Nissan Juke 1.0 N-CON Testi

Nissan Juke je že od vsega začetka pravi posebnež med malimi mestnimi terenci. Lahko rečemo, da je stari Juke bolj izstopal kot novi, a Nissan je pri novemu upošteval nekatere želje kupcev in trenutne trende, ki vladajo na trgu. Juke še vedno ni za vsakogar glede na zunanji videz, a privlači marsikateri pogled nežnejšega spola. Novost je nov bencinski motor, popolnoma nova notranjost in sodobni varnostni sistemi, ki jih do sedaj še ni poznal.

Videz, prostornost in praktičnost

Njegova zunanjost ni več tako trebušasta. Sprednja maska je postala zelo ostra in atraktivna, povečali so kromiran U detajl v mreži zračnih rež motorja. Vsi nivoji opreme imajo Led žaromete, ki ostajajo okrogli vendar z novim tri krakim dizajnom. Ozke dnevne led luči tvorijo lepo linijo pod pokrovom motorja. V stranska vrata so »vtisnili« puščico nepravilne linije, iz rdeče karoserije pa izstopa plastična obroba blatnikov in praga, kot tudi črna »plavajoča« streha. Testni Juke je imel pet kraka lahka 16-palčna platišča. Lahko se odločite tudi za večja 19-palčna, ki so v višjih nivojih opreme serijska. Zadaj zasledimo nove led luči, na strehi anteno v obliki plavuti morskega psa in na sredini vbočeno streho. Pohvalno je, da so izpušno cev in lonec skrili v odbijač. Kupci lahko izbirajo med 11 barvami karoserije, s personalizacijo pa dobijo možnost dodatnih 15 kombinacij dvobarvne karoserije.

V kolikor vam bolj ustreza višji sedalni položaj zaradi večje preglednosti ali ker se ob tem počutite varnejše, je dobra novica ta, da se v Juku sedi višje, kot pri vseh njegovih tekmecih. Novi Juke je v notranjosti postal pravi premijski žrebec, saj je pri spremembah notranjosti izjemno napredoval v primerjavi s prejšnjim modelom. Medtem, ko je bila notranjost starega Juka popolnoma plastična, dokaj cenenega izgleda, pa novi Juke v notranjosti preseneti v povsem novi luči. Trdo je nadomestila mehka in na pogled kakovostna plastika. Armatura, del vrat in osrednji predel med sedežema so oblečeni v umetno usnje, prestavna ročica ter volan pa celo v pravo usnje. Okrogli zračniki in prestavna ročica so dodatno obrobljeni s srebrno plastiko. S fino oblikovno nadgradnjo nekaterih dobrih, starih oblikovalskih linij so mu v notranjosti dodali lepo mero svežine.

Za zagon motorja ne potrebujemo več ključa. Trikraki multifunkcijski volan je nastavljiv le po višini, a je opremljen z vsemi potrebnimi gumbi za hitro upravljanje določenih funkcij. Voznikovi števci v kombinaciji analogne in digitalne tehnologije so zelo pregledni. Napreden barvni 7-palčni digitalni prikazovalnik vozniku omogoča spremljanje vseh potrebnih voznih informacij in stanja vozila. Na osrednjem predelu armature štrli 8-palčni oziroma po diagonali 20cm velik barvni zaslon na dotik, ki služi prikazu slike vzvratne vožnje, navigaciji, povezljiv je s pametnim telefonom za prenos podatkov in omogoča prostoročne klice. Klimatska naprava je eno področna in avtomatska. Glasbo po svojem izboru lahko udobno poslušamo iz USB ključka, potniki zadaj pa lahko svoje naprave polnijo preko 2,4 amperske USB vtičnice. Dober zvok prihaja iz šestih zvočnikov, ki jih lahko nadgradimo v zvočni sistem Bose Personal, da nam pričara vrhunski zvok. Ročno zavoro so nadomestili z elektronsko, v pridobljen prostor na osrednjem predelu pa so umestili udoben naslon za roko in pod njem še manjši odlagalni prostor.

Prostornost v potniškem delu vozila bo ustrezala tudi tistim višje rasti, saj ne bo potrebno trpeti tesnega položaja za noge in kolena. Tudi sama višina strehe je povsem sprejemljiva za glave potnikov zadaj.

Zadnja klop je deljiva v klasičnem razmerju 60:40. Prtljažnik ima nastavljivo prtljažno dno in ob podrtju zadnje klopi nam ta omogoča popolnoma ravno dno. Prtljažnik je po novem velik 422 litrov, lahko pa se ga poveča na 1.088 litrov.

Varnost

Novi Nissan Juke gre s časom naprej. S prenovo je pridobil številne nove varnostne sisteme. Na testih Euro NCAP je osvojil vseh pet varnostnih zvezdic. Voznik ima 94%, otroci 85%, pešci 81% in varnostni sistemi 73%. Mali mestni terenec je precej varen, za dobro zaviranje poskrbijo štirje zavorni diski. Serijsko je opremljen s šestimi varnostnimi blazinami, s sistemom za prepoznavanje prometnih znakov, zavornim sistemom ABS, nudi še elektronsko porazdelitev zavorne sile EBD, ojačevalnik zavorne sile NBAS, Active Trace Control, Active Ride Control, pomoč pri speljevanju v klanec HSA, inteligento opozorilo v primeru zapustitve voznega pasu, samodejno zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev. Na stropni del so namestili SOS gumb za klic v sili.

Vozne lastnosti

Juke po novem nudi veliko udobja in lahkotno vožnjo, kljub temu, da je mali športni terenec. Vzmetenje je dobro, zmerno trdo nastavljeno in 17-palčna platišča z višjim presekom »60« pnevmatik lepo požirajo vse cestne neravnine. V primeru, da se boste odločili za velika 19-palčna platišča ne pričakujte udobja. Medosna razdalja je 2.636 mm in oddaljenost od tal 180 cm, kar še omogoča kakšno terensko vožnjo čez mestne robnike v primeru iskanja parkirnega mesta. Kljub temu, da je Juke višji pa v ovinkih ne prihaja do večjih nagibov in krmiljenje se izkaže za dobro. V potniško kabino vstopa zelo malo hrupa motorja in vetra. Zaradi svoje majhnosti se Juke dobro znajde v mestu in vožnja z njim je precej zabavna. Pogleda naprej in na stran sta dobra, zahvala za to pa gre razmeroma ozkima A stebričkoma, s čimer omogočata manj mrtvih kotov.

Informacije o motorju

Nissan je za novega Juka ohranil le en 3-valjni bencinski motor prostornine 1.0-litra s turbo polnilnikom. Kljub »majhni« prostornini zna biti na trenutke tudi poskočen. Moč motorja je 86 kW (117 konjev), največji navor pri 4.000 vrtljajih znaša 180Nm. Naš testni je imel ročni 6-stopenjski menjalnik, za doplačilo lahko izberete 7-stopenjski DCT z dvojno sklopko. Ročnega se upravlja lahkotno in natančno. Za manjši izpust plinov imamo možnost vožnje v ECO načinu, a tu Juke izgubi preveč moči in vožnja ni več tako lahkotna, kot bi si želeli. Na prevožen kilometer izpusti 112 g emisij CO2. Trenutno je v porastu trend hibridnih motorjev, zato lahko v bližnji prihodnosti tudi pri Nissanu pričakujemo, da ga bodo uvrstil v svojo paleto vozil.

S testnim Jukom smo po raznolikih cestah prevozili kar nekaj kilometrov, kjer se je izkazal za varčnega. Ob dinamični vožnji v programu Sport se poraba temu primerno dvigne za dober liter. V povprečju se je poraba gibala med 6,4 in 6,7 litrov na sto kilometrov.

Končno mnenje

Pred slabimi desetimi leti je Nissan s svojim malim športnim terencem Jukom naredil pogumno potezo, ki se je obrestovala. Juke je od nekdaj drugačen, spominja na »žrebca na steroidih«. Nekaterim je Juke zelo všeč, drugim malo manj, odvisno od okusa posameznika. Kdor si želi Juka v zelo atraktivnem videzu, priporočamo, da si ob nakupu izbere dvobarvno kombinacijo karoserije. Izogibajte se velikim 19-palčnim platiščem, saj ta ne prinašajo nič dobrega. Novi Juke ima kar nekaj tekmecev, ki se borijo za svoj delež kupcev.

Notranjost novega Juka je postala močno izboljšana, sodobna in digitalizirana glede na predhodnika. Juke je praktičen in prostoren tako v potniškem, kot tudi v prtljažnem predelu, saj ima za okoli 100 litrov večji prtljažnik. Dvojno prtljažno dno je zelo uporabno, še posebno kadar podremo zadnjo klop in s tem pridobimo ravno dno.

Kljub majhnosti motorja Juke ni počasen in zaspan avtomobil, zato je vsak pomislek ob pogledu na prostornino motorja odveč. Na srečo ima zmogljivo turbino, ki mu daje nekaj več poskočnosti. Juke ima pogon na sprednja kolesa.

Cene novega Juka se začnejo pri visokih 17.550 evrih, kar je že stalna praksa, saj noben nov športni terenec ni prav poceni. V tem segmentu vsi ciljajo na večje zaslužke zaradi večjega zanimanja kupcev. Nivoji opreme so Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna in najvišji nivo N-Design. Vstopni model Juka se prične pri 17.550 evrih, nadaljuje pri 19.050, nato se stopnjuje nekje od 2.000 do 3.000 evrov glede na nivo opreme. Začetna cena za N-Design je 23.240 evra, končna cena pa je odvisna od dodatne opreme po željah posameznika. Nissan nudi 3-letno garancijo na novega Juka ali na prevoženih 100.000 kilometrov po načelu kar nastopi prej. Intervali rednih servisov si sledijo na vsako dopolnjeno leto ali na 20.000 prevoženih kilometrov.

Plusi: prostoren prtljažnik, dvobarvna zunanjost, atraktivna oblika, majhna poraba goriva, udobna notranjost, varnost, vožnja, ambientalna osvetlitev.

Minusi: samo en motor, visoka cena.

Cena testnega vozila: 21.660 evrov

Specifikacije

Motor: 1,0-litrski trivaljni bencinski

Moč: 86 kW (117 KM) pri 5.250 vrt/min

Navor: 180 Nm pri 4.000 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 180 km/h

0-100 km/h: 10,4 s