Ford KA+Trend

 
Morda se še kdo spomni starega Forda KA, ki je bil že v svojih časih med 1997 in 2001 zelo čudaški glede na to kako so oblikovali prednje in zadnje odbijače. Minilo je že veliko let odkar so ga prenehali izdelovati. Lani septembra je pri Fordu zasijala nova zvezdica po imenu KA+. Ford je pripravil popolnoma nov avto, ki ga uvrščamo v B segment. V dolžino meri slabih štiri metre in ima v notranjosti veliko prostora za potnike. V Sloveniji ga lahko kupci kupijo z opremo Trend in motorjem 63 kilovatov.
Videz, prostornost in praktičnost
Na testu smo vozili vpadljivi KA+ v barvi Bright Yellow, ki se jo že na daleč zazna in zelo izstopa iz okolice. Na zunaj so ga oblikovali dinamično, predvsem spredaj z večjimi halogenskimi žarometi, šesterokrako rešetko za zrak motorja in na spodnji del odbijača dodali meglenki. Iz strani ni nič posebnega in zadaj je popolnoma preprost. Za doplačilo so ga opremili z večjimi litini platišči 15-palcev. KA+ ima osem različnih barv karoserije dve navadni, štiri kovinske in še dve posebni, za kateri je potrebno doplačati 670 evrov.
KA+ temelji na Fordovi B platformi, na kateri so izdelali tudi sestrsko Fiesto. Zaradi povišane kabine so veliko pridobili na prostoru. Neverjetno je, da smo lahko v KA+ posedli kar pet potnikov, seveda je bilo več udobja pri štirih, a vendar se lahko pohvali z največjo zadnjo klopjo v svojem razredu, ki meri 130cm. Zadnji potniki se tudi ne bodo pritoževali nad prostorom za kolena, razen če spredaj posedemo kakšnega dvometraša. Za notranjost so uporabili trdo plastiko, a še vedno razumne kvalitete v tem cenovnem razredu.
Vsa stekla smo lahko v testnem KA+ upravljali elektronsko, kar jih pri »premijski« Micri ni mogoče. Voznik si lahko zunanja ogledala nastavi z elektronskim stikalom na svojem A stebričku. Iz seznama dodatne opreme so izbrali še samodejno klimatsko napravo in multimedijski sistem. Voznikovi inštrumenti so morda nekoliko skopi in za časom, a kljub temu ima mikro majhen digitalni potovalni računalnik z uporabnimi informacijami glede povprečne in trenutne porabe, število prevoženih kilometrov ipd.
Kdor bo doplačal 190 evrov za multimedijski sistem, bo KA+ opremljen s Fordovim sistemom SYNC prve generacije, radijem DAB in podatke radia spremljal na 4,2-palčnim zaslonom. Na sistem se lahko povežemo tudi s pametnimi telefoni in s tem vključimo aktivni klic v sili, v primeru nesreče. Sistem deluje preko telefona in nima svoje SIM kartice. Odlagalnih mest je dovolj na osrednjem delu in žepih vrat.
Prtljažnik je vsestranski in uporaben. Meri 270 litrov in ga lahko po podrtju zadnje klopi povečamo na 849 litrov. Po podrtju zadnje klopi dno ni ravno. Pod dnom je še za okoli 13 litrov prostora. Klop je deljiva v razmerju 60:40.
Varnost
Pri Fordu KA+ je varnost nekoliko okrnjena in to kljub temu, da je avto dejansko nov. Nima vgrajenih vseh aktivnih varnostnih sistemov, kot jih imajo pri konkurenci. Na testu Euro NCAP si je zaradi pomanjkljivosti sistemov zaslužil le tri varnostne zvezdice, kar je danes že redkost (voznik 73%, otroci 61%, pešci 57% in varnostni sistemi 29%). Kljub vsemu ima šest varnostnih blazin, zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti ESP, pomoč pri speljevanju iz klanca HLA in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Za pomoč pri parkiranju so na zadnjih odbijači senzorji.
Vozne lastnosti
KA+ meri v dolžino nekaj malega manj kot štiri metre in se ga pelje nadpovprečno dobro. Po mestnih ulicah je okreten, dober servo volan poskrbi za lahko upravljanje. Obračalni krog je samo devet metrov. K prijetnejši vožnje pripomore zadostna količina zvočne izolacije, ki dobro zaduši hrup iz okolice in motorja. Krmiljenje je dobro tudi pri višjih hitrostih in ni pretiranega nagibanja v ovinkih. Preglednost okoli vozila je dobra zaradi nekoliko večjih steklenih površin. Na avtocesti smo uporabili klasičen tempomat in s tem nekoliko odpočili nogo. Voznik si lahko sedež dobro prilagodi, a na daljših poteh smo pogrešali nastavitev ledvenega predela, saj je sedež dokaj mehak. Volanski obroč je nastavljiv samo po višini. Ford KA+ je več kot le mestni avto. Pri prehitevanju si je potrebno vzeti večjo razdaljo.
Informacije motorja
Šibkost motorja se pri mestni vožnji ne občuti, a takoj ko ga zapeljemo na avtocesto vidimo kako »zaspan« je. Motor prostornine 1,2-litra premore le 112 Nm navora in žal ga nekateri tekmeci s svojimi trivaljnimi motorji prekosijo. Ne glede na to, da ga spravimo v višje vrtljaje še vedno počasi pospešuje in ne postane prav nič živahnejši. Zato ne smete pričakovati preveč od vgrajenega motorja. Vse skupaj se dogaja zelo počasi, iz mesta do 100km/h rabi 13,9 s in najvišja hitrost, ki jo doseže je 166 km/h. Kljub temu, da je motor »zaspan« in ga moramo bolj preganjati je presenetljivo varčen. Vozili smo tudi že večkrat nagrajen Fordov motor 1,0-litri, a je bil ta zelo potraten. Mi smo z 42 litri prevozili slabih 800 kilometrov kar ni malo. Na testu se je poraba gibala pri dobrih petih litrih. Na prevožen kilometer motor v okolico izpusti 114 g emisij CO2. Motor upravljamo s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima zelo dolge hode med predstavami in skoraj dobimo občutek, da vozimo tovornjak.
Končno mnenje
Ford je s svojim najmanjšim vozilom KA+ ponudil praktičen avto po dostopni ceni, ki se začne pri 10.750 evrih. Seveda to ni končna cena, ker si lahko na osnovno različico dodamo še nekaj dodatne opreme, kot je posebna barva, ogrevana sedeža, večja lahka platišča itd. KA+ je od svoje sestre Fieste krajši le za 40mm, a ima ta zaradi višje potniške kabine bolj prostorno notranjost.
Prvotni, osnovni namen vozila KA+ je predvsem mestni okoliš, saj ima vgrajen motor z le 63 kilovati. Glede na velikost vozila in ceno ima odlične vozne lastnosti. Če primerjamo njegove tekmece ima KA+ dve šibki točki, med katere štejemo že prej omenjeni motor in varnost. Na testih Euro NCAP je dosegel le tri varnostne zvezdice zaradi višjih standardov, ki so jih postavili novi sodobni varnosti sistemi.
Prtljažni prostor je velik 270 litrov in za slabih 30 litrov manjši kot od Fieste. Posebnost KA+ je tudi, da lahko prtljažnik samo odpremo s pritiskom na gumb od ključev ali pa gumb v notranjosti. Pričakuje se lahko, da bo marsikateri kupec ob vstopu v salon najprej pogledal KA+ in ne Fiesto. Od začetka prodaje, se je v Sloveniji prodalo že 100 vozil. Ford KA+ je naredil na nas zelo pozitivni vtis in kdor si želi uporaben, prostoren in dinamično oblikovan mestni avto, bo to prava izbira.
Ford na svojo, novo zvezdico pripisuje petletno jamstvo, brez omejitve kilometrov. Cena KA+ z opremo Trend je z akcijsko ponudbo 10.840 evrov.
Plusi: dinamična oblika, prostornost, vozne lastnosti, velika zadnja klop, poraba.
Minusi: »zaspan« motor, mehki sedeži.
Cena testnega vozila: 12.690 evrov
Specifikacije
Motor: 1.2-litrski 4-valjni Euro6
Moč: 63 kW (85 KM) pri 6.300 vrt/min.
Navor: 112 Nm pri 4.000 vrt/min.
Menjalnik: ročni
Prestave: pet
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 166 km/h
0-100 km/h: 13,9 s
Emisije CO2: 114 g/km
Povprečna poraba: 5,2 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 42 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ESP, HLA, nadzor tlaka, šest varnostnih blazin, 2xISOFIX.
Euro NCAP: 3 zvezdice
Prostornina prtljažnika: 445-1.290 litrov
Obračalni krog: 9 m
Masa vozila: 1.055 kg
Platišča: 15-palična (195/55)