Renault Clio 1.0 TCe LPG Novice

Renault Clio pete generacije je bil prvič predstavljen javnosti v letu 2019. Vsaka naslednja generacija je bila deležna novosti in precejšnjih izboljšav. V našem dolgem obdobju testiranja vozil smo preizkusili celo serijo modelov, a tokrat smo vozili plinsko različico Clia. Gre za model s tovarniško prirejenim motorjem, katerega poganjata dve različni gorivi, bencinsko 95 oktansko in utekočinjen naftni plin. Vožnja je ekonomična in prijetna, glede na posodobitve notranjosti tudi sodobnejša.

Videz, prostornost in praktičnost

Clio pete generacij je ohranil nekaj stranskih linij prejšnje generacije, kar ni slabo. Pokrov motorja je izraziteje poudarjen s črtam, ki mu pridajo več športnosti , čeprav se ne ponaša z močnim motorjem. Sprednja maska je večja in tudi odbijač je izraziteje poudarjen. Z nekaj dodelav zunanjosti so dosegli manjši upor in hkrati bolj športen izgled, s kromiranimi obrobami okoli stranskih oken pa modernejši izgled. K slednjemu pripomorejo tudi zadnje luči modernejše oblike. Luči ima popolnoma v LED tehnologiji. Stranske kljuke zadnjih vrat so ohranili skrite v C-stebričku. Testni Clio LPG je bil obut v 16-palčna platišča.

Notranjost je odvisna od nivoja opreme, a večjih razlik ni. Pri vseh lahko zaznamo kakovostne materiale in prostornost, ki jo je sedaj več kot pri četrti generaciji. Materiali so na otip mehki in odličnega videza. Renault je po dolgih letih notranjost Clia dvignil na novo raven kakovosti. Ima nov digitalni voznikov zaslon, na sredini armature je 9,3-palčni multifunkcijski zaslon, ki je postavljen navpično in je največji v tem segmentu. Na voznikovem dosegu so vsi gumbi, na osrednjem predelu med sedežema pa je po novem elektronska ročna zavora, ki doprinese k izboljšani prostornosti. Clio je prvič dobil digitalne voznikove števce, ki so nadomestili stare analogne. S tem so postali bolj intuitivni, zanimivi in pregledni.

Voznik in sovoznik imata spredaj dovolj prostora, sedeža sta udobna s pravšnjo mero stranske opore. Vsi sedeži so v kombinaciji usnja in blaga. Volan, oblečen v usnje, je opremljen z vsemi potrebnimi hitrimi gumbi. Pogrešali smo le gumbe za upravljanje radarskega tempomata. Voznik po novem motor zažene ali ugasne le s pritiskom na gumb. Temna notranjost je postala preteklost, saj so jo razbili z rdečimi dodatki pri zračnikih, prestavni ročici in armaturi. Sredinski naslon za roke se prilagaja našim potrebam, pod njim pa je odlagalni prostor za nekaj manjših predmetov.

Večji potniki se na zadnji klopi utegnejo počutiti nekoliko utesnjeno, zato bo na daljši vožnji potreben kakšen postanek več. Prtljažni prostor testnega modela je enak kot pri klasični izvedenki, saj so plinski rezervoar vgradili na mesto, kjer se običajno nahaja velika rezervna pnevmatika. Testni model ima enojno dno, ki ga ni moč prilagajati in 391 litrov prostora. Po podrtju zadnje klopi se ta poveča na 1.069 litrov. Klop je deljiva v razmerju 60:40. Ko jo podremo, žal dobimo stopnico.

Varnost

Francozi niso skoparili pri varnostni opremi, vgradili so mu vse sodobne sisteme. Na testih Euro NCAP se Clio izkaže za najbolj varen avto v B segmentu in je na prvem mestu med Francozi. Osvojil je vseh pet varnostnih zvezdic in tudi posamezni ocenjevalni segmenti so ocenjeni visoko.

Serijsko ima vgrajen sistem za zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, sistem za samodejni klic v sili v primeru nesreče, šest zračnih varnostnih blazin, opozorilo na varnostno razdaljo, sistem za nenamerno menjavo voznega pasu LDW, za ohranjanje vozila na voznem pasu LKA, pomoč pri zaviranju v sili AFU, proti zdrsu pogonskih koles ARS, nadzor stabilnosti ESP in zavorni sistem ABS. Spredaj in zadaj ima parkirne senzorje.

Vozne lastnosti

Clio pete generacije je zgrajen na novi platformi CMF-B, kar pomeni, da so morali precej njegovih delov izdelati na novo, s čimer pa so dosegli še boljše vozne lastnosti kot pri prejšnjem modelu. Clio je postal lažji in podvozje bolj natančno in vodljivo.

Pri vožnji lahko takoj zaznamo, da v notranjost prihaja precej manj hrupa, saj so potniško kabino dodatno izolirali. Kadar vozimo na plin pa motor povzroča še manj vibracij in hrupa. Vožnja na plin je dobra, udobna uporabniška izkušnja in hkrati ekonomična. Ko se namreč motor enkrat v dnevu ogreje, se nato ob ponovnem zagonu zažene samo na plin. Tudi v primeru, ko prvič zjutraj zaženemo hladen motor, ne traja dolgo časa, da ta preklopi na plin. Bravo Renault!

Voznik si lahko svojo vozniško okolje dodobra prilagodi svojim potrebam, sedež je nastavljiv v vse smeri, volan po globini in višini. Sam pogled na digitalne števce in osrednji zaslon je dober. Pomoč pri parkiranju pa nudijo prednji in zadnji parkirni senzorji ter vzvratna kamera. Na splošno se Clio pete generacije lepo upravlja, dopušča bolj dinamično vožnjo in podvozje lepo blaži vse cestne neravnine.

Informacije o motorju

V uvodu smo zapisali, da ima novi Clio pete generacije pod pokrovom en motor, ki pa ga poganjata dve različni gorivi. Pri Renaultu so s tem poskrbeli za manjše izpuste in manjšo porabo goriva. Danes nam na nek način vsiljujejo draga električna vozila, a vsi vemo, da imajo ta vozila kratke domete in da imamo v Sloveniji precejšne težave s številom polnilnic. V prihodnosti pa se bo pokazal tudi ekološki problem zaradi vse večjega števila odpadnih baterij.

Clio v kombinaciji bencina in plina omogoča brezskrbno in brezhibno vožnjo. V primeru, da zmanjka plina, lahko prevozimo vsaj še 600 kilometrov na bencin. Vgrajena ima dva rezervoarja, plinski ima prostornine 32 litrov in bencinski 39 litrov. Menjalnik je ročni 5-stopenjski

Prednost Renaultovega motorja je ta, da so modifikacijo in razvoj opravili v sami tovarni, s čimer nam zagotavljajo optimalno in nemoteno delovanje motorja. Kasnejše predelave bencinskega motorja na plin znajo biti rizične, poleg tega izgubimo garancijo na motor pri pooblaščenem servisu.

Motor lepo teče na bencinski ali plinski pogon in ob samodejnem preklapljanju iz enega na drugo gorivo ne občutimo nikakršnih cukanj ali tresljajev. Vseeno pa je vgrajen tudi gumb, ki dovoljuje, da voznik ročno vključi ali izključi pogon na plin. Polnjenje rezervoarja za plin poteka enostavno in hitro. Za polnjenje celega rezervoarja ne potrebujemo več kot tri minute. Z enim rezervoarjem plina smo prevozili slabih 400 kilometrov oziroma 350 kilometrov, če smo imeli nekoliko težjo nogo na stopalki za plin.

Končno mnenje

Renault je svojim kupcem že v letu 2010 prvič ponudil motor s pogonom na plin. Na nekaterih trgih so ga dobro sprejeli, ker imajo večje število polnilnih postaj za utekočinjen plin. V Sloveniji žal tudi na tem področju zaostajamo, ravno tako kot tudi z elektrifikacijo. Uvajanje alternativnih virov energije se pri nas le mačehovsko spodbuja, kar razberemo iz omejenih, nizko zastavljenih eko subvencij v primerjavi z številnimi evropskimi državami.

Skratka, z novim Cliom pete generacije oziroma z dvema ločenima rezervoarjema lahko prevozimo več kot 1000 kilometrov. Testnega smo večino časa vozili na plin, saj smo želeli dokazati njegovo ekonomičnost in uporabnost. Ker na vsaki bencinski črpalki nimamo možnosti polnjenja plina je na strani uporabnika potrebnega malenkost dodatnega planiranja poti. Za polnjenje ne potrebujemo nikakršnega plinskega adapterja, saj so mu vgradili standardni plinski priključek.

Clio je s peto generacijo postal v notranjosti bolj prefinjen, sodobnejši, bolj športnega videza, dodelan z uporabo dobrih, boljših materialov. A na nek način so pri Renaultu ohranili enak zunanji izraz, saj smo se na njegovo obliko vsi navezali. Iz tega razloga se razvijalci niso odločili za drastične spremembe.

Clio si je upravičeno prislužil naziv Slovenski Avto leta 2020. Na voljo je v dveh bencinskih izvedenkah SCe 65, TCe 90 in v kombinaciji bencina-plina 100. Motorni agregati so glede na prejšnje generacije postali nekoliko okrnjeni. Izbiramo med petimi nivoji opreme Life, Zen, Intens, I Feel Slovenia in še Initiale Paris. Pri vseh motorjih niso na voljo vsi nivoji opreme. Cena vstopnega modela je 11.850 in najdražjega 18.650 evrov. Kupci lahko dokupijo podaljšano jamstvo za pet let ali pa pogodbo vzdrževanja za omenjena leta, a pri obeh ne smemo preseči 100.000 kilometrov. Vsak bodoči lastnik si lahko iz seznama dodatne opreme svojega Clia še nadgradi ali personalizira.

Plusi: dva dobra digitalna zaslona, kakovostni materiali, udobna in ekonomična vožnja, vozne lastnosti, led žarometi, ročni menjalnik.

Minusi: potovalni računalnik nima podatka o porabi plina, nima radarskega tempomata.

Cena testnega vozila: 19.280 evrov

Specifikacije

Motor: 1,0-litrski turbobencinski Euro 6D-Full

Moč: 74 kW (101 KM) pri 5.000 vrt./min.

Navor: 160 Nm pri 2.750 vrt./min.

Menjalnik: ročni

Prestave: 5

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 180 km/h