Pred desetimi leti je Porsche vstopil v nov tržni segment. S Panamero je aprila 2009 predstavil svoj prvi model tipa Gran Turismo. Ta model bolje kot katero koli drugo vozilo luksuznega razreda združuje zmogljivosti, značilne za športne avtomobile, ter razkošje in prilagodljivost potovalne limuzine. Porsche je sprva načrtoval letno prodajo 20.000 vozil, a je Panamera že zdavnaj presegla vsa pričakovanja: do danes jih je bilo prodanih že več kot 235.000.
“Kot znanilec tehnoloških inovacij, ki so jih pozneje prevzeli v druge modele, je Panamera v preteklih desetih letih pomembno zaznamovala razvoj znamke,” je povedal Michael Steiner, ki je bil takrat prvi vodja modelske serije, danes pa je direktor za raziskave in razvoj: “Z zmogljivimi hibridnimi različicami se ta model danes odlikuje predvsem kot pionir električne mobilnosti pri Porscheju.” Aktualno, drugo modelsko generacijo v treh različnih karoserijskih izvedbah v celoti proizvajajo v Porschejevi tovarni v Leipzigu. Od maja 2018 je vodja modelske serije Thomas Friemuth.
Porschejev prvi štirisedežni prototip na osnovi modela 356
Porsche za štiri – ta ideja je v več kot 70-letni zgodovini podjetja vedno znova zaposlovala Porschejeve inženirje. V 50. letih prejšnjega stoletja so na osnovi modela 356 zasnovali udoben štirisedežnik. Tip 530 je imel podaljšano medosno razdaljo, večja vrata in v zadnjem delu kabine višjo streho. Nato je med drugim sledil štirivratni prototip na osnovi modela 911, v 80. letih prejšnjega stoletja pa so izdelovali tudi podaljšane različice modela 928. Eno od njih je zasebno vozil Ferry Porsche. Leta 1988 je Porsche s tipom 989 temu razvoju dal nov zagon: štirivratni coupé je imel zadaj dovolj prostora za dva normalno velika sedeža. Vozilo je poganjal V8-motor, vgrajen v sprednjem delu. Oblikovalske prvine modela 989 so bile kasneje realizirane v modelu 911 generacije 993. Model 989 pa je kot vsi podobni koncepti pred njim ostal prototip. Iz gospodarskih razlogov so v začetku leta 1992 z njegovim razvojem prenehali.
Mirage, Meteor in Phantom: to je bil začetek Panamere
Ob začetku novega tisočletja so pri Porscheju izvedli tržno raziskavo, analizirali so konkurenco in sprejeli sklep o razvoju štirisedežne kupejevske limuzine. Vstop v luksuzni razred se je nenazadnje zgodil na željo takratnega predsednika uprave Wendelina Wiedekinga. Na seznamu želenih lastnosti so bili izjemna vozna dinamika, prostorna notranjost in značilno porschejevski videz. Michael Mauer, pri Porscheju vodja za področje sloga, je povedal: “Hoteli smo izdelati štirisedežni športni avtomobil s hitro strešno linijo, velikim pokrovom prtljažnika in kompaktnim zadkom.” V procesu oblikovanja so se izkristalizirali trije koncepti: Mirage, Meteor in Phantom. Še najbližji kasnejšemu serijskemu modelu je bil mišičasti Mirage. Na koncu smo uporabili elemente vseh treh različic – in izbrali novo ime: Panamera. Navdih zanj je bila mehiška vzdržljivostna preizkušnja Carrera Panamericana.
V višave v Šanghaju: svetovna premiera v dvigalu
Prvi uradni nastop Panamere 19. aprila 2009 je bil spektakularen: Porsche je medije z vsega sveta povabil na tiskovno konferenco v 94. nadstropje Svetovnega finančnega centra v Šanghaju. S posebej izdelanimi sanmi so Panamero pokonci spravili v tovorno dvigalo. 60 ljudi je za to porabilo več ur, dvigalo pa jo je potem na višino 400 metrov prepeljalo v eni sami minuti.
Prva Panamera – z interno oznako G1 – je s širokim razponom med športnostjo in udobjem postavila merila v svojem razredu. In ponašala se je s številnimi inovacijami: to je bil prvi serijski model luksuznega razreda, ki je imel menjalnik z dvojno sklopko in sistem start-stop. Vrhunska izvedba Panamera Turbo je poleg tega prinesla še zračno vzmetenje z možnostjo aktiviranja dodatnega volumna zraka in večdimen¬zionalno pomični usmernik zraka na zadku. Tudi z novim konceptom prikazov in upravljalnih elementov je ta GT-model nakazal smer razvoja za vse druge Porschejeve modelske serije.
Modelska ponudba se je hitro in nenehno širila: v njej so bili bencinski, dizelski in hibridni motorji, pa zadnji in štirikolesni pogon, razpon moči je bil od 184 kW (250 KM) do 404 kW (550 KM). Za atmosferske motorje V6 in V8 je bil sprva na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik. Večina kupcev se je odločala za 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko (PDK). Za dizelske in hibridne pogone je bil na voljo 8-stopenjski avtomatski menjalnik s pretvornikom navora.
V okviru modelske prenove leta 2013 je na trg prišla izvedba Executive s podaljšano medosno razdaljo – namenjena predvsem kitajskim kupcem. Motorji so postajali še močnejši, najzmogljivejši je razvil 419 kW (570 KM). Panamera je bila za Porsche velikanskega pomena: s tem GT-modelom se je znamka uveljavila v novem tržnem segmentu – in se trdno zasidrala na hitro rastočem kitajskem trgu.
Vse novo: druga modelska generacija od leta 2016
Razvoj druge generacije Panamere (G2) je potekal večpasovno: na skupni platformi je poleg Gran Turisma z običajno in podaljšano medosno razdaljo nastala še tretja različica: Sport Turismo. Njegov avantgardistični koncept oblike in karoserije je leta 2017 v luksuzni razred vozil vnesel več variabilnosti. Študija Concept Sport Turismo je bila prvič predstavljena leta 2012 na avtosalonu Mondial de l’Automobile v Parizu. Požela je veliko občudovanja in je naznanjala drugo generacijo Panamere, ki je svetovno premiero doživela 28. junija 2016 v Berlinu.
Generacija G2 je ostala enako prostorna, postala pa je še bolj športna in elegantna. Strešna linija se prej začne spuščati, zadek je rahlo obrnjen navzgor, vodoravne zadnje luči poudarjajo identiteto znamke. Pod športno lupino se znova skriva vrsta inovacij, med njimi digitalizirani koncept prikazov in upravljalnih elementov. Po zaslugi sistemov za podvozje, kot so denimo 3-prekatno zračno vzmetenje, krmiljenje zadnje preme in elektromehansko prečno stabiliziranje PDCC Sport je Panamera v enaki meri primerna za vsakdanje vožnje in za dirkalne steze. To potrjuje čas kroga 7:38 minut na Severni zanki Nürburgringa, ki ga je dosegel Porschejev tovarniški voznik Lars Kern s serijsko Panamero Turbo. Ponudba motorjev se z naraščanjem zmogljivosti nenehno izboljšuje: v paleti so sami novi motorji, za prestavljanje pa zdaj služi 8-stopenjski menjalnik PDK. Razpon moči sega od začetnih 243 kW (330 KM) do 500 kW (680 KM), ki jih danes razvije vrhunski priključni hibrid.
Hibridni modeli z boost strategijo superšportnega avtomobila
Porsche pri Panameri leta 2011 že pripravlja teren za električno mobilnost. Panamera S Hybrid je prvi vzporedni polni hibrid v luksuznem razredu, ki kljub zmogljivosti 279 kW (380 KM) do danes ostaja najvarčnejši Porsche vseh časov. Dve leti kasneje pionirsko vlogo odigra Panamera S E-Hybrid kot prvi priključni hibrid v razredu – tokrat z zmogljivostjo 306 kW (416 KM) in dosegom 36 kilometrov na izključno električni pogon. V drugi generaciji Panamere Porsche pri vseh modelskih različicah popolnoma stavi na e-zmogljivost: strategija polnega pospeševanja (boost), ki so jo prevzeli iz superšportnega 918 Spyderja, omogoča športne vozne zmogljivosti in obenem visoko učinkovitost – tako pri Panameri 4 E-Hybrid z močjo 340 kW (462 KM) kot tudi pri vrhunskem modelu Panamera Turbo S E-Hybrid s sistemsko močjo 500 kW (680 KM).
“Pri G2 nam je uspelo strategijo hibridnega delovanja, usmerjeno v doseganje čim večje moč, iz modela 918 Spyder prenesti v luksuzni segment,” je povedal Gernot Döllner, ki je bil od 2011 do 2018 vodja modelske serije Panamera, danes pa je pri Porscheju odgovoren za razvoj produktnih konceptov. Ta strategija je pri kupcih dobro sprejeta: leta 2018 je delež hibridov med vsemi v Evropi prodanimi modeli Panamera znašal 67 odstotkov.