Mazda3 2.0 Skyactive Revolution

 
Pred odhodom stare Mazde3 smo lahko naredili še nekaj zadnjih kilometrov, saj se na slovenskih cestah že vozi prenovljena Mazda3. Testna Mazda3 je iz družine G120 (bencinska izvedenka) s 120 konji. Nivo opreme je bil Revolution, ki ponuja vse potrebno za bolj zahtevne voznike in voznice. Mazdin edinstveni avto je zasnovan in izdelan za užitek v vožnji.
Kdor misli, da športne kombi limuzine ne morejo biti elegantne, varčne, tehnološko podprte za vožnjo, se verjetno še ni srečal z vozilom Mazda3. Vse testne Mazde3 nas vedno znova in znova navdušijo, saj imajo v sebi zapisan prav poseben karakter.
Videz, prostornost in praktičnost
Namen Mazde je »ustvarjanje enotnosti« med voznikom in avtomobilom. Pet vratna Mazda3 ima atraktiven in privlačen videz. Oblikovalci so jo zasnovali na oblikovni zasnovi KODO (duša gibanja), ki naj bi odražala moč in fluidnost. Linije Mazde3 so res tekoče. Tako zunanje kot notranje. Kombinacija zares dobre oblike in inovativnih funkcij odraža Mazdino na človeka osredotočeno filozofijo oblikovanja. Avto navduši z zares dobrim udobjem in zmogljivostjo.
Prejšnjo, “nasmejano” zračno režo je zamenjala nova, kromirana in bolj elegantna, ki daje avtomobilu pridih športnosti. Pozornost pritegnejo tudi bi-ksenonski žarometi, stranske linije pa lepo tečejo do malce višjega zadka, ki ga na vrhu krasi majhen spojler v obliki plavuti. Naša testna Mazda3 je bila obuta v 18-palična platišča iz lahke litine.
Elegantni zunanjosti sledi tudi notranjost. Pri armaturi se zdi, kot da bi vanjo pihnili čudežni prah elegance. Vsaka podrobnost je malce manj robustna in malce nežnejših linij. Na sredini je sedem palični barvni zaslon na dotik, pogrešali smo uporaben “head up” projekcijski zaslon, ki se nahaja pred voznikom, ki je res praktičen. Prednja sedeža sta udobna in ogrevana. Pogled naprej je dober in prav tako vstran, a skozi zadnje okno je precej omejen. Zadnja klop je, kar se tiče prostora za noge, povprečna v primerjavi z avtomobili iz istega segmenta. Dva odrasla potnika še imata dovolj prostora, trije pa so že zelo na tesnem.
Mazda3 ima res elegantno notranjost, saj so skrbno izbrali dobre materiale in jo zgradili trdno. To je tudi ena izmed prednostnih  lastnosti pred drugimi znamkami ob nakupu novega osebnega vozila. Pa prtljažni prostor? Ta meri 364 litrov, ko podremo zadnjo klop (60/40) pa dobimo 1.263 litrov. Pod prtljažnim dnom je še nekaj malega odlagalnega prostora, a se ne sme pričakovati preveč.
Varnost
Pri organizaciji EURO NCAP so Mazdo3 zadnjič testirali leta 2013 in je že takrat prejela vseh pet varnostnih zvezdic (93% voznika, 86% za otroke, 65% za pešce in 81% za varnostne sisteme). Nedvomno je tudi testna Mazda3 prejšnja različica izjemno varna, saj ima že pri osnovnem modelu ogromno varnostnih sistemov, kot so protiblokirni zavorni sistem, elektronska porazdelitev zavorne sile, pomoč pri zaviranju, elektronski sistem nadzora stabilnosti, sistem za preprečevanje spodrsavanja, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah itd. Različica Revolution, ki smo jo imeli na testu ima še sistem za nadzor dogajanja za vozilom, sistem za izogibanje trku in radarski tempomat. Vsi modeli imajo tudi Skyactive karoserijo, ki je zasnovana tako, da v primeru nesreče zaščiti potniško kabino.
Vozne lastnosti
Vožnja te japonske lepotice je izredno udobna, po želji pa je lahko tudi zelo dinamična. Lega avtomobila na cesti je odlična in tudi z ovinki nima nobenih težav. Voznik lahko med vožnjo zares uživa, saj je že sam sedež zelo udoben. Položaj volana je nastavljiv v vse smeri in športen, ki daje dobre povratne informacije vozniku. Pretikanje šest stopenjske prestavne ročice je gladko, natančno in zahteva le nežen premik. Tehnologija i-stop deluje brez težav. Za lažje parkiranje pa poskrbijo prednji, zadnji parkirni senzorji in vzvratna kamera.
Informacije o motorju
Motor je dovolj močan za vsakodnevno mestno uporabo. Testna Mazda3 je imela vgrajen 2.0 bencinski motor s 120 konjskimi močmi. Ta motor je primeren tudi za vse tiste, ki želite voziti bolj dinamično in imeti obenem še vedno varčen avto. Motor se upravlja s šest stopenjskim ročnim menjalnikom, ki deluje natančno in dobro. Motorji Mazde imajo najvišjo kompresijsko razmerje (14:1), zato dosegajo boljše delovanje in zmanjšano porabo goriva. Enostavno prestavljanje je mogoče tudi pri nizkih obratih, skoraj tako kot pri motorjih, ki jih poganja dizelsko gorivo. Na zadku vozila je napis Skyactive, kar pomeni, da je nova Mazda3 zasnovana z učinkovitejšo porabo goriva in zmanjšanim izpustom emisij (119g/km). Mazda ima tudi lasten sistem za ustavljanje motorja na križiščih I-Stop. Ta deluje podobno kot pri drugih znamkah, le da so ga pri Mazdi še malce bolj dodelali in izboljšali njegovo delovanje za hiter in učinkovit ponoven zagon motorja. Povprečna poraba bencina (95-oktanov) se je na testu gibala okoli 6,6 litrov na sto kilometrov. Pri tako nizki porabi je že smotrno razmisliti, ali sploh potrebujemo dizelski motor.
Končno mnenje
Mazda3 je avto za posebne voznike, za vse tiste, ki znajo ceniti dobre vozne lastnosti, sodobne varnostne sisteme in zmogljiv motor. Mazda3 je v svojem segmentu avtomobil, ki močno izstopa zaradi svoje oblikovne dovršenosti. Za njo se bodo ozrli tudi lastniki vozil iz višjega cenovnega razreda, saj jim lahko ta suvereno stoji ob boku. Njena prednost pa ni le ta, da je lepa, ampak da jo je tudi užitek voziti. Vožnja je udobna, a hkrati dovolj dinamična, ko se za to odločimo. Prostora v notranjosti res nima na pretek, ga pa ima dovolj za povprečnega uporabnika (manjšo družino). Je zelo varna za vožnjo, saj že pri osnovnem modelu dobimo vrsto varnostnih sistemov.
Za nekoga, ki želi, da izstopa iz običajne množice je Mazda3 odlična izbira. Ponuja impresivno kakovost in odlično vozno dinamiko.
Cena osnovnega modela se začne pri 14.990 evrih, cena najbolj opremljenega modela Mazde3 pa konča pri 26.140 evrih (top oprema CD150, Revolution Top z belim usnjem). Mazda novim lastnikom ponuja 8-letno jamstvo, ki je sestavljeno iz dveh delov. In sicer 5-letno garancijo oz. 150.000 km in tri leta podaljšanega jamstva oz. 200.000 km.
Plusi: svetilnost bi-ksenonskih žarometov, barva vozila-videz, varnostna tehnologija, dobre vozne lastnosti, v notranjosti dobri materiali
Minusi: prostor na zadnji klopi, odlagalna mesta, omejen pogled skozi zadnje okno
Cena testnega vozila: 21.000 evrov.
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski 4-valjni
Moč: 88 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 210 Nm pri 4.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 198 km/h
0-100 km/h: 11,4 s
Emisije CO2: 115 g/km
Povprečna poraba: 6,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 51 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: SBCS, DSC, ABS, TCS, EBD, EBA, ISOFIX, štiri zračne blazine
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 591/1.436 litrov
Obračalni krog: 11,4 m
Masa vozila: 1.200 kg
Platišča: 18 (215/45) palcev