila.

Notranjost – tu bi se lahko na dolgo in široko razpisali, saj razred V izstopa od vseh drugih konkurentov. Izbrali so zelo dobre materiale, stebričke oblekli v črno blago in še bi lahko naštevali. Sama armatura ima modernistično obliko, kjer je nameščen dvojni zaslon MBUX, vsak z velikostjo 12,3 palca. Oblazinjenje je bilo oblečeno v svetlo usnju, prednja sedeža sta ogrevana in hlajena. Prav tako ju je možno elektronsko nastavljati v vse smeri.

Pogrešali smo naslon za roke na prednjih sedežih, saj ga na zunanji strani ni. Roko lahko naslonimo na naslon na vratih, vendar je ta nekoliko prenizko nameščen. Lahko smo imeli na zgornjem robu vrat, usnjenem predelu, a po deset tisočih kilometrih se je že videla udrtina od komolcev. Kljub temu notranjost razreda V ostaja ena izmed njegovih največjih prednosti in prepričljivo izstopa v svojem segmentu.

Voznikov volan je ogrevan, vsa stikala delujejo na dotik in se je potrebno nekoliko navaditi na njihovo število, ki jih ni malo kot tudi delovanja. Ozvočenje je vrhunsko, znamke Burmester, s 15 zvočniki, ki ustvarjajo občutek, kot da bi bili v kinematografski dvorani, ne pa v kombiju. Ambientalna osvetlitev je lepo razporejena po notranjosti in omogoča prilagajanja med številnimi barvami. Poseben poudarek so namenili osvetlitvi stranskih zračnikov na armaturni plošči, kar je zlasti opazno in privlačno v nočnem času.

Stranska vrata se odpirajo elektronsko, pri čemer lahko voznik ali sovoznik vrata enostavno odpreta ali zapreta s pritiskom na gumb na sredinski konzoli. Odlagalnih mest spredaj je dovolj in lahko zadovoljijo vse uporabnike. Vsi stebrički, strop so bili oblečeni v črno blago, kar poudari kvaliteto in premijski razred V. Na strehi sta nameščeni dve panoramski okni, ki ju lahko z enostavnim pritiskom na gumb zasenčimo z rolojem, kar omogoča prilagodljivo osvetlitev kabine..

V drugi vrsti sta dva samostojna sedeža, med katerima je premična in zložljiva mizica. Ta je sicer izdelana iz cenene plastike in pokvari premijski izgled notranjosti. Glede na to, da so sedeži vrhunski, udobni in lepo oblikovani bi lahko tu naredili več. Sedeža imata na obeh straneh naslon za roko in ISOFIX pritrdišča. Za sam premik naprej in nazaj rabimo kar nekaj moči, saj se ne pomikajo z lahkoto, ročica za premikanje pa je nekoliko skrita.

V tretji vrsti je en samostojni sedež in dva povezana sedeža. Samostojni sedež zadaj nima pritrdišča za otroški sedež, medtem ko sta dva pritrdišča na povezanih sedežih. Če želimo odstraniti tretjo vrsto sedežev bomo potrebovali pomoč, saj sami zaradi same teže sedežev, teh ne moramo odstraniti. Edina možnost, da to storimo sami, bi bila, če smo res močni, vendar bi bila odstranitev brez pomoči precej izziv.

Velikost prtljažnega prostora je odvisno od razporeditve sedežev in števila sedežnih vrst v vozilu. Ko so sedeži odstranjeni ali premaknjeni, se prostor precej poveča. Prtljažno dno ni zelo nizko, kar pomeni, da je prtljažni prostor ob večji obremenitvi še vedno uporaben in enostaven za dostop.

Varnost

Glede na to, da gre za sodoben in izpopolnjen kombi, je opremljen s celotno zbirko sistemov za pomoč vozniku in preprečevanja nesreč. Med temi sistemi najdemo sistem za asistenco ohranjanja voznega pasu, opozorilo na vozilo v mrtvem kotu, aktivni tempomat, aktivno zaviranje, 11 zračnih blazin, pomoč pri speljevanju iz klanca, sistem za klic v sili, prepoznavanje prometnih znakov, paket za parkiranje 360 stopinjskim pogledom okoli vozila, za pozornost voznika, ki zagotavljajo visoko raven varnosti za vse potnike v vozilu.

Vozne lastnosti

Ne smemo pozabiti, da gre v osnovi za kombi, vendar so se pri Mercedesu izjemno potrudili in uspeli doseči odlične vozne lastnosti. Podvozje je Agility Control, ki se ves čas prilagajajo cesti in voznim razmeram, za doplačilo so mu vgradili še vzmetenje AIRMATIC, ki omogoča dvig vozila v kolikor se bomo podali na »brezpotja«. Z dvignjenim vozilom lahko vozimo do 30 km/h, nato se samodejno vrne na osnovno višino.

Sama vožnja je izjemno natančna, kar je v tem segmentu težko najti. Razred V ima izjemno dobro krmiljenje, voznik ima dobre povratne informacije, kaj se dogaja z vozilom, in ga z lahkoto upravlja. To omogoča udobno in sproščeno vožnjo, tudi na dolgih poteh. Nagibanje karoserije ni oziroma zelo omejeno. V primeru bočnega vetra ima razred V vgrajen sistem, ki preprečuje prevrnitev vozila, kar dodatno izboljšuje varnost in stabilnost pri vožnji.

Občasno se lahko sliši hrup, ki odmeva po karoseriji in prihaja v notranjost. V uvodu smo napisali, da smo bili nekoliko razočarani na nerazumljivimi napakami ali pa smo imeli le mi tako smolo, da so zadnji sedeži ves čas škripali in ropotali med samo vožnjo, kar je bilo precej moteče. Seveda, se poveča glasnost radija ali izbrane glasbe, a glede na ceno vozila se kaj takega ne bi smelo dogajati.

Informacije o motorju

Pod nabildanim pokrovom za motor, najdemo en turbodizelski motor prostornine 2,0 litra, ki ponuja tri različne moči: 162 konjev, 190 konjev ali pa najmočnejši 237 konjev. Vse različice so opremljene z samodejnim menjalnikom 9G-Tronic. Voznik ima obvolanski ročici, kai mu omogočata, da lahko po želji tudi sam upravlja prestavljanje, vendar je računalnik dovolj pameten in v vsakem trenutku ve, katera prestava je optimalna za dani vozni pogoj.

Kljub temu, da ima motor prostornino 2 litra, ponuja izjemno visok navor, ki znaša 500 Nm, kar omogoča hitro in učinkovito pospeševanje ter prijetno izkušnjo vožnje.

Zaradi visokega navora, lahko menjalnik prestavlja pri nižjih vrtljajih, kar posledično pripomore k nižji porabi goriva. V praksi se je izkazalo, da pri umirjeni vožnji že prestavlja pri 1.500 vrtljajih. Glede porabe je popolnoma odvisno kako težko nogo imamo. Pri umirjeni vožnji, z vožnjo po avtocesti do 130 kilometrov na uro, se je sama poraba gibala med 8,4 in 9 litri. Na trenutke smo jo lahko spustili pod osem, vendar le z zelo umirjeno vožnjo.

Končno mnenje

Običajno pravijo poznavalci Mercedesa, da je Mercedes avto, nato dolgo časa nič in tako naprej. Ja, dobro opremljena različica V-ja res ponuja veliko, glede udobja, prostornosti in lažje izstopanje kot v prestižnih limuzinah ali pri trendovskih športnih terencih. Mercedes-Benz je dokazal, da izdeluje luksuzne kombije za prevoz oseb, ki so izredno zaželeni, predvsem na drugih trgih, kjer je model V še posebej cenjen in priljubljen.

Slovenski kupci lahko izbirajo med štirimi nivoji opreme, treh karoserijskih dolžinah, ki ponuja različno konfiguracijo sedežev. Na voljo je en pogonski sklop z različnimi močmi, po želji štirikolesni pogon. Razred V je že nekaj časa prisoten na trgu (od leta 2014), vendar je v letu 2024 pridobil drzno masko, preoblikovano notranjost in veliko digitalizacije v notranjosti, kar se spodobi za ta čas.

Pri razredu V pozabite, da je to običajni kombi, ker v vozni dinamiki resnično blesti. V300d je doma na odprtih cestah ali avtocestah, kjer pridejo do izraza njegova prefinjenost in udobje. Menimo, da bi lahko pri novem dodali še kakšen milimeter več izolacije pred hrupom in bi bil res najboljši v svojem razredu. Vidljivost je odlična, ker sedite lepo in visoko, kar vam omogoča dober pogled naprej in še okoli vozila.

Multimedijski sistem ponuja glasovnega pomočnika Hey Mercedes in prilagodljivost na osnovi umetne inteligence, kar omogoča enostavno upravljanje različnih funkcij v vozilu. V primeru da izberete samostojne sedeže, jih lahko preurejati poljubno po vozilu in jih zasukate za 180 stopinj, da se potniki med seboj gledajo, vendar je potrebno opozoriti, da morate pojesti kar nekaj špinače ali pa bo preteklo nekaj znoja, da boste lahko premikali težke sedeže sem ter tja ali iz vozila, ki so ti zelo okorni. Upajmo, da se bo to spremenilo v prenovljenim modelu V.

Kljub svoji velikosti in teži je V300d dosegel dobre rezultate glede na zmogljivost in porabo dizelskega goriva. Sama prostornina rezervoarja znaša 70 litrov, in ko ga napolnimo do vrha imamo na voljo nekaj več kot 900 kilometrov, kar je bilo prijetno presenečenje ob prvem preizkusu.

Po ceniku se razred V prične pri 58.926 evrih, pri čemer cena narašča glede na nivo opreme in pogonski sklop. Cena modela V Exclusive brez dodatne opreme je 99.649 evrov, vendar je testni model vseboval še dodatnih 20.000 evrov dodatne opreme in s tem naredili še bolj dovršenega kot je že v osnovi. Pri premijski vozilih je običajno tako, da je možno dodati še precej dodatne opreme in za vsako se odšteje več kot pri nekaterih drugih znamkah. Enostavno kdor želi dober premijski kombi, bo moral globoko poseči v žep.

Plusi: premijska notranjost, ozvočenje, dobre vozne lastnosti, udobje za vse potnike, štirikolesni pogon, motor.

Minusi: težki zadnji sedeži in oteženo premikanje le teh, cena vozila, tehnične težave prtljažnih vrat, škripanje sedežev v notranjosti.

Cena testnega vozila: 120.677 evrov

Specifikacije

Motor: 2.0-litrski turbodizelski

Moč: 174 kW (237 KM) pri 4.200 vrt./min.

Navor: 500 Nm pri 1.600 vrt./min.

Menjalnik: samodejni G-Tronic

Prestave: devet

Pogon: štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 214 km/h