Volkswagen Golf Style Testi

Volkswagen je z novim Golfom naredil precejšen korak naprej, predvsem v notranjosti, kjer nas pričaka veliko digitalizacije in »gumbov« na dotik. Je to prihodnost ali samo trenutna modna muha? Med testom smo imeli kar nekaj težav z upravljanjem vseh digitaliziranih sistemov. Na zunaj je novi Golf ohranil svoje običajne tradicionalne linije. Golf je od nekdaj povezoval dva svetova: svet običajnih družinskih potreb in svet prestiža. Njegovi glavni tekmeci so Audi A3, BMW serije 1, Mercedes razreda A in nekoliko cenejša Škoda Octavia, Ford Focus, Seat Leon itd.

Videz, prostornost in praktičnost

Novi Golf 8. generacije ohranja večino starih, uveljavljenih linij in tradicionalno zunanjost. Pripravili so 9 barv karoserije in 6 različnih platišč. Ko pogledamo barvno paleto, v njej ni nobene izstopajoče barve. Kot kaže, so se odločili za bolj umirjeno sivo-črno paleto. Med vsemi barvami sta le atlantsko modra in limonina rumena, ki sta malce bolj izstopajoči. Naš testni model je bil obarvan v limonino rumeno. Osma generacija ima prednje in zadnje luči v led tehnologiji in prav tako led žaromete. Pokrov motorja so poudarili z izbočenimi, ravnimi potezami in povezali z lučmi, kar ustvari eleganten videz. Prednji odbijač ima nekoliko več pridiha športnosti, saj so v spodnji predel vgradili večje črne reže za zrak motorja. Bok je ohranil svoj tradicionalen videz. Zadaj so vidne lepo oblikovane led luči, ki so ostrega videza. Na prtljažnih vratih je večji znak Volkswagna s katerim odpremo prtljažnik. Spodnji del odbijača so popestrili s črno mat plastiko, v kateri je kromirana letev z dvojno okrasno izpušno cevjo.

Ne gleda na to, kako visoki ste, so pri Volkswagnu poskrbeli, da bo dovolj prostora in veliko udobja za voznika in sovoznika. Voznikov sedež je nastavljiv v vse smeri, volan pa v globino in višino. Po temeljitem pregledu armaturne plošče ugotovimo, da so po novem vsi gumbi občutljivi na dotik. Klasični gumbi so ostali le še na multifunkcijskem volanu. Iz izkušenj lahko povemo, da gumbi na dotik ne prinašajo nič dobrega. Na pogled je vse lepo in zelo estetsko, uporabnost in zanesljivost teh gumbov pa se v praksi žal ne izkaže najbolje. Ko želimo upravljati temperaturo zraka ali kaj drugega, moramo preusmeriti pogled s ceste, s čimer se varnost poslabša. Fizične gumbe pa smo prijeli s prsti in po ob občutku »na pamet« upravljali.

Novi Golf ima 10-palčni zaslon na dotik, ki je nameščen precej visoko in pogled na njega je dober. Kvaliteta zaslona, na katerem upravljamo in spremljamo večino funkcij vozila, je vrhunska. Nanj lahko povežemo pametne telefone preko sistemov Android Auto ali Apple CarPlay.

Škoda je le, da se razvijalci niso povsem posvetili sistemu, ga uredili za enostavnejšo uporabo, predvsem pa z manj napakami. Upajmo, da bo novim lastnikom s prenovo sistema omogočena nadgradnja obstoječega, ki je ta precej muhast. Nam se je nekajkrat pripetilo, da gumbov na dotik in zaslona nismo mogli upravljati. Na poti dolgi skoraj 250 kilometrov je bil naš sistem popolnoma neodziven in to kljub temu, da smo se večkrat ustavili, vozilo ugasnili, ponovno zagnali, vendar se sistem kljub temu ni ponastavil, zgodba je bila vedno znova ista. Le, ko je vozilo stalo dva dni, je po zagonu sistem ponovno brezhibno deloval.

Na prvi pogled je videti, da je vse postavljeno pametno. Glede na visoko ceno vozila bi v Golfa zagotovo lahko vgradili boljše materiale in malce več razkošja. V nasprotju z novim Golfom pa lahko ob pogledu npr. nove Mazde3 ali Mazde CX-30 takoj prepoznamo odlične materiale in dobre zaključke.

Potnika zadaj se lahko pritožita nad prostorom za noge, saj tega hitro zmanjka, razen če spredaj sedita dva nižjih rasti. V nasprotju s tem pa je vredno omeniti digitalne voznikove števce in zanimivo prestavno ročico, ki je po novem kot nekakšen manjši džojstik. Ročna zavora je elektronska in poleg tipke so vgradili še tipko za sistem Auto Hold.

Prtljažnik novega Golfa je povprečen v tem razredu in meri 381 litrov, ki se ga lahko po potrebi poveča na 1.237 litrov. Prtljažno dno je ravno in dvojno. Zadnja klop se podre v razmerju 60:40, na večjem predelu pa so pripravili tudi odprtino za prevoz smuči ali drugih daljših predmetov.

Varnost

Na testih Euro NCAP je novi Golf osvojil vseh pet varnostnih zvezdic in sicer, voznik 95%, 89% za otroke, 76% za pešce ter 78% za varnostne sisteme. Golf ima serijsko vgrajen sistem za ohranjanje voznega pasu, 4 varnostne blazine, elektronsko prečno zaporo diferenciala, elektronski nadzor stabilnosti, zavorni sistem ABS, ASR, EDS, MSR, tri Isofix pritrdišča, sistem za prepoznavanje utrujenosti voznika, klic v sili in tempomat ACC. V nivoju Life pridobimo še asistenco za opozarjanje na vozilo v mrtvem kotu. Testni Style vsebuje še asistenco za vožnjo Travel Assist in Emergency Assist ter asistenco za avtomatski vklop in izklop dolgih luči.

Vozne lastnosti

Volkswagen je vedno poskrbel, da je imel Golf odlične vozne lastnosti za manj in bolj zahtevne uporabnike. Tudi novi Golf ohranja odlične vozne lastnosti in je primeren za družinska ali poslovna potovanja. Pri večjih hitrostih se lahko pojavi manjša pomanjkljivost novega vzmetenja, a tisti najbolj zahtevni vozniki lahko to rešijo tako, da si ob nakupu novega Golfa naročijo športno vzmetenje. V notranjost prihaja resnično malo hrupa in s tem je postala vožnja zelo sproščujoča.

Krmiljenje novega Golfa ni tako dobro, kot pri nekaterih drugih Volksvagnovih modelih. Izgubil je nekaj prefinjenosti in zabavnosti v smislu športnosti. Voznik nima pravega občutka zaradi pomanjkljivih povratnih informacij v ovinkih in prav tako pri bolj dinamični vožnji.

Novi golf je opremljen s pametnim radarskim tempomatom, ki pa je zelo uporaben in dober. Žal je precej nadležen sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, ki se vedno vklopi od zagonu motorja. V kolikor ga ne želimo uporabljati, ga je potrebno znova in znova ročno izklopiti. Drugi trn v peti nam je bila vzvratna parkirna kamera, ki je ni bilo. Pričakovali bi, da bi bila ob tako visoki ceni Golfa 8. generacije v opremi zajeta tudi kamera za prikaz vzvratne vožnje.

Informacije o motorju

Lahko bi rekli, da smo bili pri novem Golfu 8. generacije zelo navdušeni nad dvo-litrskim dizelskim motorjem s 110 kilovati, ki pri Volkswagnu ni nič novega, a nas je kljub temu zelo prijetno presenetil z ekonomično porabo. Motor je povezan s sedem-stopenjskim DSG menjalnikom, ki prestavlja pametno in dobro. Motor ima 360 Nm navora in skupno 150 konjev. Najvišja hitrost Golfa je kar 223 km/h in iz mesta do sto rabi 8,8 sekund. S 50-litrskim rezervoarjem lahko, odvisno od načina vožnje, prevozimo tudi več kot 1.000 kilometrov. Na relaciji se je poraba gibala pri 4 litrih /100 km, na trenutke pa tudi malo manj. Zaradi izredno nizke porabe lahko novemu Golfu podelimo najvišjo možno oceno.

Končno mnenje

Novi Golf 8. generacije ohranja še vedno pravo mešanico uporabnosti, dobrih voznih lastnosti in motorjev z ekonomično porabo. Po novem ima precejšno mero pametnih multifunkcijskih sistemov oziroma varnostnih tehnologij. Vsako novo vozilo, ki pride na trg, pridobi na ceni, kar proizvajalci opravičujejo s tem, da imajo vozila vgrajene več serijske opreme in varnostnih sistemov. V visoki ceni novega Golfa pa vseeno kakšen kos opreme še ni zajet. Ni bil najboljši občutek, da naš testni model v vrednosti 33.000 evrov ni imel niti parkirne kamere ali zatemnjenih stekel, ki nista nekakšen poseben strošek, bi pa po drugi strani vsakemu kupcu veliko pomenila.

Novi Golf lahko ponudi nekaj več od ostalih, a pri ceni so se nekoliko ušteli. Vprašanje je, kako uspešen bo na slovenskem trgu. Pravi pripadniki Golfov bodo seveda naredili vse, da ga bodo imeli v svoji garaži.

Največje pridobitve nove generacije so v notranjosti, a popolna digitalizacija se ni najbolje obnesla, vsaj ne pri prvih modelih, ki so že prišli na ceste. Ti imajo presenetljivo veliko težav z zamrznitvijo celotnega sistema in upravljanjem funkcij z gumbi na dotik, saj se ti enostavno prenehajo odzivati. Upajmo, da nastalo zagato že rešujejo z novo programsko opremo. Dan danes se nove tehnologije premalo testira in preizkuša v praksi, saj želijo nova vozila čim prej poslati na trg. S tem pa kupcem novih vozil še dolgo ostanejo v spominu slabe izkušnje in grenak priokus zaradi nevšečnosti z novo, nepreverjeno tehnologijo. Kupec, ki si zmore privoščiti nekaj več, tvega visoko naložbo v prepričanju ali upanju, da bo ob nakupu novega vozila tradicionalno zanesljive blagovne znamke obiskoval servis le ob načrtovanih rednih terminih.

Za Golfa so pripravili sedem različic bencinskih motorjev in tri dizelske, vsi s prostornino 2.0-litra. Ti se razlikujejo po moči in menjalniku. Cena vstopnega Golfa je 20.271 evrov, a ta kaj hitro naraste na 22.884 oziroma 30.448 evrov. Najdražji po ceniku je model 1.4 TSI GTE, ki se začne pri 40.362 evrov. Golf ima dve leti garancijo in so jo podaljšali na štiri leta oziroma 160.000 kilometrov. Kupec si jo lahko z doplačilom podaljša na pet ali šest let oziroma 200.000 kilometrov. Za prvo opcijo je potrebno doplačati 342 oziroma 683 evrov za drugo.

Plusi: udobna sprednja sedeža, zvočna izolacija potniške kabine, nizka poraba goriva, DSG menjalnik, slovenski meni, odlična resolucija osrednjega zaslona.

Minusi: visoka cena, nezanesljivo delovanje multifunkcijske naprave klime in odzivnost zaslona, sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, ni prostoročnega ključa za vstop v vozilo.

Cena testnega vozila: 33.334 evrov

Specifikacije

Motor: 2,0-litrski turbo dizel Euro 6d-temp

Moč: 110 kW (150 KM) od 3.500 do 4.000 vrt/min

Navor: 360 Nm od 1.600 do 2.750 vrt/min

Menjalnik: DSG

Prestave: 7

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 223 km/h

0-100 km/h: 8,8 s

Emisije CO2: 99 g/km