Ko sem prvič zagledal Hyundai Ioniq 6, sem si rekel, da je to avtomobil, ki zagotovo ne bo všeč vsakomur. Njegova oblika je drugačna, nekoliko nenavadna in precej futuristična. Toda prav takšni avtomobili me običajno najbolj pritegnejo. Ne zato, ker bi želel biti za vsako ceno drugačen, ampak zato, ker pri njih hitro ugotoviš, da za nenavadnim videzom pogosto stoji precej premišljena tehnika.
Ioniq 6 je električna limuzina, ki ne poskuša biti še en športni terenec. In prav to mi je pri njem všeč. V času, ko so električni avtomobili skorajda sinonim za SUV-je, Hyundai ponuja nekaj drugega – nizko, elegantno in izrazito aerodinamično limuzino.
Toda pri električnem avtomobilu me nikoli ne prepričajo samo številke. 650 kilometrov dosega, 325 konjskih moči in zelo hitro polnjenje so sicer lepi podatki na papirju, vendar je pomembneje, kako se avtomobil obnaša v vsakdanjem prometu. In prav tu me je IONIQ 6 pozitivno presenetil.
Zunanjost, notranjost
Ioniq 6 je avtomobil, ob katerem se bodo pogledi zagotovo ustavljali. Njegova oblika je precej drugačna od tistega, kar smo vajeni pri klasičnih limuzinah. Sprednji del je nizek in precej čist, bočna linija pa zelo tekoča. Streha se proti zadku spušča skoraj kot pri kupeju, zadek pa je izrazito aerodinamičen. Hyundai je pri oblikovanju očitno pustil oblikovalcem precej svobode, vendar je vsaka linija hkrati podrejena čim manjšemu zračnemu uporu.
In to se mi zdi pomembno. Ioniq 6 ni nenavaden samo zato, da bi bil videti drugačen. Njegova oblika ima svoj namen. Količnik zračnega upora znaša le 0,21, kar je za serijski avtomobil izjemen rezultat. Pri električnem avtomobilu pa aerodinamika pomeni predvsem manjšo porabo in posledično večji doseg.
Meni je všeč predvsem to, da Ioniq 6 kljub futurističnemu videzu ni oblikovno pretiran. Še vedno ga lahko prepoznamo kot limuzino, le da je Hyundai klasično obliko interpretiral na precej sodoben način.
Ko odprem vrata in sedem v notranjost, je občutek precej drugačen kot pri klasični limuzini. Kabina je zračna, moderna in zelo dobro izkoriščena. Električna platforma omogoča dolgo medosno razdaljo in ravno dno, zato je prostora za potnike presenetljivo veliko. Še posebej me je pozitivno presenetil prostor na zadnji klopi. Pri tako nizki strešni liniji bi pričakoval nekoliko več kompromisov, vendar jih v praksi ni toliko.
Armaturna plošča je moderna, vendar ne deluje kot nekakšen računalnik na kolesih. Zasloni so tam, kjer jih pričakuješ, informacije so pregledne, določene funkcije pa je še vedno mogoče upravljati s fizičnimi stikali. In prav to mi je všeč. Pri avtomobilih, kjer je skoraj vsaka funkcija skrita v menijih zaslona, se včasih vprašam, ali res napredujemo. Pri vožnji želim gledati na cesto in ne iskati funkcije klimatske naprave po zaslonu.
Sedenje je udobno, položaj za volanom pa bolj avtomobilski kot SUV-jevski. In če sem iskren, mi je takšen položaj precej bolj všeč. Ko se usedem nizko, nastavim volan in pogledam čez dolg sprednji del, imam občutek, da sedim v avtomobilu, ne na njem.
Vozne lastnosti
Električni pogon omogoča takojšen odziv na pritisk stopalke, vendar avtomobil ni živčen. Moč prihaja zelo linearno in umirjeno. Če želim voziti mirno, je Ioniq 6 zelo prijeten potovalni avtomobil. Če pa želim nekoliko hitrejše pospeševanje, je moči hitro dovolj.
Pri različici s štirikolesnim pogonom je na voljo 325 KM, kar pomeni pospešek do 100 km/h v približno petih sekundah. To je že območje, kjer se avtomobil lahko brez težav postavi ob bok precej športnejšim avtomobilom.Toda sam bi rekel, da njegova največja prednost ni brutalno pospeševanje.
Ioniq 6 je predvsem zelo dober potovalni avtomobil. Na avtocesti deluje umirjeno in samozavestno. Zaradi nizke karoserije, dolge medosne razdalje in nizkega težišča je stabilen, hkrati pa podvozje lepo požira neravnine. Električni pogon pa poskrbi za tisto posebno tišino, ki jo začneš ceniti predvsem pri daljših vožnjah.
Pri električnih avtomobilih pogosto govorimo o pospeških, nekoliko premalo pa o tem, kako utrujajoči so ali niso na dolgih poteh. Pri Ioniqu 6 sem dobil občutek, da bi z njim brez večjega razmišljanja sedel v avtomobil in se odpeljal tudi precej dlje. In to je zame pomembnejše od podatka, koliko sekund potrebuje do 100 km/h.
Varnost
Na področju varnosti Hyundai tudi pri Ioniqu 6 ni varčeval. Na voljo je veliko sistemov za pomoč vozniku, od samodejnega zaviranja v sili in opozarjanja na vozila v mrtvem kotu do sistema za ohranjanje voznega pasu, prilagodljivega tempomata in različnih funkcij, ki pomagajo pri vožnji in parkiranju.
Pri takšnem avtomobilu pa mi je še posebej pomembno, da sistemi niso preveč vsiljivi. Asistenčni sistemi so dobrodošli, vendar želim, da pomagajo vozniku in ne vozijo namesto njega. Ioniq 6 je na varnostnih testih Euro NCAP dosegel zelo dobre rezultate, kar potrjuje, da pri varnosti ne gre samo za dolg seznam opreme, ampak tudi za dejansko zaščito potnikov.
Motor, baterija
Pri Ioniqu 6 seveda ne govorimo o klasičnem motorju, temveč o elektromotorju oziroma elektromotorjih. Osnovna različica z zadnjim pogonom ponuja 170 KM in 63-kWh baterijo. Pri večji 84-kWh bateriji je na voljo 228 KM, najzmogljivejša različica z dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom pa razvije 325 KM. Sam sem lahko preizkusili najmočnejšega s štirikolesnim pogonom.
Meni je pri električnem pogonu najbolj všeč njegova preprostost. Ni menjalnika, ni prestavljanja in ni čakanja, da se motor zavrti v območje največjega navora. Pritisneš stopalko in avtomobil se odzove. Pri Ioniqu 6 je to narejeno zelo uglajeno. Tudi pri močnejši različici avtomobil ne daje občutka, da želi ves čas dokazovati, koliko zmore.
84-kWh baterija je eden glavnih razlogov, zakaj je Ioniq 6 zanimiv za daljša potovanja. Seveda pa velja enako kot pri vseh električnih avtomobilih, številke WLTP niso zagotovilo za dejanski doseg. Pozimi, pri avtocestnih hitrostih ali z veliko uporabo ogrevanja oziroma klimatske naprave bo doseg občutno manjši.
Toda pomembna je tudi druga stran zgodbe, polnjenje. Ioniq 6 uporablja 825-voltno arhitekturo, ki omogoča zelo hitro DC-polnjenje (na polnilnici dosegel 202kWh). Na ustrezni polnilnici je zato mogoče precej hitro dodati veliko energije in nadaljevati pot. In prav to je po mojem mnenju prihodnost električne mobilnosti. Ne potrebujemo nujno baterij, ki bi bile vedno večje. Pomembno je tudi, da jih znamo hitro napolniti.
Zaključek
Po tednu dni za volanom sem pri Ioniqu 6 dobil občutek, da Hyundai ni želel narediti avtomobila samo zato, da bi imel v ponudbi električno limuzino. Želeli so narediti učinkovit električni avtomobil.
To se vidi na vsakem koraku, od oblike karoserije in nizkega zračnega upora do 825-voltne tehnologije, velike baterije, nizkega težišča in udobnega podvozja. Ioniq 6 ni avtomobil za vsakogar. Predvsem zaradi oblike. Nekateri bodo nad njim navdušeni, drugi ga bodo verjetno označili za preveč futurističnega. Tudi prtljažnik in uporabnost limuzinske karoserije ne bosta za vsakogar.
Toda če iščemo avtomobil za dolge poti, udobje, tišino in učinkovitost, je zgodba precej drugačna. Če sem iskren, sem imel do Ioniqu 6 na začetku nekoliko mešan občutek. Njegova oblika me je pritegnila, vendar nisem bil povsem prepričan, ali je tako nenavadna zasnova res smiselna. Po tedenski vožnji s družino na morje in nazaj, sem svoje mnenje spremenil.
Pri njem mi je najbolj všeč, da ni električni avtomobil samo zaradi elektrike. Ima svoj značaj in predvsem jasen razlog, zakaj je takšen, kot je. Če bi izbiral avtomobil za dolge poti, bi mi bila kombinacija velike baterije, zadnjega pogona, udobja in izjemne aerodinamike zelo zanimiva. Še posebej zato, ker Ioniq 6 ne daje občutka, da moraš zaradi električnega pogona sprejeti veliko kompromisov.
Seveda ni popoln. Oblika bo vedno stvar osebnega okusa, limuzinska zasnova je manj praktična od SUV-ja, cena bolje opremljenega modela pa tudi ni zanemarljiva. Toda avtomobili, ki ostanejo v spominu, običajno niso tisti, ki so narejeni po receptu za čim širši krog kupcev.
Ioniq 6 je precej bolj prefinjen, pelje tiho, hitro, udobno in daleč. In ko po nekaj urah vožnje izstopiš iz njega brez občutka utrujenosti, začneš razumeti, kaj je Hyundai želel z njim pravzaprav doseči.
Na ceniku sta v ponudbi dve bateriji 63 in 84 kWh, nivoji opreme so štirje in cena se prične pri 46.940 evrih in “konča” pri 63.860 evrih. Garancija na vozilo je 5 let brez omejitve kilometrov in garancija na baterijo znaša 8 let.
Plusi: prostornost v potniški kabini, materiali, zunanjost, dobre vozne lastnosti, nizka poraba, hitrost polnjenja.
Minusi: /
Cena testnega vozila: 60.700 evrov
Specifikacije
Motor: elektromotor prednja-zadnja os
Moč elektromotorja: 239 kW
Navor: 605 Nm
Pogon: prednja-zadnja kolesa
Največja hitrost: 185 km/h
0-100 km/h: 5,1 s
Emisije CO2: 0 g
Prostornina baterije: 84 kWh
Gorivo: elektrika
Poraba: 17-21 kWh/100 km
Prostornina prtljažnika: 401 litrov
Obračalni krog: 9,9 m
Masa vozila: 2.056 kg
Platišča: 20-palčna (245/40)
