Renault Captur Initiale Paris 150 EDC Testi

V letu 2010 se je na avtomobilskem trgu začela »revolucija«, saj so na ceste začeli prihajati prvi športni terenci. Tri leta kasneje je Renault predstavil svojega prvega Capturja, zgrajenega na platformi Clia. Ta segment je vsako leto pridobival in Renault ni spal. V letu 2017 je sledila posodobitev prvega Capturja, v letu 2019 pa je doživel korenite spremembe in na trg so poslali drugo generacijo. Ta je bila grajena na povsem novi platformi. Tokrat smo lahko preizkusili najbolj opremljenega Captur Initiale Paris, ki je imel najzmogljivejši motor in samodejni menjalnik. Zaradi obilice opreme in dobrih materialov je izgled v notranjosti precej premijski. Pelje se ga odlično in v potniški kabini nudi dovolj prostora.

Videz, prostornost in praktičnost

Captur druge generacije je postal bolj atletske drže in ohranja športen značaj. Z uporabo zaščitne plastike okoli vozila v spodnjem predelu je vozilo precej terenskega videza čeprav nima štirikolesnega pogona. Tako vozilo niti ne potrebuje štirikolesnega pogona, saj je namenjeno za vožnjo po mestu oziroma po urejenih cestah. Stransko linijo so poudarili z aluminijasto leetvijo in poševno streho, ki se precej ostro spušča proti zadku vozila. Obut je v velika 18-palična platišča v kombinaciji poliranega aluminija in črnega ozadja. Vidne novosti so v sprednjem delu vozila, kjer je opaziti večje kromirane zračne reže, luči v led tehnologiji in preoblikovan odbijač. Zadek se ponaša z bolj elegantnim in »nastopaškim« videzom. Prtljažna vrata so preoblikovali, zadnje led luči so nove in popolnoma nov je odbijač. Registrsko tablico so prestavili iz vrat nižje na odbijač, na ta prostor pa so umestili kromiran napis Captur. Karoserijo je možno naročiti v 11 barvnih odtenkih s štirimi barvnimi različicami strehe.

Notranjost prinaša veliko novosti in sprememb, predvsem pa je postala zelo premijska. Armaturi so dodali nove prezračevalne šobe, na sredini se nahaja popolnoma nov, pokončni zaslon, ki je v svojem razredu največji. Zaslon je dobre ločljivosti, meniji so slovenski in so enostavni za uporabo. Pod zaslonom se nahaja »klavirska« tipkovnica, saj so ohranili glavne gumbe za upravljanje različnih sistemov. Nekoliko nižje so nameščeni še okrogli gumbi, ki smo jih prvič spoznali pri novemu Dusterju. Nameščen je Aux-In in dva USB priključka za polnjenje pametnih telefonov ali za poslušanje svoje priljubljene glasbe. Sedeže, armaturo in del vrat so oblekli v usnje obrobljeno z oranžnimi šivi, s čimer so dosegli zelo eleganten videz. Voznikov in sovoznikov sedež sta zelo udobna in poskrbita za veliko mero udobja. Na vratih je nekaj prostora za odlaganje manjših predmetov, pred sovoznikom pa je velik predal, ki je izvlečni in je največji od vseh znamk.

Sredinska konzola med sedežema je precej futuristična z namenskim prostorom za brezžično polnjenje pametnih telefonov, pod naslonom za roke pa se nahaja še nekaj odlagalnega prostora. Sedalni del prednjih sedežev so povečali za 15 milimetrov kar naj bi prispevalo k večjemu udobju. Strešni del je oblečen v črno blago, za svetlejšo notranjost pa poskrbi strešno okno, ki ga odpremo po potrebi. Za odličen zvok poskrbi 9 zvočnikov z ojačevalnikom znamke Bose.

Prtljažni prostor ima 536 litrov prostora in dvojno dno. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 40:60. Posebnost zadnje klopi je, da jo lahko pomikamo naprej in nazaj za 150mm, kar je velika redkost v tem segmentu. Po podrtju zadnje klopi in ob uporabi drugega nivoja dna je prtljažno dno popolnoma ravno. Največja prostornina prtljažnika je 1.275 litrov.

Varnost

Renault je svojega Capturja izdelal na platformi CMF-B, s čimer so dosegli večjo varnost v primeru nesreče, saj je karoserija bolj ojačana. Osnovni nivo opreme Life ima že večino sodobnih varnostnih sistemov, zavorni sistem ABS, nadzor stabilnosti ESP, proti zdrsu pogonskih koles ASR, pomoč pri speljevanju v klanec, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu LDW, pomoč pri ohranjanju voznega pasu LKA, sistem za pomoč pri zaviranju AFU, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, 6 varnostnih blazin in zadaj ISOFIX pritrdišča za otroške sedeže. Na strešni predel so vgradili še gumb za klic v sili.

V najvišjem nivoju Initiale Paris pridobi Captur samodejno parkirno zavoro AutoHold, sistem za pomoč pri parkiranju s 360 stopinjskim pogledom, sistem za prostoročno parkiranje, sistem za nadzor mrtvega kota, opozorilnik prekoračitve hitrosti s prepoznavo prometnih znakov, pomoč pri vožnji in zastojih na avtocesti.

Na testih Euro NCAP je Captur osvojil vseh pet zvezdic, 96% za varnost voznika, za otroke 83%, pešce 75% in za varnostne sisteme 74%.

Vozne lastnosti

Renault pri drugi generaciji Capturja ni naredil večjih sprememb glede voznih lastnosti. Za varčne voznike so vgradili gumb za ECO način vožnje., to funkcijo naj bi nekaj privarčevali pri gorivu, a s tem ošibimo zmogljivost motorja. Voznik ima na razpolago veliko sistemov, ki mu olajšajo vožnjo in povečajo varnost. Vzmetenje je višje, a lepo blaži vse neravnine na cesti. Zapelje se ga lahko tudi na kakšno lažje brezpotje, saj njegovih 17 cm oddaljenosti od tal zagotavlja, da ne bomo kar tako hitro nasedli. Kljub nekaj večji višini vozila se ta v ovinkih ne nagiba pretirano. Ne glede na to kateri motor izberete, v notranjost ne bo prihajalo veliko hrupa, saj so se potrudili pri izolaciji potniške kabine.

Informacije o motorju

Pri Renaultu so po novem za Capturja pripravili le dva bencinska motorja in enega v kombinaciji elektromotorja E-TECH (priključni hibrid). Prvi je prostornine 1,0-litra z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom in 90 konji, drugi pa 1,3-litra, 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom in 140 konji. ZE Captur lahko po tehničnih podatkih prevozi do 45 kilometrov na elektriko, v kombinaciji bencinskega motorja in elektrike pa lahko prevozi še dodatnih 20 kilometrov. Zaradi novih standardov Euro 6d Full je Renault iz prodaje umaknil nekaj svojih motorjev, ki jih morajo nadgraditi in s tem izpolnili določeno normo izpustov. “Novi” motorji bodo na voljo v začetku leta 2021.

Testni Captur je imel pod pokrovom motor prostornine 1,3-litra s 113 kilovati moči. Upravljal ga je samodejni 7-stopenjski menjalnik EDC s dvojno sklopko, ki je deloval dobro. Največja hitrost, ki jo Captur doseže je 202 km/h. Iz mesta do sto pospeši v 8,6 sekundah in povprečni izpust emisij CO2 je 124 na prevožen kilometer. Pri 1.800 vrtljajih doseže že vseh 270 Nm navora. Na testu se je poraba gibala pri 5,6 litrih.

Končno mnenje

Nova generacija Capturja je izpolnila vsa naša pričakovanja. Notranjost vozila je bila še boljša kot smo upali, da bo. Captur je postal zelo privlačen športni terenec, ki nudi veliko personalizacije tako v notranjosti, kot na zunaj. Navdušeni smo bili nad uporabljenimi dobrimi materiali v potniški kabini, udobnimi usnjenimi sedeži in ogrevanim volanom, saj smo ga v mrzlih jutrih s pridom uporabljali.

Capturja se pelje dobro, led žarometi svetijo odlično in v nočnem času nam pričarajo dan pred vozilom. Prostora bo dovolj za vse potnike in tudi prtljažni prostor ni tako majhen. Motor lepo teče v povezavi s samodejnim menjalnikom, poraba pa je dokaj nizka. Ta kombinacije je dobra, a se cena kar precej poviša. Najvišji nivo opreme Initiale Paris prinese ogromno opreme in odlične material v notranjosti. Velik multifunkcijski zaslon v velikosti 9,3 palcev je odlične ločljivosti, a nekoliko smo bili razočarani nad ločljivostjo zadnje parkirne kamere, ki pa ni bila dobra.

Captur je moč kupiti v petih nivojih opreme Life, Zen, Intens, Edition One in Initiale Paris. Prve tri lahko izberemo pri šibkejšem motorju v povezavi z ročnim menjalnikom, zadnje tri pa z močnejšim in samodejnim menjalnikom. Osnovni Captur se po ceniku začne pri 14.890 evrih in se počasi stopnjuje za slaba dva tisočaka. Initiale Paris je po ceniku 27.890 evrov, a to ni končna cena, saj imamo na seznamu dodatne opreme na voljo še veliko dodatne opreme. V Sloveniji bo verjetno bolj malo novih lastnikov, ki bodo posegli po najvišji opremi, ker ta le ni tako poceni.

Plusi: notranji materiali, premijska notranjost, udobje, led žarometi, menjalnik, zvočni sistem, zunanji videz, vozne lastnosti.

Minusi: visoka cena, slaba ločljivost vzvratne kamere.

Cena testnega vozila: 30.225 evrov

Specifikacije

Motor: 1,3-litrski turbo bencinski Euro 6d-full

Moč: 113 kW (155 KM) pri 5.500 do 4.000 vrt/min

Navor: 270 Nm pri 1.800 vrt/min

Menjalnik: samodejni z dvojno sklopko (EDC)

Prestave: 7

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 202 km/h