Suzuki je že pred časom spremenil paleto svojih bencinskih motorjev, da so zadovoljili zelene birokrate v Bruslju. Stari motor prostornine 1.5 so po novem zmanjšali na 1.4 litra, mu povečali navor in dodali še elektromotor (postal je blagi hibrid). V primerjavi s starim motorjem novi porabi približno liter manj goriva. Današnja generacije Vitare je rezultat dolgoletnih izkušenj znamke, ki že od vsega začetka ponuja svojim kupcem uporaben štirikolesni terenec, ki skozi uporabnost nima pretiranih stroškov servisov ali napak, kot jih imajo določene znamke.
Videz, prostornost in praktičnost
Vitara na zunaj ostaja nekoliko »sramežljiva« saj ne izstopa kot nekateri njeni tekmeci. Vitara ves čas ostaja minimalistična, a je na videz precej kompaktna in ohranja svoje terenske značilnosti. Naša je bila v dvobarvni kombinaciji. Na voljo je pet dvobarvnih in pet enobarvnih kombinacij. Spredaj je viden kromiran logotip in okrasna letvica, ki se razteza med prednjima žarometoma. Žarometi so v LED-tehnologiji in prav tako dnevne luči. Suzukijeva filozofija temelji na preprostosti, uporabnosti in čistih linij.Pragovi so v črni plastiki, ki poudarijo terenski značaj in športnost. Streha se rahlo nagne proti prtljažnemu delu. Zadnja stekla so zatemnjena.
Notranjost Vitare poskrbi, da imajo vsi potniki dovolj prostora, tako da v primeru, ko na zadnji klopi uporabimo otroški sedež, lahko sovoznik še vedno sedi spredaj. Sedeži so v kombinaciji blaga in usnja. Prednja sedeža lahko po potrebi dvostopenjsko ogrevamo. Pred voznikom so nameščeni klasični analogni števci s digitalnim potovalnim računalnikom. Na prednjem predelu armature je vgrajen zaslon v velikosti 9-palcev, ki poskrbi za dobro uporabnost vseh sistemov, ki jih lahko upravljamo preko zaslona. Sistem deluje tekoče in brez težav. Omogoča povezavo preko aplikacije Android Auto ali Apple CarPlay. Mogoče smo pogrešali radijski signal DAB, ki omogoča boljši zvok.Klimatski sistem, napravo upravljamo ročno s mehanskimi gumbi, kar je dobro in omogočeno lahkotnejšo in varnejšo uporabo. Volan in prestavna ročica sta oblečena v usnje, volan ponuja vozniku vse hitre gumbe za hitrejšo upravljanje sistemov. Odlagalnih mest je dovolj, sedeži so udobni in tudi zvok glasbe je prav tako razmeroma dober.
Prtljažnik ima 362 litrov prostora, ki se s podrtjem zadnje klopi poveča na 1.119 litrov. Klop je deljiva v razmerju 60/40. Klop se sicer ne zloži povsem ravno, saj nastane manjši naklon zadnje klopi, in to otežuje nakladanje daljših ali težjih predmetov. Pod dnom se skriva še nekaj manjših odlagalnih mest. Blagi hibrid ima večji prtljažnik, in sicer kar za 86 litrov. Glede na to, da so v Ignis vgradili drsno zadnjo klop, bi lahko to uporabili tudi v Vitari, saj je to precej uporaben dodatek.Varnost
Seznam varnostnih sistemov in pomagal je precej dolg. Vitara ima ABS z EBD, ESP®, zapisovalnik podatkov o dogodku, sistem za samodejno zaviranje v sili s kamero in radarjem (DSBS II), omejevalnik hitrosti, nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS), sistem prepoznavanja prometnih znakov, pomoč za speljevanje v klanec, čelni zračni varnostni blazini za voznika in sovoznika, bočne zračne varnostne blazine spredaj, zračne varnostne zavese, umik pedal v primeru nesreče, E-call, samodejni klic v sili, 3-točkovni ELR varnostni pas (na sredini zadaj), Isofix sistem za pritrditev dveh otroških sedežev zadaj, opozorilne luči v primeru zaviranja v sili, sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu (LDP), sistem za preprečevanje zapuščanja voznega pasu (LKA), sistem za opozarjanje na vijuganje po voznem pasu, sistem za nadzor voznika (DMS). Sistem za opozarjanje na prečni promet zadaj (RCTA), sistem za nadzor mrtvega kota (BSM), sistem za nadzorovan spust po klancu (HDC).Vozne lastnosti
Suzuki slovi po tem, da imajo vsi njihovi modeli pogon AllGrip in s tem »skritega« jokerja v rokavu. Štirikolesni sistem pri Vitari omogoča vozniku izbirati med štirimi programi vožnje Auto (sistem samodejno preklaplja med pogonom spredaj in vsemi štirimi kolesi), Sport (motor postane nekoliko bolj »športen« oziroma odziven), Snow (prilagodi pogon spolzki, zasneženi podlagi) in Lock (enakomeren prenos moči, navora med vsemi kolesi, kar služi za zahtevnejše razmere in počasno vožnjo). Vitara s tem nudi kupcem, ki živijo v hribih ali pa grejo le za vikend na podeželje, da se jim ni potrebno bati, kaj bo prinesla noč v zimskem času.
Sama vožnja je dobra, s čvrstim in obenem udobnim vzmetenjem. Na cesti lepo požira vse luknje, v ovinkih pa se kljub višjemu težišču ne nagiba. Po mestnih ulicah se gjo pelje odlično, nekoliko več hrupa pride v notranjost pri vožnji po avtocesti in pri višji hitrosti. Volan je dovolj natančen in lahkoten.
Informacije o motorju
Nov sodoben, bencinski motor ima po novem nekoliko manjšo prostornino kot prejšnja, a to ni nič slabega. S prenovo je postal vsekakor bolj zmogljiv in bolj varčen. Čeprav ima sedaj 1.4 litra prostornine razvije skupno 128 konjev in 235 Nm navora. Le za informacijo, stara Vitara je imela le 138 Nm navora, kar se vsekakor pozna pri sami vožnji, saj je po novem bolj tekoča in lahkotnejša.
S tem, da masa Vitare le 1.290 kilogramov, zna biti ta z vgrajenim motorjem tudi poskočna. Sam pospešek lepo linearno narašča in pri turbini ni občutiti nikakršne »luknje«. Ročni šeststopenjski menjalnik je dovolj natančen in se ga lepo pretika med prestavami.
Presenečeni smo bili, da nov motor lahko doseže pri umirjeni vožnji precej nizko porabo bencina, ki je na našem testu znašala okoli 5,7 litrov na sto kilometrov. Tako, da glede na moč motorja, pogonsko zmogljivost je precej pred konkurenti.
Ne smemo pa pozabiti na 48-voltno hibridno podporo bencinskemu motorju. Res, da ta ne omogoča le vožnje na elektriko, ampak pomaga pri pospeševanju in vožnji po mestu. Med samo vožnjo ne občutimo preklapljanja elektromotorja, lahko pa smo v testnem obdobju le občutili nizko porabo.
Končno mnenje
Suzuki Vitara je bila že od vsega začetka zaželen terenec, ki je užival dober status med kupci. Vitara ni najbolj prestižen terenec, ni najlepši, a je zanesljiv avto s štirikolesnim pogonom, in Suzuki ostaja pri svoji filozofiji, da je Vitara uporaben, preprost in zmogljiv terenec. Nov motor 1.4 Boosterjet je sodoben bencinski motor, ki ponuja visok navor in predvsem dobro razmerje med zmogljivostjo in porabo goriva.
Vitara z novim motorjem nudi kupcem v praksi veliko, s čimer mislimo na svoje zmogljivosti, uporabnost in končno varčen vsestranski terenec. Seveda Vitara v notranjosti ni najsodobnejša, najlepša in nima vgrajene mehke plastike, a to pri uporabnosti nič ne vpliva. Vsekakor je Vitara nekako skriti zmagovalec v svojem segmentu.
Na seznamu cenika je na voljo 19 različic Vitare, ki se razlikujejo glede na nivo opreme, menjalnik in sam pogon. Ročni in samodejni menjalnik imata šest prestav. Nivoji opreme so Comfort, Premium, Elegance in Elegance Top. Vstopna cena je 22.570 evrov, najdražja pa konča pri 28.930 evrih. Razlika v ceni med dvokolesnim ali štirikolesnim pogonom je 1.600 evrov in ročnim oziroma samodejnim menjalnikom 1.960 evrov.
Plusi: udobje, poraba goriva, štirikolesni pogon, prostornost in uporabnost.
Minusi: plastika v potniški kabini.
Cena testnega vozila: 27.450 eurov
Specifikacije:
Motor: 1.4-litrski blagi hibrid Euro 6e-bis
Moč bencinskega motorja: 80,9 kW pri 4.500 vrt./min.
Navor: 235 Nm od 2.000 do 2.500 vrt./min.
Moč elektro motorja: 12,22 kW od 5.800 do 6.500 vrt./min.
Navor: 49,8 Nm pri 1.500 vrt./min.
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: dvokolesni-štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 180 km/h
0-100 km/h: 12,2 s
Emisije CO2 (WLTP): 128-129g/km
Povprečna poraba: 5,6/100 km
Prostornina posode za gorivo: 47 litrov
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 362/1.119 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 12,4 m
Masa vozila: 1.290 kg
Platišča: 17 palčna (pnevmatike 215/55)
