Nissan Juke 1.5 dCi 110

 
Nissanov najmanjši mestni terenec po imenu Juke, in ne Joke, je že nekaj let najbolj prodajan Nissanov model. Oblikujeta ga nekoliko drugačen značaj in posebna zunanjost, kar ga dela edinstvenega. Pri prvem testu smo ga kar poimenovali »žabec na steroidih« zaradi svoje napihnjenosti. Notranjost ni na vrhuncu oblikovalskih dosežkov, opazi se, da niso veliko denarja namenili za izdelavo notranjosti. Jukov značaj izboljšata ekonomični 1,5-litrski dizelski motor in sama drugačnost.
Videz, prostornost in praktičnost
Kje so oblikovalci založili končno skico ali dokončni načrt za izdelavo juka? Na prvi pogled je od spredaj videti, kot da bi mu v masko dodali luči »meglenke«, ki jih uporabljajo reli vozniki na nočnih hitrostnih dirkah. Prednje velike okrogline so samo za prezračevanje hladilnega sistema pred motorjem. Blatniki vozila so močno izbočeni, kar močno poudari posebnost, drugačnost vozila in s tem še nekoliko zmanjšajo že tako majhen avto. Napihnjenost vozila nekoliko popusti na samem zadku, kjer so vgradili podobne luči kot pri nissanu 370Z. Zadek mu krasita kromirana izpušna cev in zatemnjeno zadnje steklo.
Od zunaj nakazuje na modernost, a od znotraj vse to pokvari trda in poceni plastika, ki so ji namenili malo oblikovalskega navdiha. V notranjosti prav tako ne primanjkuje okroglin in posebnih linij. Veliko prostora je v ospredju, nekaj manj na zadnji klopi in še manj v prtljažnem delu, ki ponuja še nekaj litrov prostora pod podom. Na zadnji klopi je prostora za dve odrasli osebi in še to ne previsoki, ker se lahko hitro zgodi, da ni dovolj prostora nad glavo. Zaradi hitrega spuščanje strehe proti prtljažnemu prostoru trpi zadnja klop. Odlagalnih mest je malo in sredinska konzola ponuja samo dve odprtini za pločevinki. Instrumentna plošča voznika je videti, kot da bi gledali v zadek reaktivnega letala F19. Prikazovalnik hitrosti in obratov je »pokrit« z nekakšnim krilom in med njima je staromodni oranžni prikazovalnik za temperaturo, stanje rezervoarja in temperaturo motorja ter potovalni računalnik. Na sredini je vgrajen 5,8-palčni barvni zaslon na dotik, prek katerega upravljamo avdio, telefonijo, navigacijo in spremljamo sliko pri vzvratni vožnji. Pod glavnim zaslonom je še dodatni zaslon za klimo in D-mode programe. Pogrešali smo naslon za roke. Na volanskem obroču lahko upravljamo tempomat, omejevalnik hitrosti, telefon in radio.
Prtljažni prostor ima na voljo 251 litrov prostora in še nekaj odlagalnega mesta pod podom. Zadnja klop se lahko podre v razmerju 60:40 in v primeru popolnega preklopa klopi pridobimo popolnoma ravno nakladalno površino s 550 litri prostora.
Varnost
Pri varnosti mali mestni terenec vsebuje vse kot njemu podobni. Vgrajen ima zavorni sistem ABS, elektronski stabilizacijski sistem ESP, EDB, šest zračnih blazin in pritrdišča ISOFIX. Leta 2011 je na testiranju EURO NCAP dosegel vseh pet varnostnih zvezdic.
Vozne lastnosti
Juku so dodali visoko oddaljenost od tal, 180 mm, in s tem je lahko velik tekmec tudi z večjimi mestnimi terenci. Zaradi take višine lahko v mestu zapeljemo na višji robnik ali ga delno parkiramo na pločniku, kjer je to dovoljeno. Kljub najmanjšemu mestnemu terencu so namenili 26° kot približevanja spredaj in 31° zadaj (za primerjavo z Dusterjem 29,3° spredaj in 34,9° zadaj). Pri mestni vožnji se ga preprosto upravlja in krmari, ker je opremljen z okretnim ter natančnim krmiljenjem. Za tiste pikolovce lahko povemo, da se nekaj nagibanja pojavi pri višjih hitrosti in vožnji pri odprti, ovinkasti cesti, a kljub temu ne prihaja do podkrmarjenja. Togo vzmetenje lepo opravlja svoje delo. Kljub terenskemu videzu juke ni za večja brezpotja, ker je obut v 17-palčna platišča dimenzij pnevmatik 215/55.
Ob pritisku na D-MODE lahko spremljamo in spreminjamo način vožnje. Izbiramo način vožnje med ECO in SPORT, vidimo graf, s kakšno G-Force silo pospešujemo, zaviramo in vozimo v ovinke.
Informacije o motorju
V tokratnem juku smo imeli vgrajen 1,5-litrski turbodizelski motor s 110 konjskimi močmi in 260 Nm navora (prejšnji motor za 20 Nm manj). Motor je nove generacije Gen6, kar pripomore k nižji porabi gorivi in manjšemu onesnaževanju okolja (20 g/km). Motor deluje mirno in tekoče. Na voljo imamo vožnjo Eco ali Sport, med katerima je občutna razlika v pospeških ter primerna višja poraba goriva. Skozi test smo imeli povprečno porabo 5,2 l/100 km. Poleg ekonomičnega motorja k nižji porabi še pripomore sam sistem Start & Stop, ki deluje dobro. Pripombo pa imamo na njegovo občutljivost (ob res nežnem dotiku stopalke za sklopko se motor takoj zažene).
Končno mnenje
Zakaj bi kupili juka? To je vprašanje za milijon evrov. Nissana juka kupi tisti, ki želi »poseben« avto in izstopati v drugačnosti. Juka oblikuje veliko okroglin, izboklin, ki ga naredijo edinstvenega in posebnega malega mestnega terenca. Vozilo je primerno za drugo vozilo, ki se ga uporablja za krajše razdalje in ko ne potrebujemo veliko prtljažnega prostora. Pritegne mlado populacijo in nežnejši spol, ki si želi skozi svojo ognjenost izraziti svoj stil. Juka lahko sprejmeš z odprtimi rokami ali ga ne zaznaš na cesti oziroma ti ne pride na pamet, da bi plačal toliko denarja za »žabca na steroidih«. Cena osnovnega modela z bencinskim motorjem se začne pri 14.990 evrih, z dizelskim pri 17.880 evrih in konča pri 25.530 evrih za model 1.6 DIG-T 4WD ter pri 21.580 evrih za model 1.5 dCi Gen6 2WD.
Plusi: sistem D-mode, ekonomičen motor, posebna zunanjost, dobre vozne lastnosti.
Minusi: zavore, trda-cenena plastika, ni naslona za roke, slaba izolacija notranjosti, preobčutljiv sistem Stop & Start.
Cena testnega vozila: 20.680 evrov
Specifikacije
Motor: 1.5-litrski turbodizelski 4-valjni
Moč: 81 kW pri 4000 vrt/min
Navor: 260 Nm pri 1750-2500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 175 km/h
0-100 km/h: 11,2 s
Emisije CO2: 104 g/km
Povprečna poraba: 5,2 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 46 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, EDB, NDCS, šest zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 251/550 litrov
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1295 kg
Platišča: 17 palcev