Pri Volkswagnu je zasijala nova zvezda v segmentu A0 SUV-jev, kjer je konkurenca zelo močna. V lanskem letu je med slovenskimi kupci kraljeval francoski Captur. Zadnja letasi med seboj proizvajalci avtomobilov kažejo mišice, kdo bi naredil boljšega mestnega terenca, saj so kupci trenutno zelo ali celo najbolj naklonjeni temu segmentu vozil. Želijo si višjega sedenja in atraktivnega videza. T-Roc ima vse kar pripada mestnim terencem in še več. Preseneti nas z dobrimi voznimi lastnostmi in velikim prtljažnikom.
Videz, prostornost in praktičnost
Na zunaj je novi T-Roc zelo razgiban saj ga oblikuje veliko nesimetričnih elementov in linij. Spredaj je postal T-Roc med Volkswagnovimi vozili edinstven, s čimer so dosegli z posebno oblikovanimi dnevnimi LED lučmi v obliki ovalnega obroča. Dnevne led luči so vgradili na stran odbijača, ki so atraktivnega videza in v kombinaciji smernikov. Za doplačilo 979 evrov so mu dodali LED žaromete, ki svetijo izvrstno in jih toplo priporočamo. Karoserija je bila dvobarvna belo srebna in s streho v črni barvi. Črno streho sta popestrila strešni letvi v srebrni barvi. Izbiramo lahko med enajstimi barvami karoserije in štirimi barvami strehe. S tem imamo 24 različnih barvnih kombinacij. Med enajstimi različnimi platišči so iz seznama dodatne opreme za testnega T-Roca izbrali platišča Mayfield v velikosti 17 palcev.
Notranji dodatki, dekorativni elementi so lahko v štirih različnih barvah črna hrast, ravensko modra, energično oranžna in kurkumino rumena. Prostornost, dizajn bi lahko umestili med novim Polom in Golfom7. Za boljšo vidljivost, uporabnost so vso armaturo za nekaj stopinj zamaknili proti vozniku in s tem ima voznik vse na dosegu rok in v dobrem vidnem polju. Števci so bili klasični, ampak z doplačilom 454 evrov si lahko T-Roca posodobimo na digitalni aktivni informacijski zaslon, ki je vrhunski in dovršen. Visokoločljiv zaslon na dotik je pri opremi Style in Sport v velikosti 8 palcev (20,3cm) preko katerega spremljamo navigacijo, poslušamo glasbo iz USB ključka ali iz SD kartice, radio ipd. Seveda lahko z sistemom povežemo tudi pametni telefon.
Ročno zavoro je zamenjala elektronska in med sedežema je manjši naslon za roko. Pod naslonom je prostor za shranjevanje malenkosti. Volan je multifunkcijski in oblečen v usnje. Spredaj se sedi dobro, zadaj jpa je prostora za dva para nog. Na sredini bo sedenje zelo oteženo zaradi visokega grebena tal.
Prtljažnik je lepe kvadratne oblike in z dvojnim dnom. Nakladalni rob prtljažnika je nizek in prijazen do uporabnika. Glede na konkurenco ima T-Roc resnično uporaben in velik prtljažnik, ki meri 445 litrov in ga je moč povečati na 1.290 litrov. Pod prtljažnim dnom ni rezervne pnevmatike s čimer pridobimo še nekaj litrov prostora. Zadnja klop je deljiva 60:40 in kljub uporabi klopi lahko prevažamo še daljše predmete, ki jih potisnemo skozi za te namene pripravljeno odprtino.
Varnost
T-Roc serijsko pridobi sistem front assist mestno funkcijo zaviranja v sili, ki zazna tudi pešce, lane assist, elektronski nadzor stabilnosti (ESC), zavornim sistemom ABS, ASR, EDS, MSR in funkcijo stabiliziranja prikolice, zadaj pritrdišči ISOFIX, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, tempomat z avtomatskim uravnavanjem razdalje (ACC) in šest varnostnih blazin. Opcijsko mu lahko še dodamo asistenco za zastoje, park assist in sistem za mrtvi kot ipd. Euro NCAP je Volkswagnu T-Rocu dal vseh pet varnostnih zvezdic (voznik 96%, otroci 87%, pešci 79% in asistenčni sistemi 71%). V primeru nesreči se sistem za klic v sili avtomatsko poveže z klicnim centrom, ki jim sporoči našo lokacijo.
Vozne lastnosti
T-Roc ima čvrsto platformo in dobro podvozje. Medosna razdalja je za 30 milimetrov krajša kot pri Golfu7 (2590 mm). Vodljivost T-Roca je dobra in prav tako sama okretnost. Od tal je oddaljen 161 mm kar ni veliko, a bomo lahko kljub temu prevozili brez težav in nevšečnosti višji robnik.
Zaradi svojih dimenzij je T-Roc odličen spremljevalec po mestu in inženirji so poskrbeli za dobro vidljivost okoli vozila. Notranjost je pri vožnji precej tiha in iz okolice ne prihaja do pretiranega hrupa.
Informacije motorja
Volkswagen je za T-Roca pripravil šest različnih motorjev. Najšibkejši je trivaljni prostornine 1.0-litra in najmočnejši 2.0-litra z močjo 190 konjev. Izbiramo lahko med šeststopenjskim ročnim menjalnikom in samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom. Naš motor je razvil skupno 115 konjev in 200 Nm navora. Motor teče gladko in kljub svoji majhni prostornini je presenetil z poskočnostjo. Pri prehitevanju na avtocesti se pokaže šibkost motorja, pri tempotrebujemo kakšen meter več kot pri motorju z večjo prostornino.
Trivaljni motor ni za daljša potovanja in je bolj primeren za urbano vožnjo ali pa tiste starejše voznike, ki ne naredijo veliko kilometrov. Upravljali smo ga z ročnim menjalnikom. Najvišja hitrost, ki jo doseže T-Roc je 187 km/h in iz 0 do 100km/h potrebuje 10,1s. Motor je uvrščen v razred Euro6 in na testu smo imeli povprečno porabo 5,7l/100km. Po našem mnenju bo pri T-Rocu najbolj uporaben dizelski motor 1.6 litra, ki k nam prihaja v poletnem času.
Končno mnenje
Kaj nam ni všeč pri T-Rocu? Dejansko je to trda plastika v notranjosti, ki so jo uporabili v celotni notranjosti, kar ni značilno za Volkswagen, glede na visoko ceno vozila. T-Roc je elegantni mestni, športni terenec, ki se ga vozi odlično in je pravšnje velikosti za mlajše ali starejše pare.
Obstajajo tudi pozitivne stvari za novega T-Roca kot je atraktiven zunanji videz, k kateremu pripomorejo posebne dnevne LED luči in raznolikost barvnih kombinacij karoserije. V notranjosti lahko prav tako izbiramo med štirimi različnimi barvami dodatkov.
V primerjavi z Golfom7 je T-Roc za 24 mm krajši, 81mm višji in 20mm širši. Medosna razdalja T-Roca je krajša za 30mm, a kljub vsemu ima ta za 65 litrov večji prtljažnik kot Golf7.
Z doplačilom 3.653 evrov so T-Roca nadgradili z dvobarvno karoserijo, LED žarometi, App-Connect, sprednjimi meglenkami, strešnimi letvami, paketom Design in platišči Mayfield.
Trenutno je kupcem na voljo en dizelski motor z prostornino 2.0-litri in štirikolesnim pogonom (ročnim ali DSG menjalnikom) in trije bencinski motorji 1.0, 1.5 in 2.0 TSI. Najšibkejši bencinski motor s tremi valji ima 85 kW, srednji 110 kW in najmočnejši z štirikolesnim pogonov in avtomatskim menjalnikom pa 140 kW. Za bencinski motor so trije nivoji opreme T-Roc, Style in Sport, pri dizelskem motorju samo zadnja dva. Najcenejši T-Roc je začne pri 18.646 evrih in zaključi pri dobrih 30.000 evrih.
Proti koncu leta 2018 se že omenjenim motorjem pridružijo še trije dizelski motorji (1.6 85kW, 2.0 110kW in 2.0 140kW).
Plusi: zunanji videz, vožnja, velik uporaben prtljažnik.
Minusi: preveč trde plastike v notranjosti, prostor na zadnji klopi.
Cena testnega vozila: 24.368 evrov
Specifikacije
Motor: 1.0-litrski Euro6
Moč: 85 kW (115 KM) od 5.000 do 5.500 vrt/min.
Navor: 200 Nm od 2.000 do 3.500 vrt/min.
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 187 km/h
0-100 km/h: 10,1 s
Emisije CO2: 117 g/km
Povprečna poraba: 5,7 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ESC, ASR, EDS, MSR, ACC, šest varnostnih blazin, 2xISOFIX.
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 445-1.290 litrov
Obračalni krog: 11,1 m
Masa vozila: 1.270 kg
Platišča: 17-palična (215/55)
