Opel je slovenskim voznikom nedavno predstavil novo vozilo, zanimivega imena. Mokka je vpadljive, atraktivne oblike in spada med mestne športne terence. Vgrajen ima lahko tudi 4-kolesni pogon (ki se vklopi po potrebi in prenese 50% navora na zadnji kolesi). Mokka je takoj pritegnila ogromno zanimanja, saj je v prvih nekaj mesecih presegla 80.000 naročil. V Sloveniji so do sedaj prodali že okoli 200 vozil Mokka in ni videti, da bi se prodaja kaj kmalu upočasnila.
Videz, prostornost in praktičnost
Zunanjost je zasnovana elegantno, kompaktno in s športnim navdihom malega mestnega terenca. Mokka je za vse tiste, ki radi sedijo nekoliko višje kot v običajnih vozilih in imajo tako večji razgled in občutek varnosti. Na sprednjem delu vozila so vgrajene LED luči, kromirane prezračevalne reže za motor z Oplovim znakom, spodnji del prednjega odbijača pa je odet v sivo zaščitno plastiko. Na spodnjem delu stranskih vrat lahko s kančkom domišljije vidimo linijo letalskega trupa. Stransko linijo poudarijo tudi spodje kromirane obrobe stranskih stekel, kromirane vratne kljuke in srebrni nosilci prtljažnih prečk, ki so v celoti pritrjene na streho, brez odprtin. Vse se zaključi na zadku vozila, ki je prav tako eleganten in ima velika, uporabna prtljažna vrata.
V notranjosti voznika pričaka usnjen volanski obroč z gumbi za tempomat/omejevalnik hitrosti, upravljanje telefona in radia. Voznikovi glavni inštrumenti so razdeljeni v štiri okrogle prikazovalnike, med njimi pa je še digitalni prikazovalnik vseh ostalih informacij, kot so povprečna poraba, EKO območje porabe goriva, skupno prevoženi kilometri, povprečna hitrost itd.
Odlagalna mesta se nahajajo pred sovoznikom in sicer dva manjša predala, med prednjima sedežema je prostor za dve pločevinki ali plastenki 0,5 l, ter prostor v katerega lahko pospravimo denarnico in dokumente, ki ga zapremo s “harmoničnimi” vratci. Nekaj prostora za malenkosti se najde tudi na stranskih vratih.
Prtljažni prostor ima 356 litrov prostora, po potrebi pa lahko zadnje sedeže podremo v razmerju 1/3 ali 1/4 ter prtljažni prostor povečamo na 1.372 litrov. Dno je ob podrtju zadnjih sedežev popolnoma ravno, kar je priročno za prevažanje težjih, večjih predmetov, ki jih enostavno samo potisnemo naprej, ne da bi jih bilo treba dvigovati. Če v Mokkino prtljažno dno ne vstavimo rezervnega kolesa normalne velikosti, s tem pridobimo še dodatnih 76 litrov prostornine.
Udobje
V notranjosti so sedeži delno oblečeni v usnje, sedalni del pa v blago. Volanski obroč, naslon za roko in prestavna ročica je oblečena v usnje. Na zgornjem delu armaturne plošče se nahaja velik zaslon, na katerem se prikazujejo nastavitve klime, radijskih postaj, slika vzvratne kamere in karta navigacije Navi 600. Opel je na voznike mislil tudi v hladnih, zimskih mesecih, saj jih takrat ne bo več zeblo v roke, ker ima Mokka ogrevan volanski obroč. Pozimi se lahko še dodatno ogrejemo z ogrevanimi prednjimi sedeži, v poletnem času pa potnike hladi dvopodročna avtomatska klimatska naprava.
Na sredinski konzoli se nahaja veliko gumbov. Za določene okuse, ki imajo raje minimalizem, bistveno preveč. Vendar so vsi ti gumbi zelo “oplovski”. Z njimi uravnavamo radijske postaje, nastavitve navigacijske naprave, telefon itd. Mokka ima vgrajen dvojni radijski sprejemnik, priključek USB, vtičnico AUX, radio podpira TMC (prometna sporočila), povezavo Bluetooth, poslušanje CD/MP3 formata, za doplačilo pa tudi DMB (sprejemnik digitalnega signala).
Če sedimo na zadnjih sedežih, na prednji sredinski konzoli (med sedežema) opazimo 230V vtičnico, česar pri vozilih zares nismo vajeni. Pod udobje pa lahko štejemo tudi senzor za dež, notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zasenčenjem, električno zložljiva zunanja ogledala in še kaj bi se našlo.
Varnost
Mokka je prava varnostna “utrdba”, z vrsto varnostnih sistemov kot so: SAFETEC – celovit varnostni sistem, ki je opremljen s sistemom zadnjih in sprednjih odbijačev, ki absorbirajo energijo in s tem zmanjšajo samo silo, ki bi v drugih primerih delovala na osnovno varnostno kletko vozila, ABS (sistem proti blokiranju koles), ESP (sistem proti zdrsu koles), ROP (sistem proti prevračanju), RCAR (standard, ki omogoča, da se pri trkih do 4km/h odbijači samodejno povrnejo v svojo obliko), štiri zračne blazine (dve sprednji in dve stranski), HSA&HDC (sistem, ki nam pomaga pri speljevanju na strmih klancih oz. nam pomaga avtomatično zavirati pri spustih navzdol), FCA (sistem za opozarjanje na trk), žaromete, ki se prilagajajo hitrosti in ovinkom. Na zadnjih sedežih pa je nameščen še sistem ISOFIX.
Vozne lastnosti
Opel je znan po tem, da ima v vseh vozilih vgrajeno dokaj trdo vzmetenje in nič drugače ni pri Mokki. K sami trdoti pripomorejo tudi velika lita platišča, 18 palcev. Na ovinkastih cestah se vozilo lepo obnaša. Mi smo med vožnjo uživali in si zaradi moči motorja želeli, da bi pred nami bilo še več ovinkov. Vozilo se prav nič oz. skoraj nič ne nagiba in ima dobro lego na cestišču. Tudi na slabših, makadamskih cestah se dobro obnaša, a tu se pokaže manjše udobje in trdota vozila (predvsem na zadnji klopi).
Kot smo omenili, ima Mokka vgrajen štirikolesni pogon. Pri vsakdanji vožnji ima vozilo pogon na prvi dve kolesi, po potrebi pa prenese 50% navora na zadnja kolesa, da lahko z lahkoto prevozimo kakšno slabšo makadamsko, blatno ali zasneženo podlago.
Informacije o motorju
V testni Mokki smo imeli vgrajen 1.4 turbo litrski bencinski štirivaljnik, s 140 konjskimi močmi, pogonom na vsa štiri kolesa in navorom 200 Nm. Motor je najmočnejši od vseh Mokkinih motorjev in ima vgrajen šest stopenjski ročni menjalnik, ki deluje dobro in brez težav. Motor je dovolj poskočen, da z njim po potrebi enostavno prehitimo kakšno počasnejše vozilo. Izbiramo lahko med 1.6 XER bencinskim motorjem s 115 konjskimi močmi ali pa dizelskim 1.7 DTS, s 130 konjskimi močmi 6 ročnim/avtomatskim menjalnikom.
Na testu smo imeli povprečno porabo 6,4 l/100km. Za manjšo porabo poskrbi sistem Start & Stop, ki v mestnih središčih ob stanju na semaforjih samodejno izklopi motor (ko prestavimo prestavno ročico v prosti tek).
Končno mnenje
Rečemo lahko, da je Mokka pravi, mali mestni terenec, ki ga v mestih z lahkoto upravljamo, saj v dolžino meri 4.278 mm. Tudi prtljažnega prostora ima za tako majhno vozilo precej, če ga primerjamo s Corso, ki je za dobrih 27 cm krajša in ima 71/271 litrov manj prostora. Kdor si želi sedeti višje, imeti zmerno porabo goriva, se dobro počutiti ob sami vožnji, naj razmisli o Mokki, saj je morda prava izbira. Cena osnovnega modela se začne pri 18.040 € in konča pri dobrih 25.930 €.
Plusi: dobra vodljivost, zmerna poraba goriva, udobje, atraktivna zunanjost, ogrevan volanski obroč.
Minusi: delovanje vzvratne kamere, ozek naslon za roko, nedostopna ročna zavora, dokaj visoka cena.
Specifikacije:
Motor: 1.4-litrski, štirje cilindri
Moč: 103 kW pri 4.900-6.000 rpm
Navor: 200 Nm pri 1.850-4.900 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-4 kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 195 km/h
0-100km/h: 9,6 s
Emisije CO2: 149 g/km
Povprečna poraba: 6,4l/100km
Prostornina posode za gorivo: 54L
Gorivo: Bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS,ESP, ROP, HDC, FCA, 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 356/1.372 l
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 1.350 kg
Platišča: 18 inčev
