Hyundai Ioniq Hibrid

 
Hyundai se je odločil, da bo začel razvijati svojo linijo električnih in hibridnih vozil, ki  jih je poimenoval Ioniq. Na razpolago so v treh izvedenkah: hibrid, priključni hibrid in popolnoma električni. Testni Ioniq je bil hibrid z vgrajenim električnim in bencinskim motorjem. Vse skupaj povezuje že znani šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Hibridna Hyundaieva limuzina je namenjena vsem, ki si želijo voziti bolj zeleno, več prispevati k čistejšemu okolju in biti drugačni od povprečnih lastnikov klasičnih vozil.
Videz, prostornost in praktičnost
Za dosego aero dinamičnosti so nos prestavili nižje in zmanjšali upor z bolj zaobljeno masko. Reže za zrak motorja so kromirane z dodanimi modrimi detajli, ki so značilni razpoznavni znak hibridnih izvedenk. Dnevne led luči so namestili na skrajni rob odbijača v obliki črke C. Kljub temu, da je Ioniq nov, nima vgrajenih led žarometov,  za tolažbo pa ima bi-ksenonske žaromete, ki svetijo dobro. Stranska linija je tekoča in ostra. Glede na nivo opreme, so na Ioniqu od 15 do 17-palična lahka platišča, ki s svojo obliko poskrbijo za manjši upor. Tudi tisti v nižjem nivoju opreme si lahko z doplačilom 450 evrov polepšajo svojega Ioniqa. Zadnji del vozila je nenavaden, saj so vetrobransko okno z zračnim spojlerjem razdelili na dva dela. Prav tako so led luči vgradili dokaj visoko oz.na sam vrh. Črna, svetleča plastika v odbijaču ustvari vtis, da je Ioniq optično širši, kot je to v resnici. Karoserija je na voljo v osmih barvah.
Oblikovalci v notranjosti niso komplicirali, ta je enostavna in preprosta. Armatura je vodoravna in je dvobarvna, zgoraj bež, spodaj je iz črne mehke plastike. Notranjost je konzervativna a še vedno elegantna in kakovostna. Ergonomija voznikovega in sovoznikovega sedeža je primerna za udobna potovanja. Spredaj je prostora dovolj, zadaj pa ga za kolena večjih potnikov lahko v trenutku zmanjka.
Voznikovi inštrumenti so nasičeni z veliko podatki, saj se prikazujejo podatki bencinskega in elektro motorja. Digitalni zaslon v velikosti 7-palcev je zelo pregleden in enostaven za upravljanje. Sam prikaz grafike je odvisen od načina vožnje (ECO ali Sport).
Na sredini armature je med sredinskima zračnikoma vgrajen še 8-palični zaslon na dotik. Ta ima navigacijo TomTom, sistem za povezavo pametnega telefona (AppleCarPlay ali AndroidAuto), radijske postaje poslušamo preko DAB frekvenc in priljubljena glasba se predvaja iz USB ključka, ki prihaja iz 8 zvočnikov (sistema Infinity). Na zaslonu lahko spremljamo različne podatke glede vožnje v elektro načinu, kdaj se baterija polni ali prazni, porabo goriva elektrike, goriva in način vožnje. Pod zaslonom je sklop gumbov za upravljanje dvo-področne samodejne klime. Že v osnovnem nivoju opreme ima lastnik možnost brezžično polniti svoj pametni telefon. Voznikov volan, prednja sedeža in zadnjo klop lahko po želji tudi ogrevamo. Pri najvišjem nivoju opreme sta voznikov in sovoznikov sedež hlajena in vsi sedeži oblečeni v usnje.
Zadnja klop je deljiva (60:40) v vseh nivojih opreme. Pod prtljažnim dnom se nahaja odlagalni prostor v skupni prostornini 107 litrov. Prtljažnik ima 443 litrov in ga lahko povečamo na 1.505 litrov. Pri podrtju zadnje klopi imamo v celoti ravno dno. Kljub temu, da gre za limuzino, lahko v njo spravimo tudi večji, višji tovor, saj se prtljažna vrata odprejo visoko.
Varnost
Novi Ioniq je pri znamki Hyundai najbolj opremljeno vozilo z varnostnimi sistemi in pomagali za varnejšo in udobnejšo vožnjo. Ponaša se s sistemom za zaviranje v sili (AEB), ki zazna pešce in vsa vozila, sistemom za mrtvi kot (BSD), dodan senzor za prečni promet (RCTA). Za ohranjanje voznega pasu je tu sistem (LKAS), ki deluje do hitrosti 60km/h. Za tekočo, umirjeno in varno vožnjo po avtocesti lahko uporabimo radarski tempomat (SCC), ki samodejno ohranja varnostno razdaljo in po potrebi tudi zavira. Za potnike je poskrbljeno s sedmimi zračnimi varnostnimi blazinami, na zadnji klopi sta dve Isofix pritrdišči. Ostali varnostni sistemi so; ABS, AEB, EBD, BAS, ESC, HAC, ESS, TPMS.
Vozne lastnosti
Pri uporabi električnega motorja v notranjost ne prihajajo moteči hrupi motorja in okolice. Ioniq je najbolj izoliran Hyundajev avto, saj ima debelejša stekla in novo, sodobnejšo izolacijo potniške kabine. Tudi ob vklopu bencinskega motorja ostane notranjost tiha.
Če bomo želeli voziti čim več časa na električni pogon, voznik ne bo smel imeti pretežke noge na stopalki za plin, saj se v primeru pretežke noge takoj vključi še bencinski motor. Na elektriko lahko vozimo tudi pri višjih hitrostih (110km/h), če bo napolnjenost baterije 2/3. Na testu na noben način nismo mogli napolniti baterije do konca, saj je bila vedno večja poraba elektrike iz baterije v primerjavi s proizvedeno energijo, vrnjeno nazaj v baterijo. Tudi pri vožnji po klancu navzdol ali pri zaviranju se baterija ni in ni napolnila do konca.
Baterijo so vgradili pod zadnjo klop in s tem razporedili težo po celem vozilu. Ioniq ima na cesti dobro lego in zaradi dobrega vzmetenja je vožnja prav čvrsta in zelo udobna. Krmiljenje Ioniqa je povprečno, vidljivost naprej in na stran je dobra, a nekoliko slabša nazaj zaradi razdeljenega zadnjega okna. Pri parkiranju je dobrodošla parkirna vzvratna kamera.
Vsi tisti, ki si bodo zaželeli bolj dinamične vožnje, lahko prestavijo ročico menjalnika v ročni način in s tem se spremeni program vožnje v Sport. Avto postane odzivnejši, hkrati delujeta bencinski motor in elektromotor.
Informacije o motorju
Ioniq ima pod pokrovom dva motorja, ki lahko delujeta posamično ali pa hkrati. Bencinski štirivaljnik s prostornino 1.6-litra, 105KM in 147Nm navora, drugi električni pa 43KM in 170Nm navora. Skupaj prineseta 141KM in 265Nm navora. Trifazni sinhronski elektro motor napaja litij-ionska polimerna baterija kapacitete 1,56kWh oz. 42kW moči. Največja hitrost, ki jo doseže Ioniq je 185km/h in iz mesta do 100km/h potrebuje 10,8s. Na prevožen kilometer Ioniq izpusti 92g emisij CO2. Menjalnik je samodejni šeststopenjski z dvojno sklopko, ki poskrbi za minimalno porabo goriva in umirjeno vožnjo.
Na testu smo uporabili različne načine vožnje od Eco do Sport, se vozili po mestu, in avtocesti. Povprečna poraba goriva se je ustavila pri 5,6 l/100km. Ioniq je opremljen tudi s Stop&Go sistemom, kar dodatno zmanjša porabo pri postankih v križiščih ali v zastojih.
Končno mnenje
Očitno Hyundai vidi priložnost v hibridnih in električnih vozilih, saj se bo trg prej ali slej nasitil mestnih terencev, ki so trenutno še zelo popularni. Morda bodo tisti, ki živijo v mestnih središčih ali drugi, ki prihajajo v mesta, začeli razmišljati bolj zeleno in naredili kaj več za čistejše mesto.
Poraja se vprašanje kaj pomeni biti bolj zelen v današnjem času? Hibridni ali popolnoma električni Ioniq? Katera izbira je res tista prava s katero bi prispevali k čistejšemu okolju? To vprašanje, na katerega ni lahko odgovoriti, je vredno slabih trideset tisočakov.
Hyundai je s hibridom, priklopnim hibridom in električnim Ioniqom nekaterim ljudem še popolna neznanka. Obstaja razred ljudi, ki »korejce« še dan danes po krivici dajejo v nič. Hyundai je z novim Ioniqom poskrbel za zdravo, napredno konkurenco na trgu in kupci se bodo lahko lažje odločili kaj kupiti.
Tesni Ioniq prinese kupcu vse adute glede sodobnih varnostnih sistemov, ki jih je res veliko. Notranjost je zgrajena kompaktno in uporabljeni so dobri materiali. Prostora bo dovolj za štiri odrasle osebe in prav tako njihovo prtljago v prtljažniku. Vožnja je udobna in sproščujoča z zelo nizko stopnjo hrupa v notranjosti. Zunanjost Ioniqa je mnogo naprednejše oblikovana od  konkurenta Toyote.
Hyundai  za Ioniqa nudi petletno garancijo brez omejitve kilometrov. Na baterijo nudijo še dodatna tri leta garancije ali prevoženih 200.000 kilometrov.
Pri nakupu novega hibridnega Ioniqa lahko kupec izbira med tremi nivoji opreme Style, Premium in Impression. Cena prvega je 22.900€, drugega 25.490€ in popolnoma opremljenega 28.490€. Pri najvišjemu nivoju opreme Impression lahko iz seznama dodatne opreme dodamo le še premično strešno okno, saj ima vse drugo že serijsko.
Plusi: sitem za prečni promet, radarski tempomat, uporabnost, tiha notranjost in vgrajeni dobri materiali.
Minusi: baterija se napolni samo do 2/3, utesnjenost na zadnji klopi, nima led žarometov.
Cena testnega vozila: 27.110 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski bencinski
Moč: 77,2 kW pri 5.700 vrt/min
Navor: 147 Nm pri 4.000 vrt/min
Moč elektro motorja: 32 kW
Navor elektro motorja: 170Nm
Baterija: litij-ionska polimerna
Kapaciteta (kWh): 1.56
Izhodna moč (kW): 42
Napetost (V): 240
Menjalnik: samodejni z dvojno sklopko
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 185 km/h
0-100 km/h: 10,8 s
Emisije CO2: 92 g/km
Povprečna poraba: 5,6l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: AEB, EBD, BAS, ESC, HAC, ESS, TPMS, 7-zračnih varnostnih blazin, BSD, RCTA, 2Xisofix.
Prostornina prtljažnika: 443/1.505 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10,7m
Masa vozila: 1.502 kg
Platišča: 17 palična (pnevmatike 225/45)