Uf, kakšno zapuščino ima qashqai. Kot prvi je stopil v nov svet in takoj našel številne simpatije. Ravno on je zatresel takrat daleč največji in najbolj priljubljen evropski segment v katerem nastopajo sami velikani (golf, focus, astra…). Štirinajst let po prvem je na ceste zapeljala tretja generacija, ki v primerjavi s predhodnikom letvico dviga zelo visoko. Gre za povsem nov in drugačen SUV, pri Nissanu so povsem spremenili potniško kabino, mu nadeli udaren videz in mu v motorni prostor vgradili 1,3-litrski blago-hibridni motor.
Videz, prostornost in praktičnost
Tekmeci v zdaj najštevilčnejšem in prodajno močnem segmentu v Evropi so prevzeli Nissanov recept in ga izpopolnili do potankosti. V tem razredu imamo tako dimenzijsko, oblikovno in namensko povsem raznolike modele, vsak pa na svoj način prepričuje kupce. Qashqai prejšnje generacije je pričel zaradi svoje starosti pešati na praktično vseh področjih, zato Nissan ni dopustil presenečenja. Qashqai je postal moderen SUV, z zasnovo sprednjih žarometov in maske s kromiranimi podrobnostmi sledi modnim smernicam. Vsekakor so pri Nissanu oblikovno storili korak v pravo smer. Qashqai je ravno prav drugačen, da ne polarizira, a na cesti vseeno privablja poglede.
Seveda so morali prilagoditi tudi njegove zunanje mere, le tako so lahko izboljšali prostornost. Tretja generacija avtomobila je od predhodnika daljša za 3,1 centimetra in širša za 2,9 centimetra. Za dober centimeter so podaljšali sprednji previs, zadnjega pa pustili nespremenjenega. Tudi medosje je daljše za skoraj dva centimetra. Vse to prinaša nekoliko prostornejši avtomobil, predvsem zadaj – prtljažnik je zrasel za 74 litrov in ima 504 litrov prostornine. To je pa že povsem dovolj za tudi družinsko rabo. Med glavne poudarke moramo uvrstiti tudi kot odpiranja zadnjih vrat, odprejo se namreč do kota 85 stopinj, vstopanje in izstopanje pa je zaradi tega otroško lahko.
V notranjosti je napredek še večji kot zunaj. Oblikovno spremenjena podoba armaturne plošče ima zdaj na sredini vgrajen prostostoječ zaslon na dotik, ki je dovolj hiter za uporabo v prometu. Že po prvih nekaj minutah za volanom smo bili navdušeni nad udobjem sprednjih sedežev, hja, ni čudno, saj so nas še zmasirali.
Varnost
Čeprav se bo za štirikolesni pogon odločila le peščica kupcev, je bil testni qashqai opremljen z njim. Njegovega delovanja nismo preizkusili v snegu, saj smo za volan sedli po koncu zime. Je pa pomagal k bolj varni vožnji v dežju, ko je bilo potrebnega več navora na zadnjem paru koles. Štirikolesni pogon ima pet načinov delovanja, ki jih menjamo z velikim vrtljivim gumbom na sredinski konzoli.
Pri qashqaiju nikakor ne moremo mimo njihovega sistema pro pilot. Slednji zmore ob vklopljenem funkciji ne le prilagajati hitrost glede na promet spredaj, temveč ima sistem tudi funkcijo za zadrževanje vozila na sredini voznega pasu. Celotno vozniško izkušnjo nadgradi še kapacitivni volanski obroč. Med vožnjo po avtocesti tako zaznava dotik dlani in ni več potrebno premikati volana ter s tem sistemu sporočiti, da imamo nadzor nad avtom.
Vozne lastnosti
Dejstvo je, da je štirikolesni pogon pomagal pri sami vozniški izkušnji. Predvsem v slabših (deževnih) razmerah in v zavojih je poskrbel, da nos vozila ni lezel iz zavoja. Sicer pa je qashqai predvsem zelo dobro uravnotežen SUV. Inženirji so našli zlato sredino med udobnostjo in samo togostjo karoserije. Ta naj bi bila celo polovico bolj toga kot pri predhodniku, zaradi doplačilnih 20-palčnih koles pa ima qashqai zadaj tudi več vodilno zadnjo premo. Na neravninah se zato qashqai hitreje postavi v svojo prvotno pozicijo, v zavojih pa zadnja več vodilna prema odlično pripomore k boljšim občutkom med samo vožnjo. Posledično je manj tudi nagibanja karoserije vstran.
Omeniti moramo tudi neskončnostopenjski samodejni menjalnik CVT. Moramo priznati, da smo bili presenečeni nad njegovo uglajenostjo, saj se ni pri močnejšem pospeševanju glasno drl in po nepotrebnem dvigoval motorne vrtljaje. Ima navideznih šest prestav, ki bodo vozniku dali poznan občutek menjavanja prestav.
Informacije o motorju
Pri Nissanu so v novega qashqaija vgradili koncernski 1,3-litrski bencinski motor. Gre za motor, ki ga v svoje avtomobile vgrajujejo pri Renaultu in tudi pri Mercedes-Benzu. Ker je šlo za močnejši motor izmed dveh (šibkejši ima 103, močnejši 116 kilovatov) je bil sparjen z že prej omenjenim samodejnim CVT menjalnikom. Motor ima tehnologijo blagega hibrida, kar avtomobilu doda maso dokaj skromnih 22 kilogramov. S pomočjo tega sistema qashqai seveda varčuje z gorivom. Med upočasnjevanjem vožnje sistem zajema energijo, jo pretvarja in shranjuje v litij-ionsko baterijo. Tako shranjena električna energija je nato uporabljena za ponovni zagon po zaustavitvi motorja v prostem teku ali med počasno vožnjo ter za dodajanje navora med pospeševanjem. Ravno zaradi vse te najnovejše tehnologije smo pričakovali nekoliko nižjo porabo goriva, 7,7 litra je porabil v mešanem voznem ciklu. Nekateri tekmeci znajo biti varčnejši, a po drugi strani gre za več kot tono in pol težak SUV, s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. To pa ima ceno pri končni porabi.
Končno mnenje
Če pustimo zunanji videz ob strani, vsake oči imajo namreč svojega »malarja«, pa ne moremo ostati tiho glede potniške kabine novega qashqaija. Tam je naredil res velikanski preskok naprej. Vključno z materiali in samim počutjem za volanom. Tam je res prijetno in zdi se, da so tokrat Japonci uspešno zadeli evropski recept in niso zakomplicirali osnovnih stvari. Tako odlično opremljen in pogonsko najnovejši qashqai bo hitro našel marsikatero simpatijo, navsezadnje je zanimiv tudi pogled na cenik. Resda ceno hitro dvignejo štirikolesni pogon, 20-palčna platišča in najvišji paket opreme, a v primerjavi s preostalimi tekmeci ima qashqai še nekaj manevrskega prostora in predstavlja odlično alternativo najbolje prodajanim športnim terencem pri nas.
Plusi: materiali v notranjosti, sistem pro pilot, uglajenost motorja in menjalnika, vozne lastnosti
Minusi: povprečna poraba goriva, dokaj visoka cena
Cena testnega vozila: 35.830 evrov.
Specifikacije:
Motor: 1,3
Moč motorja: 116 kW (158 KM) pri 5.500 vrt./min.
Navor: 270 Nm od 1.80 do 3.750 vrt./min.
Menjalnik: brezstopenjski samodejni
Prestave:
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 199 km/h
0-100 km/h: 9,7 s
Emisije CO2 (WLTP): 146 g/km
Povprečna poraba: 7,7/100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 504/1.447 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 1.636 kg
Platišča: 19 palična (pnevmatike 235/50)
