Nissan X-Trail 1,7 DCI XTronic 4 WD Testi

Res je, da X-Trail ni med najnovejšimi modeli športnih terencev, navkljub temu pa vseeno ponuja veliko. Prtljažnik je velik, če ne kar največji v tem razredu. Na zadnji klopi je dovolj prostora za tri otroške sedeže, tudi spredaj je prostora na pretek. Ne smemo pozabiti na zadnjo klop, ki jo lahko pomikamo naprej in nazaj, kar tudi ni pogosto v tem razredu.Pod pokrovom motorja je zmogljiv motor, ki ni med najbolj varčnimi, ni pa med najbolj požrešnimi, čeprav ima štirikolesni pogon in maso 1,82 tone. Kljub temu, da X-Trail ni nov terenec, ima veliko uporabnih varnostnih sistemov in pomagal vozniku.

Videz, prostornost in praktičnost

Za X-Traila so pripravili deset barv zunanjosti in tri različna lahka platišča. X-Trail meri v dolžino 4.690, širino 1.830 in v višino 1.720 milimetrov. Že na zunaj se vidi, da vozilo ni majhno in obeta, da je v notranjosti precej prostora. Oddaljenost od tal je 204 milimetrov, kar nam omogoča brezskrbno vožnjo po brezpotjih. Prednje in zadnje dnevne luči so v Led tehnologiji ter prav tako žarometi. Tisti, ki želijo kaj bolj vpadljivega, si bodo izbrali bolj živahno barvo. Sama zunanjost ni več tako sodobna, a kljub temu se za njim obrne še kakšna mimoidoča glava. Naš testni model je imel nameščena imel 19-palčna platišča, strešne nosilce v sivi barvi, okna poudarjena z dodatnim kromom, dodatno zatemnjena zadnja stekla, na strehi pa nameščeno lepo oblikovano radijsko anteno.

Nivo opreme N-Connecta ima sedeže iz velurja, nivo višje pa že pravo usnje v bež in črni barvi, kot je imel naš testni model. Za doplačilo 400 evrov imamo lahko premium usnje v rjavi barvi, ki vozilu daje premijski videz. Za bolj svetlo notranjost poskrbi velika panoramska steklena streha. Volan in prestavna ročica sta oblečena v usnje. Sprednji in zadnji sedeži so ogrevani, prav tako je ogrevan tudi volan. Notranjost je zgrajena čvrsto, saj je uporabljene kar veliko trde plastike. Del armature so sicer oblekli v usnje, a kljub temu ta nekoliko pokvari notranjost. Šibka točka je po našem mnenju oranžna osvetlitev, ki ni ravno v trendu. Prostora je dovolj spredaj in zadaj, voznik pa ima vse na dosegu rok. Podatke spremlja na analognih števcih in med njima je umeščen 5 palčni barvni potovalni računalnik. Večji 12-palčni zaslon je še v celoti vgrajen v armaturo tako, da nič ne štrli iz nje. Nam je ta umestitev bolj ljuba, kot pa razne druge štrleče verzije. Za odličen zvok poskrbi 8 premijskih zvočnikov znamke Bose in ojačevalnik zadaj. V notranjosti se najde še nekaj svetleče plastike. Voznikov sedež je nastavljiv elektronsko v vse smeri, sedež zagotavlja maksimalno udobje.

Prtljažnik je precej velik in nudi veliko prostora že pri vsakodnevni uporabi, saj ima 565 litrov prostornine in dno je dvojno. Ko podremo zadnjo klop v celoti pridobimo skupno 1.996 litrov, kar pa v tem razredu ni tako malo oz. je v vrhu. Klop se podre v razmerju 40:60 in po podrtju naslona za roke dobimo se ožjo odprtino za prevoz daljših predmetov. To nam omogoča, da na zadnji klopi še vedno lahko sedita dve osebi. Prednost X-Traila je, da lahko zadnjo klop pomikamo naprej in nazaj. Tisti, ki imajo večje družine lahko za doplačilo dokupijo še dva dodatna sedeža, ki se »skrivata« v prtljažnem predelu. Ta dva sta namenjena predvsem otrokom, saj ni veliko prostora za noge.

Varnost

Vstopni model N-Connecta ima zavorni sistem ABS, elektronsko porazdelitev zavorne sile EBD, elektronsko stabilnost vozila ESP, Nissanov nadzorni sistem podvozja, 6 zračnih blazin, sistem za pomoč za speljevanje iz klanca Hill Star Asist, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in dve pritrdišči za otroške sedeže zadaj. Med pomagala štejemo še sistem za pomoč pri vožnji po klancu navzdol, elektronski nadzor pogona pri štirikolesni izvedenki. Safety Shield paket vsebuje sistem za preprečevanje naleta, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu, prepoznava prometne znake in vsebuje 4 kamere za pogled okoli vozila.

Naš je izhajal iz višjega nivoja opreme, kateremu so dodali še inteligentni sistem za pomoč pri parkiranju, sistem za opozarjanje na vozilo v mrtvem kotu, opozorilni sistem za prečni promet zadaj in sistem, ki spremlja pozornost voznika.

Vozne lastnosti

Pohvalimo lahko X-Tronic menjalnik, ki je po našem mnenju definitivno boljša izbira od ročnega. Pri umirjeni vožnji menjalnik prestavlja pri precej nizkih vrtljajih, a brez skrbi, ko pritisnemo na stopalko za plin, ta počaka nekaj časa, da se vrtljaji dvignejo in dobimo boljše pospeške oz. lahko z lahkoto prehitimo počasnejše vozilo avtocesti. Kadar potrebujemo več moči se obratomer dvigne na 2.000 do 2.400 vrtljajev in nič več. S tem so dosegli dokaj solidno porabo goriva.

Poraba je nekoliko višja pri mestni vožnji, na odprti cesti, pri višji hitrosti se ta umiri in se giblje pri sedmih litrih. Lahko priznamo, da je X-Trail izjemno udoben med vožnjo in tudi večje udarne jame lepo blaži. To smo lahko hitro videli, ko smo ga zapeljali po brezpotju. Avto ni tako lahek, saj ima 1.843 kilogramov in v ovinkih ostaja precej stabilen in dobro vodljiv. Platišča so večjih dimenzij 19-palcev in v kolikor bi lahko izbirali med manjšimi, bi ostali pri 18-palčnih.

Naš testni je imel tudi veliko koristnih pomagal vozniku, ki so poskrbeli za bolj varno vožnjo na cesti in prav tako različne sisteme za lažje parkiranje. Na sredinski konzoli med sedežema je vrtljiv gumb, ki nam omogoča izbiro vožnje. Izberemo lahko samo pogon na prednja kolesa, samodejni način ali pa zapremo diferencial in s tem porazdelimo moč med prednjo in zadnjo os v razmerju 50:50.

Informacije o motorju

Od zadnje prenove ima X-trail na voljo le dva motorja. En je bencinski 1.3 DIG z avtomatskim 7-stopenjskim menjalnikom in en dizelski motor 1.7 dCi, ki ima lahko ročni ali CVT avtomatski menjalnik. Dizelski motor lahko za doplačilo žene vsa štiri kolesa, kar v praksi pomeni dodatnih 2.500 evrov.

Testnega X-Traila je poganjal dizelski motor s štirikolesnim pogonom in menjalnikom X-Tronic. Dizelski motor ima kompresijsko razmerje 15,3:1, 340 Nm navora pri 1.750 in 150 »konjev« pri 3.500 vrtljajih. Vsi motorji so opremljeni s sistemom Stop&Start in spadajo v razred EURO6D Temp. Najvišja hitrost vozila je 190km/h in iz mesta do 100 kilometrov porabi 12,7 sekunde.

Na testu se je poraba gibala od 6,7 do 7,5 litrov na sto kilometrov. Večino kilometrov smo naredili le s pogonom na prednja kolesa in kakšnih 20 odstotkov na vsa štiri. Na prevožen kilometer so izpusti od 160 do 169 gramov CO2, kar pa ni tako malo.

Končno mnenje

Pravzaprav Nissan X-Trail v sebi skriva kar nekaj adutov glede na sodobno konkurenco. Pri zunanji obliki lahko zamižimo na eno oko, a v notranjosti je bolj dovršen. Sedeži, del armature in vrat so oblazinjeni v dobro usnje, ima bogato opremo v katero sodijo tudi štiri parkirne kamere, ki nudijo 360 stopinjski pogled okoli vozila. Pro Pilot in paket Safety Shield prineseta veliko varnosti in pomagal. Poleg tega ima X-Trail štirikolesni pogon, dober X-Tronic menjalnik in dobre vozne lastnosti. Na udobje voznika vpliva v zimskem času gretje sedežev in ogrevan volan. X-Trail so bogato opremili in to marsikateri bodoči kupec ceni.

Nissan je za X-Trail pripravil le dva nivoja opreme N-Connecta in Tekna. Naš je bil iz višjega nivoja opreme Tekna, ki prinese veliko dodatne opreme v notranjosti, zunanjosti in med tehniko. Po ceniku se X-Trail prične pri 31.200 evrih za bencinski motor, dvokolesni pogon in samodejni menjalnik. Vstopna cena za dizelski motor z dvokolesnim pogonom, ročnim menjalnikom je 31.300 evrov. Štirikolesna izvedenka se prične pri 33.800 z ročnim menjalnikom in 35.300 z X-Tronic menjalnikom. Kot opcijo lahko dodamo še dva dodatna sedeža v prtljažnem delu ob doplačilu 1.500 evrov ali ProPilot in paket Safety Shield za 1.200 evrov.

Plusi: prostornost, vožnja, štirikolesni pogon, velik prtljažni prostor.

Minusi: veliko trde plastike, notranja osvetlitev.

Cena testnega vozila: 40.480 evrov

Specifikacije

Motor: 1,7-litrski turbodizelski Euro6D Temp

Moč: 110 kW (150 KM) pri 3.500 vrt/min

Navor: 340 Nm pri 1.750 vrt/min

Menjalnik: X-Tronic

Prestave: 7

Pogon: štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 190 km/h