Hyundai i30 1.0 T-GDI

 
Oblikovalci pri Hyundai ne spijo! Pred kratkim so na ceste pripeljali popolnoma novo izvedbo modela i30, saj se zavedajo močne konkurence. Hyundai je trenutno na vodilnem položaju,  s sodobnim mestnim terencem Tuscon dosega najvišje prodajne rezultate v kategoriji SUV. Tudi z novim i30 ciljajo visoko. Z novo i30 so se še bolj približali željam slovenskih kupcev, ki postajajo vsako leto bolj zahtevni. Poleg nove notranjosti in zunanje oblike se lahko pohvali z novim turbo bencinskim motorjem prostornine 1.4-litra in novimi varnostnimi sistemi, katerih do sedaj ni imel. Novi Hyundai i30 postaja vse popolnejši.
Videz, prostornost in praktičnost
Videz nove i30 je odrasel, linija je vznemirljivo, sodobno začrtana. Pokrov motorja so spustili nekoliko nižje, dodali kakšen centimeter dolžine in vgradili novo trapezno masko, ki je v višjem nivoju kromirana in posledično tudi atraktivna. Ker je i30 nova, ima prednje in zadnje luči v led tehnologiji. Nivo Impression ima popolnoma led žaromete. V nižji opremi pa jih kupec žal ne more izbrati iz dodatne opreme. I30 ima nova, velika 17-palična deset kraka platišča. Pri vseh nivojih opreme so zadaj dodali črn zračni spojler. Stranska okna so obdana s krtačenim kromom in zadnja stekla so dodatno zatemnjena. Lahko potrdimo, i30 ni bila še nikoli tako skrbno in dovršeno izdelana. Kupci izbirajo med dvanajstimi različnimi barvami karoserije.
Hyundai je veliko pozornosti posvetil že drugi generaciji i30, enako tudi modelu i40SW, pri katerih so za notranjost že takrat uporabili na videz in otip kakovostne materiale. Pri tretji generaciji nove i30 so notranjost temeljito prečesali in uporabili še boljše materiale. Vsi potniki imajo dovolj prostora za noge, na vratih je veliko odlagalnega prostora tudi za večje predmete.
V tretjem nivoju opreme Premium, so na vrh armature namestili nov, velik 8-palčini zaslon na dotik, na katerem se upravlja z navigacijo TomTom, preko aplikacije Android Auto in Apple CarPlay povežemo svoj pametni telefon, poslušano glasbo iz USB ključka ali samo preko radijskih frekvenc. Slika vzvratne kamere se prikazuje na zaslonu, vendar ni posebno kvalitetna, po vsej verjetnosti je vgrajena kamera slabe ločljivosti. Multifunkcijski volan, oblečen v usnje,  je s pritiskom na tipko, ogrevan. Po novem je ročna zavora elektronska, dodali so mu tudi gumb AutoHold, kar vsekakor ni nek velik plus. Težava je, da ga je potrebno znova in znova vklapljati ob vsakem vžigu vozila, saj si sistem ne zapomni vklopa te funkcije. Naslon za roko bi lahko bil daljši ali pa prilagodljiv naprej-nazaj, da bi tudi vozniki večje rasti udobno naslonili roko.
Voznikovi merilniki so oblikovani enostavno, številke pravšnje velikosti, pregledni so tudi za starejšo generacijo. Pri nivoju Impression je med klasičnima merilnikoma dodan 4,2-palični barvni potovalni zaslon, po katerem lahko listamo med raznolikimi informacijami vozila.
Prostora na zadnji klopi je veliko, novost je, da so ji dodali odprtino za prevoz daljših predmetov ali smuči. Klop lahko podremo v razmerju 60:40, prtljažnik ima dvojno dno, ki ga lahko po potrebi prilagodimo trenutnim potrebam. Prostornina prtljažnika se ni veliko spremenila od prejšnje generacije, nudi pa med 391 in 1.301 litri prostora. Ne smemo pozabiti na čvrsto in masivno polico, kar je v teh časih že redkost.
Varnost
Hyundai zadnja leta v vsa svoja vozila serijsko vgrajuje vse varnostne sistem kot so: sistem za pomoč pri speljevanju iz klanca (HAC), za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS), zavorni sistem ABS, sistem za zaviranje v sili AEB, sistem ki v naprej opozori voznika na morebiten trk (FCWS), sistem za stabilnost vozila (ESC), ojačevalnik zavorne sile (BAS), šest zračnih varnostnih blazin.
Za novo i30 lahko iz seznama dodatne opreme izbiramo med številnimi sistemi in dvema varnostnima paketoma Radar in Safety. Prvi vključuje radarski tempomat (ASCC) in sistem AEB. Paket Saftey ima sistem za opozarjanje na prečni promet (RCTA), sedmo zračno blazino za voznikova kolena in senzor za zaznavanje vozil in peščev pred nami (AEB).
Vozne lastnosti
Pri prvem vstopu v vozilo smo takoj ugotovili, da je nova i30 postala prijaznejša do potnikov, saj je na kateri koli sedež precej lažje sesti. Vse so namestili nekoliko višje in s tem zadovoljili vse generacije. Krmilni mehanizem je bolj čvrst, vozniku vrača več informacij in postal je bolj odziven. K bolj čvrsti vožnji so pripomogle tudi večje pnevmatike z nižjim presekom. Tisti, ki si želijo več udobja, bo prava izbira 16-paličnih platišč s pnevmatikami 205/55. Pri večjih pnevmatikah prihaja več hrupa iz zadnjega dela vozila.
Voznik si lahko vključi sistem, ki ga v primeru zapustitve voznega pasu zvočno opozori in volan samodejno korigira, kar ohranja vozilo na voznem pasu. V primeru, da izpustimo volan, bo ta okoli 15-20 sekund samodejno nadziral volan, a kaj hitro po omenjenem času se bo sprožil alarm, da moramo poprijeti za volan in sami nadaljevati vožnjo. Dodatna kamera prepoznava prometne znake, ki se prikazujejo na voznikovem potovalnem računalniku in velikem 8-paličnem zaslonu. Iz seznama dodatne opreme si lahko omislimo tudi radarski tempomat. Parkiranje je enostavno, saj imamo prednje, zadnje parkirne senzorje in še vzvratno parkirno kamero. Vidljivost okoli vozila je dobra.
Večjo kritiko bi pripisali novim led žarometom. Imajo namreč to veliko pomanjkljivost, da so ob uporabi dolgih luči skoraj neuporabni. Težava je, da ko svetijo dolge luči samodejno ali jih sami ročno vklopimo, nastane velika mrtva točka na levi polovici cestišča. Med snopom kratkih in dolgih luči nastane črnina v velikosti metra širine in nekaj metrov dolžine. To je ponoči zelo moteče, saj se v tem pasu prav nič ne vidi. Zaradi tega smo se izogibali uporabe dolgih luči, saj je bila vožnja zelo neprijetna. Verjamemo, da bodo pri Hyundai omenjeno pomanjkljivost odpravili. V primeru nakupa nove i30 z vso opremo najbrž nihče ne pričakuje led žarometov z omejenim delovanjem.
Informacije o motorju
Nova i30 prinaša nov turbo bencinski motor prostornine 1.4-litra. Sedaj lahko izbiramo med tremi bencinskimi in enim dizelskim motorjem. Naša testna trideset-ica je imela pod pokrovom najšibkejši motor 1.0-litra, ki nas je prijetno presenetila s svojo živahnostjo. Masa testnega vozila je bila 1.269 kilogramov in vseh 120 konjev jo je lepo premagovalo. Ves navor 172Nm je bilo dosegljivi že pri 1.500 vrt./min. Pri polnem vozilu, vožnji v klanec se je lahko občutilo šibkost motorja in smo morali bolj pritisniti na plin oz. hitreje prestavljati v nižjo prestavo. Menjalnik je bil ročni, šeststopenjski in se ga upravlja tekoče. Na testu smo imeli povprečno porabo 95-oktanskega goriva 6,3 litrov na sto kilometrov.
Končno mnenje
Hyundai se v zadnjih letih strmo vzpenja proti vrhu najbolj prodajanih vozil v določenih segmentih, hkrati pa tke trdne vezi na zaupanju novih lastnikov. Na trg so torej poslali še enega aduta, s katerim so konkurenci napovedali trd boj. Nova generacija je postala sodobnejša, zunanjost atraktivnejša, notranjost kvalitetnejša in na seznamu so novi, sodobni varnostni sistemi. Ponudili so nov,  turbo bencinski motor. S tem imajo kupci na voljo tri bencinske in en dizelski motor, torej bo lahko vsak zagotovo našel nekaj primernega za svoje potrebe.
Na zunaj se bohotijo nove led luči. Pri najvišjem nivoju so dodani led žarometi, ki imajo nekaj pomanjkljivosti in velika 17-palična platišča. Znotraj so sedeži v celoti usnjeni in sprednji z možnostjo ogrevanja-hlajenja. Prostora je za vse potnike dovolj in prav tako je zadosti uporabnih odlagalnih mest. Na armaturi je nameščen velik 8-palični zaslon z navigacijo TomTom, ki jo lahko brezplačno posodabljamo. I30 je pri Hyundai drugo vozilo, ki omogoča brezžično polnitev pametnih telefonov.
Vozniki z večjimi pričakovanji si lahko za 1.500 evrov iz seznama dodatne opreme omislijo sedem stopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko (DCT). Za pičlih 100 evrov se dokupi dodatna kamera, ki prepoznava prometne znake. Seveda je Hyundai za svoje kupce že v naprej pripravil pakete udobja in varnosti.
Hyundai tudi pri novi i30 nadaljuje svojo tradicijo petletne garancije brez omejitve kilometrov. Lahko v prihodnosti pričakujemo povišanje na sedem let? Na to vprašanje nimamo odgovora, verjetno pa bi bila dobra marketinška poteza. Cena osnovnega modela z bencinskim motorjem se prične pri 13.990 evrih in zaključi pri 20.890€. Dizelski motor je lahko v primerjavi z bencinskim motorjem in istim nivojem opreme dražji tudi za tri tisočake. Za i30 iz najvišjega nivoja opreme Impression in dizelskim motorjem 136KM je potrebno odšteti 22.990 evrih.
Plusi: sodoben videz, motor, notranjost dobro zgrajena z dobrimi materiali, prostornost, sistem za prečni promet.
Minusi: led žarometi.
Cena testnega vozila: 24.100 evrov
Specifikacije
Motor: 1.0-litrski bencinski Euro6
Moč: 88,6 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 172 Nm pri 1.500-4.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 185 km/h
0-100 km/h: 11,3 s
Emisije CO2: 103 g/km
Povprečna poraba: 6,3 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ACC, AEBS, DW, OSP in TSR, BSW, ESP, ASR, EBD, LDW, 6x zračnih blazin, 2xIsofix
Prostornina prtljažnika: 580/1.674 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10.6m
Masa vozila: 1.269 kg
Platišča: 17 palična (pnevmatike 225/45)