Renault Koleos 4WD Initiale Paris Testi

Tokrat smo imeli na preizkušnji najboljšega in največjega športnega terenca pri Renaultu, Koleos. Pobrskamo po spominih, v mislih zaidemo v preteklost in primerjamo tisti prvi model z današnjim sodobnim. Razlika je neverjetna, lahko bi rekli, da primerjamo Bolho in Bentleya. Oprema Initiale Paris prinese veliko prestiža, premijske materiale, menjalnik X-Tronic udobno vožnjo, notranjost pa obilo prostora vsem potnikom. Veliko pohvalnega o novem Koleosu, našli smo tudi nekaj manjših minusov, vendar o tem nekoliko kasneje.

Videz, prostornost in praktičnost

Ko se prvič sprehodimo okoli Koleosa je potrebnega nekaj časa, da ga obhodimo, kar nakazuje, da je ta resnično velik terenec. Iz maske izstopa več kromiranih letvic, vidne so dnevne led luči v obliki črke C in sodobni Full led žarometi. Prednji del vozila je po videzu precej mišičast in izstopajoč iz množice terencev. Zadnji del vozila so poudarili z večjimi led lučmi, dnevne pa so oblikovali v zanko. Na odbijaču so oblikovalci kot večina konkurentov navidezno ustvarili dvojno izpušno cev in vse skupaj obrobili s kromom. Iz strani je vidna kromirana obroba oken in varnostna, lepotna letvica za zaščito stranskih vrat. Na streho so namestili lepo oblikovane strešne letve za pritrditev strešnih nosilcev. Obut je v velika 19-palčna lahka platišča v kombinaciji črne barve in poliranega kroma. Na splošno ima prestižni Koleos na zunaj dodanega veliko kroma, ki lepo poudari njegov zunanji izgled.

Renault s svojim Koleosom ponudi kupcem precej prestižno notranjost in lahko bi rekli, da največ za ta denar med konkurenti. Oblazinjenje je v črnem Nappa usnju z rdečimi šivi. Voznik in sovoznik si lahko povečata sedalni del in sedež nastavita elektronsko v vse smeri. V nočnem času si v potniški kabini pričaramo prefinjenost z ambientalno osvetlitvijo. Ne smemo pozabiti na masažo, ki jo nudita sprednja sedeža, poleg tega tudi letnemu času primerno hlajenje ali ogrevanje . Prostornosti in udobja je za vse potnike v izobilju. Iz seznama dodatne opreme so mu na strešni predel dodali veliko panoramsko okno, ki ga je moč tudi odpreti.

Voznikovi števci so po večini v digitalni tehniki, ob strani pa so ohranili še dva analogna prikazovalnika temperature in nivoja goriva. Na osrednjem delu armature je nameščen pokončni 8,7-palčni zaslon na dotik, kar v Koleosu ni nič novega, saj smo ga vajeni že nekaj let. Uporabnih odlagalnih mest je v notranjosti veliko.

Ko odpremo prtljažna vrata se pred nami pokaže velik prtljažni prostor, popolnoma ravno dno in nekoliko cenen prtljažni rolo, ki po zaprtju visi navzdol. Glede na to, da so Francozi znani po oblikovanju, bi se lahko v tem delu nekoliko bolje potrudili in ponudili primerno kompakten rolo. Zadnja klop se podre kar iz prtljažnega dela samo s potegom ročice v razmerju 60:40. Prtljažnik ima 498 litrov prostora in se ga lahko poveča na 1.706 litrov.

Varnost

Koleos Initiale Paris je opremljen s številnimi sodobnimi varnostimi sistemi, kot so aktivni tempomat, sistem za opozarjanje varnostne razdalje, sistem za nadzor mrtvih kotov, pomoč pri parkiranju, Easy Park Assist, samodejno upravljanje dolgih in zasenčenih luči, zadaj dve Isofix pritrdišči za otroška sedeža, sistem za samodejno zaviranje v sili, prepoznavanje prometnih znakov, 6-varnostnih blazin, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, nadzor tlaka v pnevmatikah, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, nadzor zdrsa pogonskih koles, zavorni sistem ABS, aktivno zaviranje v sili z zaznavo pešcev, sistem za nadzor stabilnosti in pomoč pri speljevanju iz klanca. Na testih Euro NCAP je osvojil vseh pet varnostnih zvezdic.

Vozne lastnosti

Velikega športnega terenca se pelje odlično in predvsem zelo udobno. S pravo kombinacijo vzmetenja in kljub velikim 19-palčnim pnevmatikam so dosegli, da tudi na slabšem cestišču ne prihaja do večjih udarcev oz. tresenja karoserije. Glede na to, da smo imeli pod pokrovom motorja najmočnejši motor s 190 konji, smo ga lahko vozili bolj športno. Sicer so za bolj umirjene voznike dodali še vozni sistem ECO, a tega se mi nismo posluževali. Žal je A stebriček precej širok in nekoliko zastira pogled naprej oz. na stran, v tem delu se nahaja še veliko zunanje ogledalo, ki prav tako zavzame dobršen del pogleda. V določenih vrtljajih v notranjost vdira precejšnje žvižganje turbine, kar postane nekoliko zoprno, a to s časoma izgine, ko pritisnemo na stopalko za plin. Na splošno pa glede na velikost vozila in slabšo aerodinamiko v notranjost vdira razmeroma malo zunanjega šuma. Novi Koleos zna biti dober sopotnik na vseh potovanjih in štirikolesni pogon se bo dobro znašel na brezpotjih. Z dobrim štirikolesnim pogonom si zagotovimo optimalen oprijem vseh koles na različnih podlagah. Pogon je preverjen in dodelan, saj si ga je Renault »sposodil« od Nissana, ki je poznan po dobrih štirikolesnih pogonih. Koleos je od tal oddaljen dobrih 210mm.

Informacije o motorju

Za novega Koleosa so pripravili dve prostornini motorja. Šibkejšega prostornine 1,8-litra s 110 kilovati in močnejšega prostornine 2.0 litra s 140 kilovati, kot je bil naš testni. Močnejši ima štiri kolesni pogon in za piko na i še X-Tronic menjalnik, ki se obnese odlično. Maso slabih dveh ton je 190 »konjev« dobro nadzorovalo. Testni Koleos je imel 380 Nm navora, ki je dosegljiv pri 1.750 vrtljajih, medtem, ko ima šibkejši motor 40Nm manj navora.

Po novem je dodan 16,2 litrski rezervoar za dodatek AdBlue, rezervoar pogonskega goriva pa ostaja enak s kapaciteto 60 lit.. Na testu se je povprečna poraba gibala pri 6,3 litrih. Iz mesta do sto rabi 10,1 sekunde in najvišja hitrost, ki jo lahko doseže po tehničnih podatkih je 210 km/h. Motor je opremljen s sistemom Stop&Start, a na prevožen kilometer izpusti visok deleže emisij CO2, 180 gramov.

Končno mnenje

Koleos je, kot že omenjeno, trenutno najboljši avto pri Renaultu. Z opremo Initiale Paris dobimo v notranjosti obilico prestiža, usnje, udobne sedeže in športno- elegantno zunanjost, odeto v posebno barvo, ki jo je mogoče naročiti le v najvišjem nivoju opreme. Glede na preteklo različico je ta močnejši, čistejši in bolj varčen. Koleos se podaja v resen boj z večjimi športnimi terenci, saj je teh kar nekaj na trgu. Veliko kupcev poseže po njih kljub temu, da ne potrebujejo tako velikega terenca, predvsem tisti, ki živijo v mestnih središčih.

Novi Koleos je dodelan, eleganten, opremljen z vsemi varnostnimi sistemi in z vsem potrebnim udobjem za potnike. Voznik ima dober nadzor nad vozilom, saj mu ta nudi dobre povratne informaciji o sami legi vozila. Motor je izboljšan, največji napredek se občuti pri porabi, saj je ta v primerjavi s prejšnjim motorjem nižja tudi do dveh litrov.

Za novega Koleosa so pripravili dva motorja. Šibkejši ima na izbiro nivoja opreme Zen in Intens, močnejši motor s štirikolesnim pogonom pa Intens in Initiale Paris. Cena osnovnega modela je 29.800 evrov, nivo višje 32.300, za štirikolesno verzijo z močnejšim motorjem se cena poveča za slabe štiri tisočake, izhodiščna cena za Initiale Paris pa je 40.500 evrov. Trenutno poteka prodajna akcija za brezplačno podaljšanje jamstva na 5 let oz.150.000 kilometrov v vrednosti 2.000 evrov.

Plusi: vožnja, 4×4 pogon, materiali, prostornost, menjalnik, zunanja oblika, led žarometi, bogata oprema.

Minusi: nima samodejnega spusta stranskih stekel, žvižganje turbine, širok A stebriček, vožnja s tempomatom.

Cena testnega vozila: 43.050 evrov

Specifikacije

Motor: 2,0-litrski turbodizel Euro 6d-temp

Moč: 140 kW (190 KM) pri 3.500 vrt/min

Navor: 380 Nm pri 1.750 vrt/min

Menjalnik: CVT

Prestave: 7

Pogon: dvokolesni-štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 210 km/h