Seat Leon FR 2.0 TDI Novice

Seat je pripravil novega Leona FR, ki je zgrajen na MQB platformi, isti kot novi Golf in Octavia. Golfa in Leona FR smo že oba preizkušali in izkusili marsikaj skupnega, kar si delita. Tisti, ki nas je bolj prepričal je prav Seat Leon FR, ki se je izkazal kot bolj dodelan. Leon FR ima na zunaj zelo vpadljiva svetlobna podpisa, znotraj elegantno led ambientalno osvetlitev, motor je precej varčen, v nadaljevanju bomo našteli še mnoge druge dobre lastnosti. Imel je le eno pomanjkljivost, a jo razkrijemo nekoliko kasneje. Cena novega Leona se prične pri 15.990 evrih in »konča« pri dobrih 32.000 evrih, seveda lahko ceno hitro dvignemo z dodajanjem dodatne opreme, ki ni ravno poceni.

Videz, prostornost in praktičnost

Novi dizajn Leona FR je drznejši. Pokrov motorja je nekoliko daljši, ki se strmo spušča naprej, maska je nekoliko sramežljiva. Spredaj so vidne dnevne led luči, ki so oblikovane moderno in edinstveno. Nekoliko zadržana glede na trenutni trend se zdita zračna odprtina in reže. Bok je umirjen, k čemur pripomorejo tudi stranska ogledala v sivi barvi in na strehi je majhna shark antena. Zadaj je Leon FR precej zanimiv, saj izstopata dve okrasni izpušni cevi in lepa, enotna linija led luči. Rdeča, tanka linija čez cel zadek pa v nočnem času izpade estetsko dovršena in hkrati uporabna, Leonu pa daje poseben svetlobni podpis. Dnevne led luči so prav tako zelo estetske. Izbirate lahko med sedmimi barvami karoserije, med njimi sta dve osnovni, štiri kovinske in ena posebna barva. Testni Leon je imel nameščena 18-palična lahka platišča Performance.

Odrasli potniki bodo imeli v notranjosti dovolj prostora za noge. Voznikov ali sovoznikov sedež lahko temeljito prilagajamo po svojih potrebah in željah. Ob vstopu v kabino takoj opazimo, da se je klasična prestavna ročica poslovila. Na sredinski konzoli opazimo nameščeno le majhno stikalo, ki ga enostavno s palcem premikamo nazaj ali naprej. V notranjosti kraljuje eleganca in obenem občutek večje prostornosti med sedežema. Notranjost sledi sodobnim smernicam, ki so jih prvotno predstavili pri novem Golfu. Odločili so se, da vse mehanske gumbe nadomestijo s tipkami na dotik in tako se zdaj večina funkcij upravlja le preko zaslona. Med njimi je tudi klimatski sistem, ki se tako v celoti upravlja preko zaslona in pod njim so »gumbi« na dotik za upravljanje temperature, ki so delovali dobro. Nedolgo nazaj smo imeli nekaj težav pri novemu, povsem digitaliziranemu Golfu, saj mu je za cel dan zamrznil celoten sistem. Seatov uporabniški sistem je dober, odličen tako barvno kot grafično, resolucija zaslona je odlična. Leon FR se nam je zdel za odtenek bolje dodelan od Golfa.

Voznikove digitalne števce si lahko do določene mere sami prilagodimo, saj je opremljen z v naprej prednastavljenimi grafikami. Volanski obroč je 4-kraki, multifunkcijki in oblečen v usnje, zarobljen z rdečimi šivi. Osrednji del armature, kjer se nahajajo zaslon in sredinska zračnika, je za nekaj stopinj bolj obrnjen proti vozniku, kar mu omogoča udobnejši pogled na velik zaslon. Uporabnih odlagalnih mest je v notranjosti dovolj. Vgrajeni sta dva C priključka za polnjenje ali prenos podatkov iz pametnih telefonov.

Potrebno je izpostaviti fenomenalno in sproščujočo ambientalno osvetlitev v notranjosti. Ko se zunaj stemni, ta poskrbi za surealno počutje kot v kakšni luksuzni vesoljski ladji. Barvne odtenke si lahko izbiramo in nastavljamo. Strop je oblečen v črno blago.

Prtljažnik spada med večje. Ob uporabi zadnje klopi imamo 380 litrov uporabnega prostora. Klop je deljiva 40:60 in na večjem predelu je še odprtina za prevoz daljših predmetov. Po podrtju zadnje klopi pa žal nastane stopnica, ker Leon FR nima dvojnega prtljažnega dna. To je graja, to je edini minus, ki smo ga zasledili. Imamo občutek, da so pri VW na ta način »kaznovali« Seata, da je zaradi tega »slabši« kot Golf. Kdaj je res težko razumeti določene poteze v združenem koncernu.

Varnost

Leonu FR so dodali precejšnje število varnostnih in asistenčnih sistemov kot na primer 6-varnostnih blazin, vsi varnostni pasovi so 3-točkovni, sistem Front&Assist, Lane Assist, Emergency steering suport, radarski tempomat ACC s funkcijo Follow to Stop, Park Assist, nadzor zaviranja ESC, elektronsko zaporo diferenciala XDS in sprednji stabilizator podvozja.

Vozne lastnosti

Leon FR je poganjal že znani in dodobra preizkušen dizelski motor v povezavi s samodejnim DSG menjalnikom, ki je dober in ne prinaša nobenih slabih presenečenj. Menjalnik je dobro nastavljen in prinaša umirjeno ali po želji voznika tudi nekoliko bolj dinamično vožnjo. Ker testni Leon izhaja iz najvišjega nivoja opreme, ima ta možnost izbiranja med voznimi programi (Drive Profile). Ker gre za različico FR ima ta nekoliko bolj trdo, nižje vzmetenje kot klasični model. Skozi ovinke se ga pelje odlično in vzmetenje je dobo uravnoteženo tudi za družinska potovanja.

V dobro izolirano potniško kabino vdira precej malo hrupa motorja in vetra na avtocesti. Podvozje je dodelano, za boljše vodenje ima dodan še stabilizator. Voznik ima odlične povratne informacije, kar mu omogoča še boljšo vožnjo. Za hitrejše ustavljanje ima spredaj večje zavorne kolute in sistem Geomet D.

Testnemu so dodali zimski paket, ki prinese ogrevana sprednja sedeža, ogrevan volan in sistem za pranje žarometov. Paket Safe&Driving L vključuje sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za opozarjanje na prečni promet, samodejni vklop-izklop dolgih luči in radarski tempomat ACC. Leona se parkira lahkotno, saj ima sprednje in zadnje parkirne senzorje, za 249 evrov vam dodajo tudi kamero za še varnejšo vzvratno vožnjo.

Informacije o motorju

Za Leona FR so pripravili osem kombinacij motorjev, pet bencinskih, dva dizelska in eno hibridno izvedenko. Vozili smo že znan dizelski motor s prostornino 2.0-litra in 150 konji moči. Povezan je s samodejnim 7-stopenjskim DSG menjalnikom, za katerega nimamo nimamo pripomb. Leona so dobro oblikovali in mu s tem zmanjšali zračni upor, kar se pozna na končni porabi. Z umirjeno vožnjo lahko dosežemo precej nizko porabo, kar je pozitivna novica za tiste, ki dnevno preživijo veliko časa v vozilu. Poraba v testnem obdobju se je gibala med 4,7 in 5,2 litra na sto kilometrov. Ob težji nogi in ko prestavljamo sami, se lahko poraba poveča celo za kakšen liter. Na prevožen kilometer motor izpusti 97 gramov emisij CO2.

Končno mnenje

Seat Leon ST je na zunaj lep, znotraj praktičen, zgrajen iz dobrih materialov, lahko je družinski avto, pelje se ga dobro in poraba je lahko precej nizka, ko vozimo umirjeno in pametno. Notranjost Leona ST nas je navdušila, saj je prefinjena in ima svoj poseben svetlobni podpis. Vožnja v večernem in nočnem času udobna in dobra saj ima za doplačilo vgrajene FullLed žaromete, ki svetijo odlično.

Informacijski sistem je v celotnem testnem oddobju deloval brez težav. Sredinski zaslon je velik in kristalno čist, ima odlično sliko. Vseeno malce pogrešamo par klasičnih gumbov za upravljanje temperature in klime, ki v vsakem trenutku delujejo in z njimi zlahka, brez večjega truda nastavimo želeno temperaturo ne da bi pretirano umikali pogled iz ceste.

Za Leona so pripravili 5 nivojev opreme, res da je prvi Hola popolnoma osnoven in ima na izbiro le en motor in ročni menjalnik za 15.999 evrov. Nivo višje je Reference, katerega vstopna cena je 18.025 evrov, Style 19.559, Xcellence 21.601 in FR 21.0702 evrov. Seznam dodatne opreme je kar zajeten, na njem bo vsak novi lastnik yagotovo našel še kakšen posladek za svojega novega Leona.

Za večjo brezskrbnost lahko lastnik novega Leona FR podaljša garancijo na 5 ali 6 let za kar se odšteje 305 evrov ali pa 610 evrov. Pogoj veljavne garancije je, da se v tem obdobju vozilo servisira v predpisanih intervalih na pooblaščenih servisih Seat.

Plusi: prostornost, materiali v notranjosti, vožnja, Full Led, ekonomičen motor, ambientalna osvetlitev, dva digitalna zaslona, ogrevan volan.

Minusi: enojno prtljažno dno.

Cena testnega vozila: 32.518 evrov

Specifikacije

Motor: 2,0-litrski EURO6

Moč: 110 kW (150 KM) od 3.000 do 4.200 vrt/min

Navor: 250 Nm od 1.700 do 2.750 vrt/min

Menjalnik: samodejni DSG

Prestave: 7

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 218 km/h