Ford je v ospredju pred konkurenco v segmentu gospodarskih vozil in z modelom E-Transit polagajo velike upe v prihodnost. Vendar pa elektrifikacija v avtomobilski industriji še vedno zaostaja, saj spremembe ne morejo nastopiti čez noč. Popolna ukinitev proizvodnje motorjev z notranjim izgorevanjem trenutno ni mogoča, saj električna infrastruktura tega ne podpira in še nekaj časa ne bo, če sploh kdaj.
Novi Fordov E-Transit temelji na enaki osnovni platformi kot klasična izvedenka s dizelskim motorjem. Sam doseg praznega vozila znaša od 220 do 240 kilometrov. Kako je z samim dometom, če ga popolnoma obremenimo je težko vedeti, ker tega na testu nismo preverili.
Kar zadeva ceno, se tukaj »lepa zgodba« konča, saj je za električnega Transita potrebno odšteti 79.030 evrov. Kdaj dobimo razliko glede na klasično izvedenko, je vprašanje časa in negotovosti, ali se bo taka investicija sploh kdaj povrnila.
Videz, prostornost in praktičnost
Navzven Ford pri svojem E-Transitu ohranja značilne lastnosti, medtem ko elektrifikacijo ponazarjajo modre letvice v predelu, ki so pri običajnih motorjih za notranje izgorevanje namenjeno za zrak in hlajenje motorja. Tu je vse popolnoma zaprto in na sredini je viden večji logotip Forda. Pod njim se skriva prostor za polnjenje vozila.
Prednje dnevne luči so v LED tehnologiji in kombinaciji HID ksenonskih žarometov, zadaj so klasične luči s halogenskimi žarnicami. Za samo zunanjost lahko izbiramo med tremi navadnimi barvami in šestimi kovinskimi. Platišča so v velikosti 16 palcev.
Transit že ima eno najlepših notranjosti velikih kombijev, ki je zgrajena s kakovostnimi materiali in sodobnim dizajnom, ki je korak pred večino tekmecev. E-Transit prihaja skupaj z najnovejšim informacijsko, razvedrilnim sistemom Sync 4, ki doda ogromen 12-palčni osrednji zaslon na dotik. S tem je Ford še bolj prehitel večino konkurence, ko gre za sodobne funkcije povezljivosti.
Prostora za odlaganje je res veliko in se nam ne bo zgodilo, da česa nebi mogli kam odložiti. Zgornji predel armature so razdelili v štiri različne prekate in s tem poskrbeli, da se nam stvari ne vozijo iz ene strani na drugo. Nad voznikovimi prikazovalniki, v prostoru za odlaganje imamo dve vtičnici. Žepi vrat so prostorni in uporabni. Pod stropom je še nameščena polica, ki pa je namenjena nižjim predmetom. Še en večji prostor se skriva pod sovoznikovima sedežema oziroma klopjo. Tam lahko shranimo snežne verige, gasilni aparat, prvo pomoč, kabel za polnjenje vozila in še marsikaj.
Voznikov sedež je precej prilagodljiv in udoben. Na sovoznikovi klopi se lahko sredinski hrbtni del preklopi naprej in nastane odlagalni prostor za dve pijači in manjša delovna miza. Druge spremembe v kabini vključujejo zamenjavo prestavne ročice z vrtljivim gumbom za upravljanje enostopenjskega menjalnika in ročno zavoro zamenjali za elektronsko, ki se aktivira s stikalom ob volanu.
Instrumentna plošča je prav tako deležna manjše spremembe, saj je merilnik vrtljajev zamenjal indikator porabe energije, ki vam prav tako pomaga razumeti, kdaj baterija regenerira energijo preko zaviranje in merilnik »goriva« zdaj prikazuje raven baterije. Preostali doseg je prikazan tudi v kilometrih, čeprav v obliki majhnih digitalnih številk na dnu zaslona potovalnega računalnika. Znotraj tega so tudi druge nove možnosti prikaza, vključno s podatki o tem, koliko kilovatov (kW) porabite za prevožene poti, kar je uporaben pokazatelj informacij za merjenje in primerjavo učinkovitosti električnega kombija.
Ford Sync 4 je zelo navdušujoč pri uporabi, hitro se odziva in je preprost za upravljanje, če ste vsaj malo seznanjeni s tabličnimi računalniki ali pametnimi telefoni. Vse nastavitve za prezračevanja, klimo ipd. se upravlja na zaslonu na dotik, kar pomeni, da boste morali posvetiti malo več pozornosti na to, kako prilagodite temperaturo, način ventilacije in moč. To lahko kdaj pripelje, da preveč pozornosti namenimo tapkanju po zaslonu namesto sami cesti in dogajanju na njej.
Varnost
Kljub temu, da gre za gospodarsko vozilo, je opremljen z vsemi sodobnimi sistemi, ki smo jih danes vajeni pri novih osebnih vozilih. Ima zavorni sistem ABS v kombinaciji elektronske porazdelitve zavorne sile EBA, sistem za stabilizacijo vozila ESP, sistem za preprečevanje zdrsa pogonskih koles TCS, sistem za pomoč pri speljevanju iz klanca WMS, sistem za preprečevanju prevračanju vozila ROM, varnostna blazina za voznika, sistem za vzdrževanje smeri vožnje LKA, sistem za samodejno zaviranje v primeru naleta na pešcev. Testnemu vozilu so za doplačilo dodali sovoznikovo varnostno blazino in sistem za opozarjanje na promet v mrtvem kotu z zaznavanjem prečnega prometa za vozilom BLIS.
Vozne lastnosti
Električni motor je zmogljiv in ni skrbi, da bi imeli kakšne težave pri obremenjenem vozilu. Naša testna različica je imela 135 kilovatov oziroma 184 konjskih moči. Vožnja je precej udobna in konfortna. Po tednu dni uporabe smo se ga precej navadili in smo šli s težavo v osebno vozilo. Sam pogled naprej je odličen zaradi višjega sedalnega položaja, med tem ko je pogled v stran in zadaj dober. Pri parkiranju imamo prednje, vzvratne parkirne senzorje in vzvratno parkirno kamero, ki je nameščena na strehi in s tem zajame maksimalen kot okolice za vozilom.
Vožnja je zelo uglajena in to še bolj kot pri klasičnem Transitu. Med vožnjo skoraj ni slišati hrupa vetra ali ceste, kar daje občutek kakovosti. Enostopenjski menjalnik razbremeni voznika pri ustavljanju in speljevanju. Kot pri vseh električnih vozilih, je vožnja skorajda brezhibna, kot da bi vozili z popolnoma avtomatskem menjalnikom. Zaradi svoje umirjenosti in udobja E-Transit na vseh cestah počuti precej domače.
K tej umirjenosti pripomore zadnje vzmetenje, ki je bilo popolnoma spremenjeno zaradi potrebe po namestitvi pogonskega motorja med zadnja kolesa in same mase baterij. Ne le, da je na voljo nov sklop zadnjega pomožnega okvirja, dobite tudi neodvisne vijačne vzmeti namesto listnatih vzmeti kot pri dizelskem motorju.
Neobremenjen kombi lahko nekoliko poskakuje. Toda že majhna količina koristnega tovora, ga hitro pomiri, zaradi česar je E-Transit prijeten in enostaven za vsakodnevno uporabo.
Tako kot pri drugih električnih vozilih tudi E-Transit obnavlja energijo za polnjenje baterij vsakič, ko dvignete nogo s stopalke za plin. Menjalnik je mogoče preklopiti v način L, da povečate ta učinek, čeprav je tudi s tem vklopljenim načinom daleč od vožnje z enim pedalom, ki je na voljo v nekaterih električnih vozilih, kjer je zaviralna-regeneracijska sila precej večja in s pametno vožnjo ne »potrebujemo« zavirati oziroma uporabljamo manj zavorno stopalko.
Povsem električna različica je neverjetno udobna za vožnjo v primerjavi z običajnimi dizelskimi kombiji. Elektromotor nima prestav, zato imamo le stopalko za plin in zavoro. Poleg tega je veliko bolj tih, kar pomeni, da ne občutimo hrupa in tresljajev, značilnih za dizelske motorje.
Informacije o motorju in bateriji
Za E-Transita so na voljo tri različni motorji: dizelski, blagi hibridni-dizelski in popolnoma električni motor. V prvi in tretji različici sta na voljo še dva nivoja moči. Naš testni je imel vgrajen elektromotor s 135 kW (184 konjskimi močmi). Močnejši ima 269 konjskih moči. Ne glede na moč motorja ima E-Transit vgrajeno baterijo s 68 kWh, kar omogoča dobrih 220 prevoženih kilometrov. Sicer po testih WLTP naj bi imel doseg nekaj več kot 300 kilometrov. A kot vsi vemo, je cikel WLTP izdelan v optimalnih pogojih in nekoliko preveč optimističen. V našem tednu vožnje smo v povprečju dosegli nekje v poprečju 220 kilometrov z enim polnjenjem. V mrzlih jutrih ali zimskem času, bo verjetno doseg padel za približno od 40 do 50 kilometrov.
Baterijo lahko polnimo na različnih polnilnicah, sami smo ga največkrat polnili na javnih polnilnicah, ki naj bi polnile z 22 kW, a to je le na papirju. Glede na infrastrukturo javnih polnilnic bi lahko napisali marsikaj, a je škoda besed. Na AC polnilnicah, ki polni do 11,3 kW, je pri Fordu dober rezultat. V kolikor bi ga polnili doma z enofazno elektriko, ga boste lahko čez noč napolnili od 0 % do 100 %. Enkrat smo ga priklopili na ultra hitro polnilnico 350 kW, na katri se odšteje 0,7 €/min (v primeru, da se polni več kot 40 minut, se mora po preteku 40 minut doplačati še dodatnih 0,15 €/min). Sama moč polnjenja se je gibala od 52 do 68,7 kW. Tako polnjenje se vsekakor ne izplača, ker je predrago in si morate omisliti doma oziroma v podjetju polnilnico za hitro polnjenje. Takšno polnjenje je primerno le v nujnih primerih, sicer pa ni dolgoročno ekonomično.
Končno mnenje
Ford je med znamkami ena od »zadnjih«, ki je dal na trg električno gospodarsko vozilo. Lahko bi rekli, da je med vsemi podobnimi vozili Fordov E-Transit najbolj uporaben in da je na pravi poti, če se bo kdaj elektrifikacija uresničila. Pred časom je na Slovenski trg prišla znamka Maxus, ki je znana po lahkih gospodarskih vozilih na elektriko. Kako se bodo odzvali kupci na ponudbo, bo pokazal čas in denar. Trenutno kar je na Slovenskem trgu glede električnih gospodarskih vozil, je pravzaprav E-Transit »popoln« električni dostavnik v svojem razredu.
Ford e-Transit nas je v tednu, ko smo ga imeli, močno navdušil, če odštejemo čakanje pri polnjenju vozila. Preizkusili smo ga na vseh vrstah cestnih podlag, od mestnih, hitrih, avtocest in obnesel je res dobro. Seveda ne bo ustrezal vsem podjetjem, a v tujini, kjer so mestna središča že skoraj da popolnoma zaprta zaradi onesnaženja, bo električni Transit popolna izbira.
Posebej bi pohvaliti samo vzmetenje, ker so ga odlično nastavili. Zadnje vzmetenje je bilo izboljšano zaradi dodatne teže same baterije. Večini drugih električnih kombijev je nosilnost zmanjšana zaradi baterij, a Ford se je s tem znal spopasti in naredil korak naprej.
Servisni stroški naj bi bili pri E-Tranzitu nižji, vsaj tako obljublja Ford. Ko že govorimo o servisiranju, je Ford naredil nenavaden korak in uvedel servisne intervale z neomejeno kilometrino za E-Transit. Vendar morate vseeno vsako leto obiskati pooblaščenega serviserja. Garancija na vozila znaša 5 let in brez omejitve kilometrov, na baterijo in pogonski sklop pa 8 let ali 160.000 kilometrov (kar nastopi prej). Prezgodaj je še reči, kako zanesljiv bo E-Transit, vendar je bil podvržen enako strogemu testiranju kot katera koli druga vrsta Transita.
Električni kombiji imajo manj gibljivih delov kot dizelski modeli, električna vozila naj bi bila s tem bolj zanesljiva, a to mora pokazati čas in kakšno desetletje. Za zdaj je še prezgodaj trditi, katera možnost je boljša.
Transiti so na voljo v treh medosnih razdaljah: srednja (L2), dolga (L3) in dolga s podaljšano dolžino (L4). Višina strehe je lahko v srednji višini (H2) in visoka (H3). Transit ima dvojno skupno nosilnost, označeno z 350 (do 3,5 t) in 500 (do 5 t). Pogon pri dizelski izvedenki je lahko na prednjih, zadnjih ali vseh kolesih, medtem ko je pri električni izvedbi na voljo le pogon na zadnja kolesa.
Nivoji opreme so trije Ambiente, Trend in Trail. Za prvega so pripravili tri različice, medtem ko ima nivo Trend največ kombinacij opreme za vse motorje, pogone ipd. Trail je na voljo v dveh nivojih. Vstopni model s dizelskim motorjem se začne pri 35.640 evrih. Dizelski Trend stane od 38.150 do 48.480 evrov. Za električnega Transita je vstopna cena 73.150 evrov. Vsekakor si lahko vsak posameznik iz seznama dodatne opreme, dodelava svojega Transita prilagodi svojim željam in potrebam.
Cena: 79.030 evrov
Plusi: tiha in udobna vožnja, zadnje vzmetenje, moč elektromotorja, prostornost in sama uporabnost.
Minusi: previsoka cena.
Specifikacije:
Motor: električni
Moč: 135 kW
Navor: 430 Nm
Pogon: zadnja kolesa
Največja hitrost: 160 km/h
0-100 km/h: 7,4 s
Emisije CO2: 0 g
Skupna napetost: 400V
Prostornina baterije: 68 kW
Gorivo: elektrika
Prostornina prtljažnika: 15,1 m3
Obračalni krog: 14,5 m
Masa vozila: 2.765 kg
Platišča: 16-palčna (235/65)
