Peugeot 3008 GT 1.2 Hibrid e-DCT Testi vozil

Novi Peugeot 3008 je postal s prenovo zunanjosti in notranjosti pravi lepotec ali z drugimi besedami naredil je korak naprej med svojimi konkurenti. Notranjost se ponaša z uporabo dobrih materialov, sedeži so udobni in notranjost je precej prostorna za potnike kot tudi prtljago. Žal sta na voljo le bencinski-hibridni motor prostornine 1,2 litra ter električni motor, ki pa bo verjetno moral še malo počakati na boljše čase. Vožnja s Peugeotom 3008 je prijetna, v opremski različici GT pa vozilo ponuja veliko. Vendar pa se pri tem pojavi “težava” v ceni, ki znaša slabih štirideset tisoč evrov.

Videz, prostornost in praktičnost

V kolikor izberete nivo opreme GT, pridobite na sprednji maski sodobne žaromete Pixel LED. Iz žarometov v odbijač se zarežejo tri »pokončne« LED linije dnevnih luči, ki so zelo moderne in atraktivne. Prav tako so mu na zadnji del dodali zanimive LED luči in s tem popestrili zadek vozila. Na vrhu prtljažnih vrat so vgradili večji zračni spojler. Antena je sodobna v obliki plavuti morskega psa. Naš model je bil obut v 19-palčna platišča Breda. Peugeot 3008 ima tri različna lahka platišča, dvoje v velikosti 19 palcev in ena 20-palčna, ki je serijsko v nivoju opreme e-GT. Kupci lahko izbirajo med šestimi barvami karoserije modro Obsession, belo Okenite, modro Ingaro, sivo Artense, črno Perlo in sivo Titane. Za kovinsko barvo se doplača 630 evrov.

Notranjost je postala na predhodnika precej dovršena in moderna. Ob prvem vstopu v vozilo smo opazili velik 21-palčni ukrivljen, plavajoči zaslon, ki je kakovosten in ima ostro sliko. Razdeljen je na »dva« dela, levi del je namenjen voznikovim števcem, desni pa za multimedijo. Desni del se upravlja na dotik in s tem lahko enostavno upravljamo vse funkcije, ki nam ponuja zaslon. Do določene meri se ga lahko sami prilagodimo, kakšen bo videz ali kaj se nam bo prikazovalo na zaslonu. Kot je že dan danes normalno, ima DAB radio, Bluetooth, Mirror Screen za pametne telefone. Brezžično lahko polni polnimo telefon z močjo 15W.

Druga zanimivost je armatura, ki je delno oblečena v sivo blago, kar notranjost precej popestri in jo naredi drugačno ter sodobno. Manjši volan je oblečen v usnje in ima nameščene gumbe na dotik, ki delujejo brez težav. Na osrednjem predelu armature sta dve reži za zrak in pod njim digitalni zaslon, ki je nadomestil stare klavirske tipke prejšnjih modelov. Na zaslonu si lahko poljubno nastavimo deset želenih funkcij za lažji in hitrejši dostop do njih.

Osvetlitev armature in vrat sta nas navdušila, predvsem predel na armaturi, ki je usločen, sestavljen iz pravokotnikov in daje občutek 3D. Gre za zelo zanimiv detajl v notranjosti, ki povečuje premijski izgled notranjosti. Osrednja konzola je bolj robustna in nudi veliko odlagalnih mest, dva zaprta odlagalna »predala« in prosto za dve skodelici kave.

Posebnost ali drugačnost je vidna na prednjih in zadnjih vratih, ker so oblikovalci izbrali nenavadno potezo in naredili kar tri naslone za roke ali kako bi jih lahko poimenovali. Tu nekoliko nastane zmeda, ko ne vemo kam bi naslonili roko. Običajno jih naslonimo na predel kjer so stikala za upravljanje stranskih stekel in ogledal, a tu se je filozofija nekoliko spremenila. Ta predel so zmanjšali in dodali še en predel, ki je večji in namenjen za naslon roke. Dno obrazca

Za voznika in sovoznika bo prostora dovolj, morda se lahko zaradi široke sredinske konzole počutita nekoliko utesnjena, a mislimo, da se tega hitro navadimo. Zadaj je prostora za tri potnike, pri čemer srednji potnik ne bo trpel zaradi pomanjkanja prostora za noge, saj je dno skoraj popolnoma ravno in nima nepotrebnih grbin.

Morda so gumb za upravljanje menjalnika postavili na nekoliko nerodno mesto, saj je precej oddaljen od naravnega dosega rok, kar lahko nekoliko zmanjša uporabniško izkušnjo. Po drugi strani pa je zagon ali izklop motorja enostaven, saj se izvršuje s pritiskom na gumb.

Prtljažni prostor bo zagotovil obilico prostora pri vsakodnevnim potrebam, saj ima ta 520 litrov prostornine. Pod prtljažnim dnom najdemo še kar nekaj prostora za odlaganje predmetov, predvsem, da lahko shranimo prvo pomoč, trikotnik ipd., da nam ne zaseda prostora v prtljažniku. Višina pod dnom znaša dobrih 20 centimetrov, kar pomeni, da bomo lahko pospravili tudi kakšen večji kos. Zadnja klop se podre v razmerju 40:20:40, in ko se jo podre, je površina popolnoma ravna v celotnem predelu. Po podrtju zadnje klopi pridobimo skupno 1.420 litrov prostora.

Varnost

Novi Peugeot 3008 je opremljen s šestimi zračnimi blazinami, elektronskim sistemom za stabilnost (ESP) v povezavi s pomočjo pri speljevanju v klanec, dvema ISOFIX pritrdiščema na zadnjih sedežih, zavornim sistemom ABS, naprednim sistemom za zaviranje v sili, ki vključuje video kamero in radar, sistemom za ohranjanje voznega pasu, klic v sili SOS in kamero za prepoznavanje prometnih znakov.

Z dodanim paketom Varnost (doplačilom 1.400 evrov) pridobimo še štiri kamere za 360-stopinjski pogled okoli vozila, parkirne senzorje spreda in zadaj, paket pomoči vozniku Plus 2.0, aktivni tempomat s funkcijo Stop&Go, sistem za nadzor vožnje po voznem pasu, sistem za spremembo poznega pasu in sistem za zaznavanje prečnega prometa pri vzvratni vožnji.

Vozne lastnosti

Novi Peugeot 3008 je nekakšen križanec vseh izvedenk (športnega terenca, družinskega enoprostorca in lumuzine), saj nudi oddaljenost od tal 198 milimetrov, medosna razdalja pa znaša 2.739 mm, kar zagotavlja udobno vožnjo na avtocesti. Glede na to, da ima vgrajen 1,2-litrski motor se bolj domače počuti po mestu ali regionalnih cestah. Na avtocesti pričnemo trivaljnika nekoliko obremenjevati in v notranjost prihaja »piskajoč« zvok motorja. Kljub temu bo dovolj zmogljiv za prehitevanje kolon tovornih vozil, vendar mu nekoliko zmanjka »zraka v pljučih« zaradi prostornine motorja.

Bencinski motor je podprt z električnim motorjem, ki za kratek čas prevzame delovanje bencinskega, a pod pogojem, da imamo lahko nogo pri speljevanju in baterije ne spraznimo prehitro. Ko želimo hitro pospešiti se bencinski motor takoj prižge in prevzame glavno vlogo. Šestopenjski samodejni menjalnik je brezhiben in zagotavlja tekoče prestavljanje.

Kot smo že omenili, je vožnja umirjena in prijetna. Samo nagibanje karoserije ni pretirano in dobro nadzorovano. Krmiljene pri nižji hitrosti je resnično lahkotno in enostavno. Vendar zaradi tega ne zagotavlja ravno vrhunskih povratnih informacij vozniku. Pri višji hitrosti se nadzor nekoliko poveča, a 3008 je namenjena bolj umirjeni vožnji.

Informacije o motorju

Peugeot je za novo 3008 ohranil le en termični motor in električni pogon. Na testu smo imeli bencinski motor prostornine 1,2 litra, ki ima 136 konjskih moči in 230 Nm navora pri 1.750 vrtljajih. Pogon je na sprednja kolesa in motor je povezan s samodejnim šestsopenjskim menjalnikom e-DCT. Ker gre za hibridno tehnologijo ima vgrajen elektro motor in baterijo 0,9 kWh, ki nam pomagata pri speljevanju, pospeševanju in zmanjšanju porabe bencina. Na testu se je povprečna poraba gibala okoli 6,3 litrih na sto kilometrov.

Končno mnenje

Novi Hibridni Peugeot 3008 bo primeren širšim uporabnikom kot pa povsem električna izvedenka. Trenutno so električni avtomobili na stranskem tiru, saj jih kupci niso dobro sprejeli, predvsem zaradi potrebnih izboljšav v infrastrukturi, ceni vozil in še kaj. Pustimo se presenetiti kaj bo čez deset let z električnimi vozili.

Hibridna izvedenka v kombinaciji z bencinskim motorjem nudi veliko, predvsem udobno in mirno vožnjo. Z enim rezervoarjem, umirjeno vožnjo lahko naredimo slabih 900 kilometrov, kar pa ni tako slabo za 55 litrov bencina.

Peugeot 3008 je sodoben in privlačen avtomobil, ki se bolj nagiba k športnim terencem srednje velikosti. V notranjosti nudi dovolj prostora za potnike in vso njihovo prtljago. Lastniki bodo zadovoljni s kakovostjo potniške kabine, ki je postala impresivna zaradi svoje zasnove in izbranih materialov, ki so jih uporabili v notranjosti. Izstopa sodoben, velik ukrivljen zaslon, oblečena armatura v blago ter ambientalna osvetlitev, ki so nas pozitivno navdušili.

Nivoja opreme Allure in GT sta že v osnovi precej opremljena, seznam dodatne opreme pa ni dolg, saj so pripravili deset paketov opreme, v katerih so že združili določene kombinacije sistemov. Med možnosti so paketi OKO2+O301+6F04, usnjena notranjost Premium ali Executive, peket opcij AB13+ZVJF, paket pomoči vozniku, paket opcij LW02+NM01, paket NM01+LW02+DX02, paket E301+YJDG in vlečna naprava.

Novi Peugeot 3008 je na voljo v hibridni ali električni izvedenki, pri čemer sta na voljo dva nivoja opreme: Allure in GT. Vstopna cena za hibridno izvedenko je 33.650 evrov, za višji nivo opreme pa 36.850 evrov. Električna izvedenka je na voljo za 44.900 , različica GT pa stane 48.800 evrov. V primeru, da se odločite za Peugeot financiranje dobite dodaten bonus v višini 1.500 evrov.

Peugeot Flexcare vključuje 5-letno jamstvo, kar pomeni dvo letno garancijo in tri letno jamstvo ali do prevoženih 100.000 kilometrov. V času jamstva vam tudi pripada Peugeot Asistenca.

Plusi: nizka poraba, ambientalna osvetlitev, plavajoči zaslon, prijetna vožnja, prostornost.

Minusi: gumb za prestave.

Cena testnega vozila: 38.250 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski trivaljni bencinski EURO 6.4

Moč: 100 kW (136 KM) pri 5.500 vrt./min.

Navor: 235 Nm pri 1.750 vrt./min.

Moč elektromotorja: 21 kW

Moč baterije: 0,9 kWh

Menjalnik: samodejni e-DCT

Prestave: šest

Pogon: dvokolesni