Peugeotovi oblikovalci in inženirji so zasnovali drzno, intuitivno in moderno petvratno limuzino s čistimi in elegantnimi oblikovnimi linijami.
Po zaslugi nove modularne platforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) se lahko novi Peugeot 308 pohvali s kompaktnimi dimenzijami (4,25 m) in manjšo maso (- 140 kg). Zagotavlja povsem novo vozniško izkušnjo in emisije CO2, po katerih se lahko drugi zgledujejo (pri eni od izvedenk znašajo manj kot 82 g/km in 3,1 l/100 km).
Čiste linije v notranjosti in inovativno voznikovo mesto (Peugeot i-Cockpit) obljubljata nove občutke med vožnjo.
Zaradi visokokakovostne zasnove, ki je plod nadvse ambicioznega načrta del, se bo to vozilo lahko kosalo z najboljšimi, hkrati pa pooseblja strategijo blagovne znamke, ki stremi k prodoru na trg vozil višjega cenovnega razreda.
Kompaktna in lahka limuzina, popolnoma v skladu s pričakovanji kupcev
Učinkovitost novega Peugeota 308 se kaže v zmanjševanju mase vozila.
Mere vozila so kompaktne, masa je zmanjšana. Notranjost potniškega prostora in še posebej velik prtljažni prostor odgovarjata na pričakovanja ciljne skupine kupcev.
Novi Peugeot 308 je z dolžino 4,25 m najbolj kompaktna limuzina v svojem tržnem razredu. Z višino 1,46 m je tudi nizka, njena širina pa dosega 1,80 m. Prednja in zadnja previsa sta bila, zahvaljujoč novi platformi EMP2, ki omogoča namestitev koles na “štiri strani”, skrajšana. Te mere prepričljivo definirajo njeno dinamično naravnanost in zagotavljajo izredno prostornost potniške kabine.
S prostornino prtljažnika 470 litrov, od tega 35 litrov prostora za shranjevanje pod tepihom, dosega v svojem tržnem razredu rekordno vrednost. Nakladalni prag je nizek, široka odprtina za nakladanje pa olajša shranjevanje tovora na pravokoten in prostoren prostor v prtljažniku.
Učinkoviti in tehnološko izpopolnjeni motorji za rekordne emisije CO2
Ob začetku prodaje je novi Peugeot 308 opremljen z bencinskimi in dizelskimi motorji zadnje generacije: 3-valjni bencinski motor, turbo THP (mednarodni motor leta 2013), različica e-HDi. Bencinski motorji so na voljo v razponu od 82 do 155 konjskih moči, z emisijami CO2 od 114 g/km dalje. Pri dizelskih motorjih so vrednosti od 92 do 115 konjskih moči, z emisijami CO2 od 93 g/km dalje.
Tem zmogljivim motorjem so lahko pridružene pnevmatike z zelo nizkim kotalnim uporom, ki so bile razvite v ekskluzivnem sodelovanju z znamko Michelin. Pnevmatike nove generacije omogočajo povprečno zmanjšanje CO2 za 3 g/km, izboljšujejo vrednost zavorne poti na mokrem cestišču, rok njihovega trajanja pa je enak standardnim pnevmatikam. Z njimi bo opremljena več kot tretjina modelov.
S pomladjo 2014 bo novi Peugeot 308 opremljen z novimi tehnologijami, med drugim s 3-valjnim bencinskim turbo motorjem (1,2 e-THP), z različicami BlueHDi, ki bodo dosegale rekordne vrednosti v tržnem razredu (82 g/km CO2, 3,1 l/100 km) in 6-stopenjskimi samodejnimi menjalniki nove generacije.
Znamka Peugeot je dizelske motorje, ki ustrezajo normativom Euro 6, poimenovala BlueHDi. Tehnologija BlueHDi z ekskluzivno združitvijo funkcije selektivne katalitične redukcije (SCR) in filtra trdnih delcev z aditivom (FAD) odgovori na zahteve normativa Euro 6 in omogoča do 90 % zmanjšanje dušikovih oksidov (NOx), optimizira emisije CO2, zmanjšuje porabo goriva in odstranjuje trdne delce do 99,9 %.
Edinstvena oblika zunanjosti
“Novi Peugeot 308 se ponaša z oblikovno izčiščeno in tehnološko dovršeno zunanjostjo, ki nas navdihne s svojo vzdržljivostjo in kakovostjo.”
Dizajn Peugeot i-Cockpita je hkrati izpiljen in tehnološki.
Vodoravni in pokončni del konzole v armaturni plošči se vpisuje v svet visokocenovnih vozil. Branje informacij nudi v panoramski obliki, s tekočimi, dinamičnimi in strukturiranimi linijami. Armaturna plošča, ki je v celoti prekrita s penasto oblogo, seže v neprekinjenem valovanju do vetrobranskega stekla.
Navidezna odsotnost gumbov in uporaba dragih materialov prinaša na trg povsem inovativen pristop. Velik 9,7-palčni zaslon na dotik (serijsko že pri drugi stopnji opremljenosti), obkrožen s prefinjeno oblikovanimi prezračevalnimi šobami v obliki glasbenih vilic, je objet v okvir iz visokokakovostnega matiranega kroma. Gumb za glasnost, ki je oblikovan kot čudovita Hi-Fi oprema, obkroža prstan bele svetlobe. Predvajalnik zgoščenk, ki je poleg, je umeščen v tanko podolgovato kromirano ploščico. Dekorativni dodatki v kombinaciji nesvetlečega kroma so nameščeni na sredinski konzoli ali na prednjih vratih. Že od vsega začetka so bili vsi ti visokokakovostni elementi, kot denimo Hi-Fi zvočniki za doplačilo DENON, zasnovani tako, da se popolnoma in vrhunsko vklapljajo v celoten ambient.
Uporabljeno blago in materiali v potniškem prostoru so visoko kakovostni. Tako je že pri drugi stopnji opremljenosti volanski obroč iz kakovostnega usnja z vložki iz črnega laka in matiranega kroma. Sedeži so lahko prevlečeni z blagom v kombinaciji TEP in alkantara usnjem ali za doplačilo z napa usnjem. Za potnike novega Peugeota 308 je pripravljeno stilistično doživetje na visoki kakovostni ravni.
Instrumentna plošča, postavljena v visoki položaj in odlično umeščena, se podaljšuje do zaslona na dotik. Učinek “kokpita” se povečuje z usmeritvijo elementov proti vozniku in z visoko sredinsko konzolo, kar je značilno za vozila visokega razreda.
Instrumentna plošča je bila zasnovana kot tehnološki element in z veliko natančnostjo. Okvirja merilnikov sta raztegnjena, simetrično vrtenje kazalnikov pa olajša odčitavanje informacij na eni in drugi strani kompaktnega volana. Takšna namestitev omogoča vozniku, da se osredotoči na zgornji del instrumentne plošče in tako z očmi laže sledi smeri vožnje. Slogovno izpiljeno oblikovana rdeča kazalnika sta referenca na področju preciznega urarstva. Pri višjih stopnjah opremljenosti sta kromirana, kromirana pa je tudi obroba merilnikov hitrosti in vrtljajev. Pri merilnikih je na voljo posebno stopnjevanje prikaza; funkcija zatemnitve prikaza ob zaustavitvi vozila skrije kontrolne lučke in številčne podatke.
Celotna paleta tehnološko izpopolnjenih motorjev z rekordnimi emisijami CO2
Ob začetku prodaje je novi Peugeot 308 opremljen z bencinskimi in dizelskimi motorji zadnje generacije: 3-valjni bencinski motor, turbo THP (mednarodni motor leta 2013), različica e-HDi.
- 1,2 l VTi 60 kW – 82 KM (EB2) 114 g/km CO2 –5-stopenjski ročni menjalnik
- 1,6 l THP 92 kW – 125 KM (EP6CDTD) 129* g/km CO2 –6-stopenjski ročni menjalnik
- 1,6 l THP 115 kW – 155 KM (EP6CDT) 129* g/km CO2 –6-stopenjski ročni menjalnik
- 1,6 l HDi 68 kW – 92 KM (DV6D) 93* g/km CO2–5-stopenjski ročni menjalnik
- 1,6 l e-HDI 85 kW – 115 KM (DV6C) 95* g/km CO2 –6-stopenjski ročni menjalnik
*: glede na namembni trg, s pnevmatikami z zelo nizkim kotalnim uporom
Znižan nivo emisij CO2 velja za vse različice, vključno z najbolj prodajanimi. Užitek v vožnji, ki ga prinašajo motorni sklopi skupaj z ročnimi menjalniki, je popoln in ostaja zvest Peugeotovemu slogu.
Novi trivaljni turbo motor
Novi Peugeot 308 bo prvo vozilo iz Peugeotove prodajne palete, ki bo uporabljalo trivaljni bencinski motor s kompresijskim polnjenjem. Dve razpoložljivi stopnji moči, 1,2 e-THP 110 in 1,2 e-THP 130, bosta omogočali dinamično vožnjo, še posebej po zaslugi visokega navora.
Motor že sedaj ustreza normi Euro 6 in ima sistem visokotlačnega vbrizgavanja z 200 bari. Za zagotovitev optimalnega zgorevanja se gorivo razprši v zelo majhnih kapljicah po zaslugi vbrizgalnih šob s šestimi odprtinami, izdelanimi z lasersko tehnologijo “Laser Drilling”. Razporejene so v neposredni bližini vžigalnih svečk na sredini zgorevalne komore. K tej zmogljivosti pripomore tudi izjemno kompaktna glava motorja.
Visoke zmogljivosti, ki jih zmore ta motor, zahtevajo prilagojen toplotni management. Uvaja tudi krmiljeni termostat za hitrejši dvig temperature in natančno regulacijo. Valjne puše imajo takoimenovane hibridne valje; vsaka je prekrita z aluminijasto oblogo, ki se ob vstavitvi v blok rahlo stali. Po ohladitvi materialov pa optimalen spoj med blokom in valjnimi pušami omogoča učinkovitejši prenos toplote.
Visoko tehnološko izpopolnjen motor 1,2 e-THP je v primerjavi s štirivaljnim atmosferskim motorjem enakovredne moči kar 12 kilogramov lažji, čeprav razpolaga s turbokompresorjem, zmogljivejšim sistemom za hlajenje in ne glede na to, da ponuja dinamične zmogljivosti s kar 45 % višjim navorom. Odvisno od izvedenke se prihranek pri porabi goriva giblje med 15 in 20 %.
BlueHDi, nov korak v okoljsko ozaveščeni tehnologiji za dizelske motorje
BlueHDi je najbolj učinkovit protionesnaževalni sistem za dizelske motorje na tržišču, saj omogoča največje znižanje emisij škodljivih izpušnih plinov, posebej s predelavo dušikovih oksidov in trdnih delcev.
Da bi na področju okoljske učinkovitosti ohranila vodilno vlogo, se je družba Peugeot – spet kot prva – odločila, da tehnologijo BlueHDi s koncem 2013 uporabi na vseh vozilih z dizelskim motorjem.
BlueHDi je edinstvena združitev katalize oksidacije, selektivne katalitične redukcije (SCR) in filtra trdnih delcev (FAP) z aditivom. Inovativna vgradnja sistema SCR, ki je nameščen pred filtrom FAP z aditivom, hkrati omogoča do 90 % zmanjšanje emisij dušikovih oksidov (NOx), 99,9 % odstranitev trdnih delcev po številu ter optimiziranje emisij CO2 in porabe goriva do 4% (v primerjavi z dizelskimi motorji €5).
BlueHDi že sedaj ustreza normativu Euro 6 – obvezen za nova vozila od septembra 2014 in za vsa vozila od septembra 2015 – zahvaljujoč svoji učinkovitosti.
Poleg stvarne učinkovitosti filtra FAP z aditivom in tehnologije SCR, ima BlueHDi še dve odločilni prednosti:
- Tehnologija SCR omogoča optimiziranje motorja za boljšo porabo in specifično učinkovitost, nasprotno rešitvam prvih protionesnaževalnih sistemov in pastem dušikovih oksidov (NOx), ki povečujejo porabo in emisije CO2.
- Umestitev tehnologije SCR pred filter FAP z aditivom omogoča ob zagonu motorja hitrejšo obdelavo emisij.
Če pogledamo bolj podrobno, pri zgorevanju v dizelskem motorju nastajajo naslednji onesnaževalni elementi:
- nezgoreli ogljikovodiki (CH)
- ogljikov monoksid (CO)
- dušikovi oksidi (NOx)
- trdni delci
Zahvaljujoč protionesnaževalnemu sistemu BlueHDi so ti odstranjeni v treh korakih:
- Prvi korak: oksidacijski katalizator odstrani CH in CO; pretvorijo se v vodo (H2O) in ogljikov dioksid (CO2).
- Drugi korak: SCR (Selektivna katalitična redukcija) pretvori dušikove okside (NOx) v vodo in dušik (N2), ki je glavni sestavni del zraka (v 78%), zahvaljujoč dodajanju AdBlue® (mešanica sečnine in vode).
- Tretji korak: filter trdnih delcev odstrani 99,9 % trdnih delcev po številu.
CENA z bencinskim motorjem 1.2VTi 82 in opremo ACCESS je prične pri 14.990€, dizelskim 1.6 HDi 92 Stop&Start pa pri 16-690€. Z najvišjo stopnje opreme ALLURE pa od 19.440e€(1.6THP) in 21.360€ (HDi 115).
