Peugeot je za svoj model 408 uporabil vrhunski dizajn, predvsem v potniški kabini, kjer so uporabili visokokakovostne materiale, sodobne voznikove prikazovalnike in jasen, velik osrednji zaslon. Vse skupaj precej izstopa in na zunaj ni prav nič drugačen. Lahko bi rekli, da je nekakšna mešanica kupejevske izvedenke in športnega terenca. Glede zunanjosti se verjetno mnenja precej razlikujejo, nekaterim je drznost všečna, drugim manj. Osebno se nagibamo k všečnosti, saj so nam všečne drzne linije.
Naš testni model je poganjal bencinski motor v kombinaciji z elektromotorjem, kar ga uvršča med hibridna vozila. Z baterijo je moč narediti kar nekaj kilometrov, a pod pogojem, če nimamo težke noge. Samo kapaciteto baterije, ki ni visoka, lahko prehitro spraznimo pri bolj dinamični vožnji.
Videz, prostornost in praktičnost
Na zunaj kaj hitro opazimo, da je 408-ka daljša od modela 308SW, kar se odraža v daljši medosni razdalji, kar se opazi tudi v potniški kabini. Sama linija strehe se zadaj strmo spušča proti prtljažnemu delu, kar pomeni, da izgubimo nekaj uporabne višine v prtljažnem prostoru. Robusten zunanji videz so dodatno poudarili z oblogami okoli vozila in mišičastimi odbijači, kar vse skupaj spominja na trenutno popularne športne terence. Kupci lahko izbirajo med šestimi barvami karoserije. Prednji žarometi so Full LED matrični, zadaj pa v tehnologiji LED 3D. Kdor ne želi večjega udobja in bolj trdo vožnjo, lahko izbere iz seznama dodatne opreme velika 20-palična lahka platišča.
Testno vozilo je izhajalo iz najvišjega nivoja opreme GT, kar se precej hitro vidi v notranjosti, saj ta oprema prinaša bolj premijske materiale. Ambientalna osvetlitev je na voljo v osmih barvah, ki se prilagaja programu vožnje. Seveda lahko lastnik po lastnih željah prilagaja želeno barvo trenutnemu razpoloženju. Glede na to, da gre za priključnega hibrida, si lahko prilagodimo zvok motorja, a to je le zvok, ki prihaja iz notranjih zvočnikov. Notranjost je v kombinaciji usnja in alkantare.
Voznikovi merilniki so veliki 10 palcev in so v digitalni 3D tehnologiji, kar daje vrhunski videz. Na sredini je prav tako 10-palčni zaslon je dobre kakovosti, pod njim pa je prostor, ki je namenjen za pet bližnjic do želenih funkcij. S tem nam ni potrebno znova in znova brskati po menijih in podmenijih, ker kdaj je lahko to prav nadležno. Volan je multifunkcijski, ki je manjši od konkurence, oblečen v usnje in na spodnjem delu se bohoti kromiran znak nivoja opreme GT.
Sredinska konzola med prednjima sedežema ima odlagalni prostor za dva lončka kave ali 0,5 litrsko pijačo, gumb za elektronsko zavoro, gumb za izbiro voznih programov, prestavni gumb in naslon za roko. Pod naslonom za roko najdemo večji odlagalni prostor, tudi v vratnih žepih pa najdemo koristen prostor.
Glede na to kako so ga oblikovali, v prtljažnem delu nudi veliko prostora, sam nakladalni rob je nizek. Prtljažno dno je lepe kvadratne oblike, kar omogoča boljšo uporabnost. Zaradi same kupejevske oblike, prtljažni prostor izgubi na višini. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40 in na večjem predelu je še odprtina za prevoz daljših predmetov. Pod prtljažnim dnom najdemo še nekaj prostora za polnilni kabel, komplet prve pomoči in še kaj.
Varnost
Peugeot je 408 je opremljen z obsežnim naborom varnostnih sistemov, že v osnovnem nivoju opreme Allure, medtem ko višji nivoji opreme in hibridna izvedenka ponujajo še več varnostnih funkcij. Poleg »osnovnih« varnostnih sistemov, ki jih ima 408 ima dodan še paket Varnost Plus, ki prinaša samodejno zaviranje v sili, zaznavanje peščev ponoči, opozorilo nevarnosti naleta, sistem za opozarjanje za nenamerno menjavo prometnega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in sistem, ki spremlja zbranost voznika. Ima še aktivni tempomat Stop&Go, samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi in še veliko bi lahko naštevali, saj je še dolg seznam.
Vozne lastnosti
Peugeot si je zadal cilj, da bo 408 privlačen za širok spekter uporabnikov, tako tiste, ki še vedno želijo voziti kupeja, kot tiste, ki sledijo trenutnim trendom športnim terencev. Žal kljub mišičastem izgledu na zunaj ima 408 pogon le na prva kolesa. Ta ni zmogljiv športni terenec za vožnjo po terenu. Od tal je oddaljen 189 milimetrov. Osemstopenjski samodejni menjalnik je dober, prestavlja pametno in poskrbi za obilico udobja med vožnjo. Voznik si lahko volan, sedež dodobra prilagodi v vse smeri in v kolikor spada v kategorijo ljudi, da vidijo vse podatke na voznikovem zaslonu so zadeli na »lotu«. Vse skupaj je odvisno kako veliki ste in kakšno je razmerje rok, nog imate.
Peugeot 408 je zelo okreten, volan nudi vozniku precej povratnih informacij, kaj se dogaja z vozilom. Seveda 408 spada v razred bolj mehkih vozil, kot pa med trda vozila. Vzmetenje jim je uspelo nastaviti dobro, saj blaženje večjih lukenj na cestah je odlično, saj jih je v Sloveniji iz mesec v mesec več, pa zima se je šele začela. Nekaj več prilagodljivosti imamo z nastavljanjem načinom vožnje Eco, Normal, Sport, Hibridni ali Električni način vožnje.
Vožnja hibridne izvedenke je izjemno gladka in tekoča. V primeru, da doma ali na polnilnici napolnimo 12,4 kWh baterijo lahko z njo prevozimo do 55 kilometrov. Nam je to uspelo in v mestu smo na gorivu precej privarčevali. Dandanes je precej »IN«, da višje ali najvišje nivoje opreme opremijo z velikimi platišči. Naš je bil obut v velika 19 palčna platišča, ki pa se v praksi izkaže, da povzročajo več hrupa in zmanjšajo tisto pravo udobje, ki bi si ga želeli.
Informacije o motorju
Testni Peugeot 408 je bil opremljen s bencinski motorjem prostornine 1,6-litra, ki je razvil 180 konjev pri 6.000 vrtljajih in pri 1.750 vrtljajih 250 Nm navora. Elektromotor je dodal bencinskemu še nekaj konjev, kar znaša 225 konjev in 360 Nm navora. Najvišja hitrost, ki jo lahko dosežemo je 233 kilometrov na uro. Iz mesta do sto potrebuje 7,6 sekunde. Naš je imel osemstopenjski samodejni menjalnik e-AET. Glede na to, da smo lahko koristili električno energijo, se je povprečna poraba goriva gibala pri 4,6 litrih. Številka je precej nizka, a če pomislimo, da je priključni hibrid dražji od klasičnega hibrida za 8.500 eurov je za razmisliti, kdaj se bo ta razlika povrnila.
Polnjenje same baterije lahko traja precej dolgo, glede na njeno velikost. Standardno je vgrajen polnilec z močjo polnjenja 3,7 kW, kar pomeni, da traja približno štiri ure, da se baterija popolnoma napolni. Za doplačilo lahko sistem nadgradite na 7,4 kW polnjenje, kar pomeni v praksi, da ga poste napolnili v slabih dveh urah.
Končno mnenje
Marsikdo iz starejše generacije, se lahko ob omembi modela 408 morda spominja na priljubljeno kupejevsko izvedenko iz leta 2000, ki se je kosala z marsikatero konkurenco. Kot smo že omenili, so se pri Peugeotu odločili, da »združijo« kombilimuzino, športnega terenca in kupejevske linije v en sam model.
Veliko bi imeli za povedati o i-Cockit, ki je sodoben in moderen v 3D tehniki, vendar pri Peugeotu že vrsto let vztrajajo pri manjšem volanu. Tu se lahko pojavijo težave, saj si marsikdo ne more dobro nastaviti volana, da bi imel popoln pogled na vse informacije, ki jih vozniku ponuja. Pri vsaki nastavitvi volana ali sedeža se namreč izgubi popoln pogled na inštrumente oziroma ne vidimo določenih informacij.
Hibridna izvedenka je težja od klasičnega motorja in to se lahko kaže pri dinamični vožnji skozi ovinke, saj lahko pride do večjega nagibanja karoserije. Na splošno je Peugeot 408 precej prijeten avto za vožnjo na daljše poti in obenem zabaven.
V slabem vremenu in, umazaniji na cesti lahko kmalu ugotovimo, da Peugeot 408 zadaj nima brisalca in če bomo želeli imeti vedno čist, jasen pogled nazaj, bomo morali bolj pogosto očistiti zanje vetrobransko steklo.
Notranjost avtomobila ponuja veliko prostora za vse potnike in veliko uporabnih odlagalnih mest. Zadnja vrata se odpirajo na široko, a tisti višjih rasti, bodo morali nekoliko skloniti glavo, zaradi nižje strešne linije.
Peugeot ponuja pet let jamstva za model 408, ki vključuje 2-letno garancijo in 3 leta jamstva oziroma prevoženih 100.000 kilometrov. Na ceniku lahko najdemo sedem različic, pri čemer so ohranili dva nivoja opreme Allure in GT. Vstopni model Allure, opremljen z bencinskim motorjem 1.2 litra za katerega je potrebno odšteti 29.990 eurov. Hibridna izvedenka 31.790 eurov in priključni Hibrid pa 38.100 eurov. Nivo GT je dražji za okoli štiri tisočake. Vsi modeli imajo samo še samodejni menjalnik, ki je lahko šest ali osem stopenjski odvisno od različice motorja.
Plusi: sodobna notranjost, dobri materiali, udobje vseh potnikov, uporaben prtljažni del, veliko opreme.
Minusi: kakovost kamere, končna cena, pogled na voznikov prikazovalnik, prevelika platišča.
Cena testnega vozila: 48.690 eurov.
Specifikacije:
Motor: 1,6-litrski turbobencinski Euro 6.4
Moč motorja: 132 kW (180 KM) pri 6.000 vrt./min.
Navor: 250 Nm od 1.750 vrt./min.
Električni motor: 81 kW (110KM)
Baterija: 12,4 kWh
Navor: 320 Nm
Menjalnik: samodejni e-AET
Prestave: 8
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 233 km/h
0-100 km/h: 7,6 s
Emisije CO2 (WLTP): 27 g/km
Povprečna poraba: 4,6/100 km
Prostornina posode za gorivo: 40 litrov
Gorivo: bencin/elektrika
Prostornina prtljažnika: 361-1.272 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 11,18 m
Masa vozila: 1.825 kg
Platišča: 19 palična (pnevmatike 205/55)
