Dacia DUSTER 1.5 dCi EDC

 
Stari, dobri Duster se počasi poslavlja, saj iz proizvodnih trakov že prihaja novi. V teh dneh jih lahko že zasledimo na slovenskih cestah, čeprav zaenkrat le na prikolicah tovornjakarjev. K nam pride predvidoma februarja prihodnje leto. Dusterja smo lahko še zadnjič preizkusili v stari preobleki in kot prvič z avtomatskim menjalnikom EDC, ki deluje super. Človek se kaj hitro navadi udobja. Zmogljiv terenec ima kar nekaj dobrih lastnosti, kot je visoka oddaljenost od tal, dober dizelski motor, prostorna notranjost in uporaben štirikolesni pogon. K vsem že poznanim lastnostim dodajamo še avtomatski menjalnik.
Videz, prostornost in praktičnost
Duster je že od svojega začetka na zunaj drugačen, posebnih oblin. Kaj so dnevne led luči, stari Duster še ne ve, a lahko povemo, da jih bo novi imel. Žarometi so klasični halogenski in od zadnje lepotne prenove ti svetijo veliko bolje kot žarometi iz prve generacije. Oba odbijača sta s spodnje strani lepotno in namensko zaščitena za tiste trenutke, ko Dusterja zapeljemo na brezpotja. Na strehi ima nameščene vzdolžne prtljažne nosilce z napisom Duster. K boljšemu videzu poskrbijo pet kraka lahka platišča v velikosti 16-palcev in dodatno zatemnjena stranska stekla.
Notranjost Dusterja je v teh časih že malce zastarela, zato je čas pravi za prihod novega Dusterja. Na trgu je iz meseca v mesec več mestnih terencev, ki so bolj za šminko kot za uporabo na terenu. Je že res, da imajo sodobne sisteme v notranjosti, vgrajene boljše materiale in več varnostnih sistemov, a Duster služi svojemu delovnemu namenu. Duster je znotraj zgrajen kompaktno in v celoti iz trde plastike. Nekaj delov je še iz Clia druge generacije. Med sodobne sisteme lahko pripišemo 7-palčni zaslon na dotik na katerem spremljamo navigacijo, upravljamo telefonijo, radio in poslušamo priljubljeno glasbo iz USB ključka. Šibka točka sistema je, da je počasen, saj traja kar nekaj časa, da se naloži ali da se pri vzvratni vožnji prikaže slika. Klimatska naprava je ročna, voznikovi števci enostavni in s potovalnim računalnikom obarvana v dolgočasno oranžno barvo.
Pri vožnji v notranjost ni slišati pretiranega hrupa motorja ali okolice. Največ hrupa lahko povzroči ventilator. Odlagalnih mest bo dovolj in prostora za štiri odrasle osebe bo dovolj. Prtljažnik meri od 408 do 1.463 litrov, a dno je enojno, kjer pri podrtju zadnje klopi nastane stopnica. Klop je lahko deljiva v razmerju 60:40
Varnost
Opremljen je s štirimi zračnimi blazinami, zavornim sistemom ABS, nadzorom stabilnosti ESP, ima tudi sistem za pomoč pri speljevanju s klanca, sistem ki preprečuje zdrs pogonskih koles ASR, sistem za pomoč pri naglem zaviranju AFU in zadaj še dve pritrdišči ISOFIX. Duster je leta 2011 na testih EURO NCAP dosegel tri varnostne zvezdice. Njegova zelo šibka točka je varnost pešcev, ki znaša samo 28 %.
Vozne lastnosti
Ker gre za pravega terenca se sedi višje, kot pri nekaterih šminkerskih mestnih terencih. Duster ima v tem segmentu največjo oddaljenost od tal, ki znaša pri dvokolesni različici 205mm in štirikolesniku 210mm. S tem so zagotovili, da Duster ne bo kar tako nasedel pri opravilih na zahtevnejših terenih. Duster s štirikolesnim pogonom je resnično delovni stroj, ki lahko premaga sneg, blato ali neurejeno gozdno pot. V Sloveniji se proda kar 70 odstotkov Dusterjev s štirikolesnim pogonom. Pogled iz voznikovega sedeža je resnično dober na cesti kot izven nje, počutje zelo domače. Prednost Dusterja je, da v dolžino meri 4.315 mm, kar pripomore k lažjemu manevriranju na ozkih poteh ali na koncu gozdne poti, kjer je treba obrniti. Obračalni krog je 10,4 m. Zaradi te lastnosti ga uporabljajo marsikateri gorski reševalci v tujini kot tudi pri nas. Duster si zasluži vse pohvale za vožnjo po brezpotjih, saj je na takšnem terenu dober in lahko v tem pogledu zadovolji vse avanturiste.
Vožnja z avtomatskim menjalnikom EDC je udobna in še prehitro se razvadimo. Kritika leti na hidravlični volan, ki je enostavno pretrd in na mestu potrebujemo veliko več moči za upravljanje volana, kot smo tega vajeni v današnjih časih.
Informacije o motorju
Pod pokrovom motorja je vgrajen preizkušen dizelski motor prostornine 1.5-litra, ki je dovolj močan, da z lahkoto požene Dusterja čez drn in strn. Motor ima 80 kilovatov in 250 Nm navora pri 1.750 vrt./min. Motor teče tekoče in spada v Euro6b. Na prevožen kilometer izpusti 116 g emisij CO2. K manjšemu onesnaževanju pripomore še sistem Stop&Start. Dusterja lahko uporabimo tudi za vleko prikolice z zavoro mase do 1.500 kg oz. brez do 695 kg.
Na testu se je poraba gibala okrog 5,4l/100km in pri vožnji po brezpotjih povečala za slab liter. Motor in avtomatski menjalnik delujeta dobro in uglašeno. Duster ni cestni dirkač, ampak zmogljiv terenec za brezpotja, zato ne pričakujte, da boste z njim divjali. Njegova najvišja hitrost je 169km/h.
Končno mnenje
Duster je že od vsega začetka prava Dacina uspešnica. Kljub svoji drugačnosti so ga kupci zaradi svojih zmogljivosti dobro sprejeli. Duster je uporaben terenec z višjo oddaljenostjo od tal, s štirikolesnim pogonom in vgrajenim varčnim motorjem. Po opravljenem testu lahko tudi zatrdimo, da je menjalnik EDC prav tako dober in uporaben. V vsem času od kar je Duster  prvič prišel v Slovenijo, smo imeli možnost preizkusiti lepo število Dusterjev v vseh letnih časih. Tudi v zimskem času se je štirikolesnik dobro izkazal. Duster nas ni nikoli razočaral ali pustil na cedilu. Upajmo, da bodo vse njegove dobre karakteristike ohranili in posodobili samo tisto, kar so do sedaj puščali ob strani. Z veliko nestrpnostjo pričakujemo testiranje novega Dusterja.
Seveda se obeta veliko izboljšav, s katerimi nameravajo prepričati nove kupce. Do prihoda novega je stari še vedno v prodaji, kjer se osnovni model prične že pri 13.099 €  in po korakih glede nivoja opreme, motorja in pogona zaključi pri 17.990 evrih. Nivoji opreme so trije Base, Ambiance in Laurete. Dacia je z modelom Freedom poskrbela tudi za tiste bolj zahtevne kupce, ki so pripravljeni odšteti kakšen evro več za lepotne dodatke.
Testnemu Dusterju so dodali še nekaj dodatne opreme, kar je na ceno 17.190€ v totalu prineslo še 1.580€ za sledeče dodatke: paket Look 450€, kartografija Evrope 100€, Paket Media NAV Evolution 280€, parkirni senzorji+kamera 300€ in kovinska barva 450€.
Dacia za Dusterja nudi tri letno garancijo oz. 100.000 prevoženih kilometrov.
Plusi: menjalnik EDC, motor, oddaljenost od tal, prtljažnik.
Minusi: žarometi, trd hidravlični volan, zastareli voznikovi števci.
Cena testnega vozila: 18.770 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.5-litrski turbo dizelski Euro6b
Moč: 80 kW (110 KM) pri 4.000 vrt/min
Navor: 250 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: EDC-avtomatski
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 169 km/h
0-100 km/h: 11,9 s
Emisije CO2: 116 g/km
Povprečna poraba: 5,4 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, AFU, ESP, ASR, pomoč pri speljevanju s klanca, štiri zračne blazine, 2 x ISOFIX
Euro NCAP: 3 zvezdice
Prostornina prtljažnika: 408/1.463 litrov
Obračalni krog: 10,44 m
Masa vozila: 1.349 kg
Platišča: 16 palcev (215/65)