Hyundai i30 1,4 T-GDI Impression

 
V drugo smo preizkusili novo trideset-ico s popolnoma novim turbo bencinskim motorjem prostornine 1.4-litra in 140 konjskimi močmi Testni motor je od svojega najšibkejšega brata boljši za vožnjo, saj je motor prostornine 1.0-litra res da tekoče tekel, na trenutke pa je bil enostavno prešibek. Testna i30  je bila iz najvišjega nivoja opreme Impression, kateri so dodali še nekaj varnostnih sistemov in udobja, tako, da je skupaj naneslo kar 22.730 €. Če primerjamo notranjost prejšnje generacije, je ta notranjost popolnoma nova in izpopolnjena. Izgleda super, kar so dosegli z uporabo boljših materialov. Ko preletimo cenik novega modela lahko vidimo, da se je vozilo podražilo za tisočaka ali dva.
Videz, prostornost in praktičnost
Prvič smo zapisali, da je nova i30 odrasla in postala zelo moderna. To trditev še vedno zagovarjamo. Nekateri tekmeci so dali Hyundai na stran, saj si niso mislili, da jih bo kdaj ta s svojimi novimi modeli prehitel po levi strani. Videz nove i30 je postal oster, saj že od daleč izstopa popolnoma nova maska, novi led žarometi in prav tako dnevne led luči spredaj kot zadaj. V stranska ogledala so vgradili led smernike. V preteklosti smo že omenili slabosti novih led žarometov in tudi tokrat je bila enaka težava ob uporabi dolgih luči. Verjetno to napako že odpravljajo in upajmo, da bodo vsi prihajajoči modeli brez te hibe. Zaradi najvišjega nivoja oprema je i30 že serijsko obuta v 17-palična platišča. Okoli stranskih stekel so dodali krtačen krom in nad zadnjim vetrobranskim steklom črn spojler. Karoserija i30 je bila obarvana v kovinsko rdečo barvo Fiery red. Na strehi so klasično anteno zamenjali za plavut morskega psa.
Voznikovi merilniki so oblikovani enostavno in so pregledni. Pri nivoju Impression je med klasičnima merilnikoma dodan 4,2-palični barvni potovalni zaslon, po katerem lahko listamo med raznolikimi informacijami vozila. Voznikov tri-kratki volan je na novo oblikovan in opremljen z vsemi pomembnimi tipkami za hitro upravljanja funkcij. Ker je vozilo iz najvišjega nivoja opreme, je ta opremljen s pametnik ključem za vstop v vozilo in zagon vozila. Oblazinjenje je v kombinaciji usnja in blaga. Voznik si lahko dodobra prilagodi svoj sedež, saj ga je moč nastavljati v osmih smereh.
Na velikem 8-palčinem zaslonu na dotik se upravlja navigacijo TomTom, preko aplikacije Android Auto in Apple CarPlay povežemo svoj pametni telefon, poslušano glasbo iz USB ključka ali samo preko radijskih frekvenc. Slika vzvratne kamere se prikazuje na zaslonu, vendar ni posebno kvalitetna. Po novem je ročna zavora elektronska, dodali so mu tudi gumb AutoHold. Naslon za roko bi lahko bil daljši ali pa prilagodljiv naprej-nazaj, da bi tudi vozniki večje rasti udobno naslonili roko.
Prostora za noge je na zadnji klopi dovolj. Med novosti lahko prištejemo tudi odprtino za prevoz daljših predmetov ali smuči, ki nastane na zadnji klopi pri naslonu za roke. Klop lahko podremo v razmerju 60:40, prtljažnik pa ima dvojno dno, ki ga lahko po potrebi prilagodimo trenutnim potrebam. Prostornina prtljažnika se ni veliko spremenila od prejšnje generacije, nudi pa med 391 in 1.301 litri prostora. Ne smemo pozabiti na čvrsto in masivno polico, kar je v teh časih že redkost.
Varnost
Hyundai v vsa nova vozila vgradi veliko varnostnih sistemov in s tem privabi marsikaterega novega kupca, ki si želi več varnosti za družino. I30 ima že serijsko vgrajenih šest varnostnih blazin, sistem za zaviranje v sili s senzorji za zaznavanje vozil – AEB, sistem predhodne zaznave in opozorila na morebitni trk – FCWS, protiblokirni zavorni sistem – ABS, ojačevalnik zavorne sile – BAS, program za nadzor stabilnosti vozila – ESC, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec – HAC, opozorilni sistem ob zaviranju v sili – ESS, High Line sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah – TPMS, sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu – LKAS, sistem za nadzor voznikove zbranosti – DAA, sistem za samodejno zasenčenje dolgih žarometov – HBA
Za dodatnih 100 evrov so testni i30 dodali sistem za prepoznavanje prometnih znakov – SLIF  in paket Safety1 (890€). Omenjeni varnostni paket vključuje sistem za zaviranje v sili, tako za vozila, kot pešce – AEB, sistem za nadzor mrtvih kotov – BSD in sistem, ki voznika zvočno in grafično opozori na prečni promet zadaj – RCTA.
Vozne lastnosti
Vožnja je postala bolj čvrsta in volan še bolj odziven kot pri prejšnji generaciji i30. Več pozornosti so namenili nastavitvi podvozja in bolj direktnemu upravljanju prednjih koles. Tako ima voznik še več povratnih informacij o stanju vozila v ovinkih kot kadar koli prej. Vsaka nova generacija ponuja tudi več pomagal in sodobnih varnostnih sistemov. Tako, da nova i30 lahko tudi v sili sama zavira. K bolj varni vožnji ali »izogibanju« kazni za prehitro vožnjo, nas sistem za prepoznavanje prometnih znakov ob prepoznavi znaka, opozori na določeno omejitev.
Močnejši bencinski motor je od ostalih bolj živahen in prinese več užitka v vožnji. Vožnja postane bolj dinamična in poskočna. Omogoča nam lažje in varnejše prehitevanje ali pa npr. lažjo vleko prikolice. Pri vožnji smo dobili občutek, da ima turbina v določenih vrtljajih »luknje« in motor izgubi moč. K tekoči vožnji prispeva visok navor, ki je na voljo pri nizkih vrtljajih.
I30 smo zapeljali na jug in po prevoženih 300 kilometrih nismo občutili nikakršne utrujenosti, tako, da bi lahko brez težav prevozili še naslednjih 200 kilometrov. K manjši vročini v potniški kabini prispevajo prednje in stranski solarni stekli. Parkiranje je enostavno, saj imamo prednje, zadnje parkirne senzorje in vzvratno parkirno kamero.
Tudi pri drugem testnem vozilu smo opazili pomanjkljivost novih LED žarometov. Ti imajo namreč to veliko pomanjkljivost, da so ob vklopu dolgih luči skoraj neuporabni. Ko svetijo, nastane velika mrtva pega na levi polovici cestišča. Med snopom kratkih in dolgih luči nastane črnina. To je lahko ponoči zelo moteče, saj se v tem pasu nič ne vidi. Upamo, da bodo pri Hyundai omenjeno pomanjkljivost hitro odpravili. V primeru nakupa nove i30 z vso opremo najbrž nihče ne pričakuje led žarometov z omejenim delovanjem.
Informacije o motorju
Novi trideset-ici so dodali nov bencinski motor, razvit z novimi tehnologijami,  T-GSI s 140 konji in navorom 242Nm, ki je uporaben pri 1.500 vrtljajih. Voznik lahko s tem prestavlja hitreje, privarčuje se pri gorivu in hrupu motorja. Motor deluje skozi vse območje pospeševanja, a za trenutek smo imeli občutek, kot bi imela turbina luknje, ker vozilo za trenutek izgubi moč. Povezan je bil z ročnim šest stopenjskim menjalnikom, za doplačilo pa si lahko lastnik izbere tudi sedem stopenjskega z dvojno sklopko, za kar je potrebno odšteti dodatnih 1.500 evrov.
Prvikrat, ko smo testirali novo i30, smo imeli vgrajen najšibkejši motor 1.0-litra in 120KM, se je poraba gibala okoli 6,3 litrov. Močnejši motor je imel skoraj isto porabo, a je na koncu potovalni računalnik prikazal višjo porabo le za 0,3l/100km. Glede izpustov emisij CO2, je močnejši motor za malenkostnih 6g/km bolj ne čist, kot šibkejši motor. Vsem tistim, ki na letni ravni ne naredite veliko kilometrov svetujemo, naj le izberejo močnejši bencinski motor.
Končno mnenje
I30 je z bencinskim motorjem cenejši za dobra dva tisočaka od dizelskega. Vsi tisti, ki se ne vozite veliko, bo bencinski motor zadovoljil vse potrebe. Res, da lahko tisti zahtevnejši uporabniki občutijo »luknje« v turbini, vendar bo ta motor vseeno dovolj močan in uporaben tudi pri daljših relacijah. Iz izkušenj bi lahko trdili, da z novim bencinskim motorjem 1.4 T-GDI 140 KM porabimo le kakšen liter več goriva kot pri dizelskim motorju. Vsaka nova generacija prinaša sodobnejše bencinske motorje, ki bodo s časoma izpodrinili dizelske.
Notranjost je popolnoma prenovljena, uporabili so boljše, sodobnejše materiale. Na osrednjem delu armature izstopa velik zaslon na dotik. V nivoju opreme Premium je že zagotovljena navigacija TomTom, ki se jo lahko v času garancije brezplačno posodoblja. Med novosti v notranjosti uvrščamo tudi sistem za brezžično polnjenje pametnega mobilnega telefona, elektronska zavora, nov, ogrevan volan.
Tisti, ki ste pripravljeni odšteti za novo i30, si lahko za 1.500 evrov iz seznama dodatne opreme omislite sedem stopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko (DCT), električno panoramsko sončno streho in pri nivoju opreme Style, Premium led žaromete. Seveda je Hyundai za svoje kupce že v naprej pripravil pakete udobja in varnosti.
Hyundai tudi pri novi i30 nadaljuje svojo tradicijo petletne garancije brez omejitve kilometrov. Cena osnovnega modela z bencinskim motorjem se prične pri 13.990 evrih in »zaključi« pri 20.890€. Dizelski motor je lahko v primerjavi z bencinskim motorjem in istim nivojem opreme dražji tudi za tri tisočake. Za i30 iz najvišjega nivoja opreme Impression in dizelskim motorjem 136KM je potrebno odšteti 22.990 evrih.
Plusi: varnostni sistemi, prostornost, uporabnost, notranjost, zunanji videz in vozne lastnosti.
Minusi: Bi-led žarometi, funkcija Autohold.
Cena testnega vozila: 24.100 evrov
Specifikacije
Motor: 1.4-litrski bencinski Euro6
Moč: 103 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 242 Nm pri 1.500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 210 km/h
0-100 km/h: 11,3 s
Emisije CO2: 109-124 g/km
Povprečna poraba: 6,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: AEB, BSD, RCTA, SLIF, AEB, FCWS, BAS, ESC, HAC, ESS, TPMS, LKAS, DAA, HBA, 6x zračnih blazin, 2xIsofix
Prostornina prtljažnika: 580/1.674 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.279 kg
Platišča: 17 palična (pnevmatike 225/45)