Citroen C3 Shine

 
Novi Citroen C3 Shine je pravi mestni avtomobil, ki bo služil pri vsakodnevnih opravkih po nakupih in vožnji otrok v vrtec. Seznam osnovne opreme je dolg.  Posvojil je kar nekaj stvari od svojih večjih “bratov”, kot so Airbumps in v notranjosti sedeže, ki so primerljivi domačemu kavču. C3 je postal na zunaj in znotraj precej drugačen, edinstven v primerjavi s prejšnjo različico. Lahko bi rekli, da je z novo podobo postal bolj drzen. Ta je namenjen ljudem z drugačnim okusom. Morda pa mu s to potezo uspe pridobiti več kupcev!
Videz, prostornost in praktičnost
Citroen C3 je sestavljen iz kar nekaj že poznanih Citroenovih vozil. Prednji del novega C3 izhaja iz velikega enoprostorca C4 Piccasso, med tem ko sam zadek nakazuje na DS3. Oblikovali so ga s pridihom francoskega šarma. Iz prednjega dela izstopajo ultra tanke dnevne luči in večji žarometi. Dnevne luči so v tehnologiji LED, žarometi so klasični. Testni C3 je imel dvobarvno karoserijo v beli in streho v rdeči barvi, kar ga je naredilo vpadljivega. Kupec si ga lahko sestavi v 36 kombinacijah po zunanjosti (9 barv karoserije in 3 strehe) in 2 barvi Airbump (rdeča, bela). Za doplačilo 650 evrov je bil obut v 17-palčna platišča Cross.
Novi Citroen C3 se lahko z notranjostjo pohvali, sicer ne zaradi kvalitete izbrane plastike, temveč zaradi prostora, kjer ga je v tem razredu skoraj največ. K temu je pripomogla tudi večja medosna razdalja in sama notranja razporeditev. Nudi ogromno možnosti za osebno personalizacijo, kar pomeni, da lahko izbiramo med 4 različnimi notranjostmi in vrsto drugih dodatkov za doplačilo. V celoti je zgrajen iz trde plastike, ki je tudi na videz preveč cenena. Prostora bo za štiri odrasle osebe in na stranskih vratih se lahko odloži do 500ml velika plastenka. Pred sovoznikom je predal s prostornino dobrih šest litrov. Sedeži so kot udoben domač kavč, ki poskrbi za pravo udobje med vožnjo. Nekoliko primanjkuje stranske opore in možnost nastavitve sedeža v ledvenem delu. Kot smo že navajeni, je na sredini sedem palični zaslon na dotik s sistemom ConnectedCam Citroen (doplačilo 300 evrov) in Mirror Link. Preko zaslona se upravlja DAB radio, klimatizacijo, radio, telefonijo, poslušamo glasbo iz USB in spremljamo navigacijo, ki jo je potrebno doplačati. Kako deluje zaslon pri navigaciji nismo mogli preizkusiti, ker je ni imel, zagotovo pa smo ugotovili, da naprava za boljše delovanje zaslona potrebuje hitrejši procesor. S paketom vidljivost ima C3  senzor za dež, samodejni vklop dnevnih luči in samo zatemnitveno vzvratno ogledalo.
Pri odprtju prtljažnih vrat takoj opazimo visok rob, ko še podremo zadnjo klop v celoti pa se pojavi velika stopnica.  Klop je deljiva v razmerju 60:40. Prtljažnik ima 300 litrov prostora za vsakodnevno, ki se lahko razširi na 922 litrov.
Varnost
Citroen C3 je na testih pridobil štiri zvezdice za varnost (88% odrasle, 83% otroke, 59% pešce in 58% za varnostne sisteme). Vgradili so šest zračnih blazin, vse sodobne varnostne sisteme ABS, REF, AFU, ESP, Hill Assist in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Ima tudi ISOFIX pritrdišče za otroški sedež.
Vozne lastnosti
Novi citroen C3 je lahko na daljših potovanjih nekoliko naporen, saj se izkaže, da so sedeži malce premehki in ni možnosti nastavljive ledvene upore. Citroen ima pri vseh svojih modelih za odtenek mehkejše vzmetenje kot konkurenca. To pride prav, kadar se vozimo po slabem cestišču, saj le ta lepo blaži vse neravnine ali udarne jame. Šibkost se pojavi na ovinkih, kjer se avto bolj nagiba. Volan je natančen in nudi vozniku dovolj povratnih informacij. Pogled naprej je zaradi ozkih A stebričkov dober in prav tako je dober tudi pogled na stran. Pogled nazaj se poslabša. C3 je po mestu zelo okreten in z lahkoto ga parkiramo. Hrup vetra se pojavi le pri višjih hitrostih, kjer se ne počuti več domače. Minus lahko pripišemo motorju, ki je za relacije ali vožnjo po avtocesti neprimeren. Motor je dober za mestno vožnjo in krajše razdalje, za kaj več pa bo potrebno poseči po močnejšem dizelskem motorju.
Informacije o motorju
Zdaj pa razkrijemo ta skrivnostni motor, ki ni nič inovativnega ali posebnega. Pod pokrovom motorja se vgradili bencinski motor s tremi valji in prostornino 1.2-litra. Od motorja ni pričakovati veliko, saj ima le 118Nm navora in 82 konjev. Prvo doseže pri 2.750 vrt./min in največ konjev pri 5.750 vrt./min. Motor je kot kakšen kavni mlinček, ki močno brni in naredi bolj malo. Na avtocesti bo pokazal svojo šibko plat in za vse tiste, ki si želijo bolj udoben, zmogljiv motor naj le izberejo dizelski motor BlueHDI, ki je lahko pravi šparovček. Prenos moči se upravlja s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki je dober.
Citroen tudi pri tem motorju nadaljuje trend nizkih izpustov emisij CO2, ki v našem primeru znašajo 108 gramov na prevožen kilometer. Kljub temu, da je motor šibek in ga je potrebno na trenutke bolj priganjati, smo bili nad samo porabo zadovoljni. S kombinirano porabo po prevoženih 1000 kilometrih smo po končanem testu dosegli povprečno porabo 5,5 litra/100km. Ta motor bo vsekakor primeren za mestne ulice.
Končno mnenje
Končna razsodba je takšna, da je novi Citroen C3 razigran mestni avto, ki s svojo dvobarvno karoserijo po mestnih ulicah “zažiga” in privlači  veliko pogledov. V notranjosti ima dovolj prostora za štiri odrasle osebe. Vgradili so vse sodobne sisteme in počutimo se kot na domačem kavču, ki nudi veliko udobja. Vgrajeni tri-valjni motor je vsekakor prešibak za vožnjo izven mesta. Med konkurenti ima C3 največ možnosti glede osebne personalizacije, ki ni pretirano draga.
Na testni C3 so dodali za 1.430 evrov dodatne opreme (rezervno kolo, zatemnjena zadnja stekla, 17-palčna platišča, ConnectedCam Citroen in Ambient Urban RED). Citroen C3 ima dvoletno garancijo, z možnostjo doplačila podaljšanega jamstva od 3 do 5 let.
Citroen je pripravil tri nivoje opreme: Live, Feel in Shine. Citroen C3 z bencinskim motorjem se začne pri 9.900 evrih, nadaljuje pri 11.300 in za Shine je potrebno odšteti 13.400 evrov. Za dizelski motor bo potrebno v povprečju dodati 3.000 evrov. Za vse tiste, ki bodo uporabili novi C3 za mestno vožnjo,  bo bencinski motor zadovoljil potrebe,  kaj več od tega pa ne.
Plusi: 2-barvna karoserija, moderen videz na zunaj, kamera za prepoznavanje znakov.
Minusi: plastika v notranjosti, šibek motor, mehki sedeži, visok prtljažni rob.
Cena testnega vozila: 14.830 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.2-litrski 3-valjni EURO 6b
Moč: 60 kW pri 5.750 vrt/min
Navor: 118 Nm pri 2.750 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: pet
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 168 km/h
0-100 km/h: 14,9 s
Emisije CO2: 108 g/km
Povprečna poraba: 5,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: REF, AFU, ESP, Hill Assist, 2xISOFIX, šest zračnih blazin
Euro NCAP: 4 zvezdice
Prostornina prtljažnika: 300/922 litrov
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1.055 kg
Platišča: 117 (205/50) palcev