VW Amarok Aventure 3.0 TDI V6 4M Aut.

 
Novi Volkswagen Amarok prinaša nov, zmogljiv šestvaljni motor, ki združuje zmogljivost in varčnost. Amarok ima zagotovo najboljši osem stopenjski avtomatski menjalnik med vsemi pick-upi in ima stalni štirikolesni pogon. Vsi tisti, ki si ga boste zaželeli za delo ali samo vsakodnevno vožnjo, boste morali seči nekoliko globlje v žep. Na terenu je Amarok kot tank, saj ima pod pokrovom motorja 225 konjev in neverjetnih 550 Nm navora, na voljo že pri 1.400 vrtljajih. Avtomatski menjalnik prestavlja pri okoli 1.600 vrt. tako nežno, da se prestavljanja sploh ne občuti.
Videz, prostornost in praktičnost
Novi Amarok se od starega razlikuje po prednji maski in po tem, da ima pod pokrovom motorja več športnega duha. V celoti je Amarok oblikovan bolj jasno, z mnogo ravnih linij. Dnevne luči so LED in žarometi  biksenonske tehnologije. Maska ni pretirano obdana s kromom, saj se ta nahaja le okrog meglenk in na režah za zrak motorja. Seveda iz vozila izstopajo velika 20-palčna platišča in zadaj kromiran roll-bar. Za atraktiven videz ima na bokih nameščeno roll-bar cev s pohodno površino in osvetlitvijo. Pri Volkswagnu je dodatne opreme vedno na pretek, tako je tudi pri Amaroku možnost dodatkov velika. Kupci lahko izbirajo med desetimi barvami karoserije, štirimi različnimi notranjostmi, tremi nivoji opreme in šestimi različnimi platišči.
Notranjost je klasična za Volkswagnova vozila, prečiščena in dobro zgrajena. Uporabili so kompaktne materiale, ki bo bolj odporni, a še vedno prijetni na videz in otip. Armaturo so popestrili s srebrnimi dodatki-ravno linijo. Volan, prestavna ročica, naslon za roke in sedeži so oblečeni v usnje. Na sredini armature je 6,33 palični zaslon na dotik z vgrajeno navigacijo, DAB radijem, Car-Net App-Connect aplikacijo, z možnostjo povezave pametnega telefona in dober zvok prihaja iz šestih zvočnikov. Ne smete pozabiti izključiti ojačevalca govora, saj je ta prav nadležen in daje občutek, kot bi sedeli v kopalnici ali cevi, kjer zvok odmeva in slišimo same sebe. Odlagalnih mest je nekaj, a v tako velikem vozilu bolj malo uporabnih.
Voznikov in sovoznikov sedež je zelo udoben, saj sta si pridobila certifikat neodvisne organizacije. S tem so potrdili, da je res komforten in primeren za dobro počutje hrbtenice. Oba sta elektronsko nastavljiva v 14 smereh. Spredaj je prostora v izobilju, zadnja potnika pa tega ne bosta občutila. Zadnja klop nima toliko prostora kot nekateri konkurenti, a bo dovolj prostora za dve odrasli osebi.
Na tovorni del lahko po širini natovorimo eno Euro paleto. Zadnja vrata dopuščajo natovoriti tovor v širini 1,364m oz. največja izkoriščena površina je lahko 1,22mx1,555m. Nekaj centimetrov se izgubi zaradi notranjih kolotekov. Višina stranskih stranic znaša 0,508m. Odprt tovorni del lahko tudi zapremo, kar nas bo stalo od 2.012 evrov do 3.572 evrov (odvisno od izvedbe).
Varnost
Pri organizaciji Euro NCAP so leta 2010 zadnjič opravili teste varnosti Amaroka, kjer je pridobil štiri zvezdice (odrasle potnike 86%, otroke 64% in pešce 47%). Varnostni sistemi ali pomagala so: elektronski stabilizacijski sistem, terenski ABS, sistem večnaletnega zaviranja, ki prepreči posledice trčenja in vozilo upočasni do 10km/h, asistenčni program za speljevanje iz klanca in prav tako sistem za nadzorovan spust. Ima tudi sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in velike zavorne kolute v velikosti 17 palcev spredaj in 16 palcev zadaj. V potniški kabini je šest zračnih blazin.
Vozne lastnosti
Pri Amaroku je krmilo izredno lahko in direktno, ki omogoča dovolj enostavno vožnjo po terenu ali po mestu. Združili so robustnost in nežnost mestnega terenca v pravega pick-upa. Če odmislimo dolžino 525 cm in mišično držo, je Amarok čistokrvni družinski terenec z veliko udobja za vsakodnevno rabo. Listnato vzmetenje je razmeroma dobro, vendar ni primerljivo z vzmetenjem nove Nissan Navare NP300. Če bi združili Amaroka in Navaro bi dobili popolnega pick-upa.
Amarok ima stalni štirikolesni pogon (4MOTION), ki skrbi za samodejno porazdelitev moči v težjih pogojih. Sami smo ga lahko preizkusili v zimskem obdobju po zasneženih cestah, brezpotjih, kjer je pokazal vse svoje dobre vozne lastnosti. Zapeljali smo ga na gozdne poti in postopoma izbirali težje strmine. Izkazalo se je, da lahko s pametno vožnjo “prepleza” vsako zasneženo strmino. Pri strmih spustih smo enostavno uporabili sistem za nadzorovan spust. Amarok je samodejno zaviral, saj sistem sam nadzira vsako kolo posebej, da ima optimalni oprijem s podlago. Ta zelo dobro delujoči sistem, ki zagotovi varen spust v težkih in strmih klancih, nas je znova in znova varno pripeljal do ravnine. Poskrbljeno je tudi za zaviranje na terenu, saj ima Amaraok specialni ABS zavorni sistem za teren.
Zaradi široke medosne razdalje lahko z njim vozimo po 50° nagnjenih pobočjih, glede na tehnične podatke lahko prepelje vzpone do 45° ter brede vodo visoko do 50cm. Oddaljenost od tal ni največja, a bo 192mm zadostovala za delo na terenu. Prednji in zadnji odbijač sta prilagojena vstopnim kotom (spredaj 29,5° in zadaj 18°). Amarok lahko vleče priklop v masi do 3,5 tone, na tovorni del lahko natovorimo do 1 tone.
Informacije o motorju
Nov trilitrski dizelski motor V6 je na izbiro v treh različnih močeh (163, 204 in 224KM). Testni Amarok je bil najzmogljivejši z 224 konji in vrhunskim osem stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki prestavlja hitro, gladko in odzivno pri dinamični vožnji. Motor je tretje generacije kot pri Audi Q7, ki je nekoliko prilagojen in nadgrajen za robustnega Amaroka. Največji navor, ki ga doseže novi motor je 550Nm, pri 1.400 vrtljajih. Posebnost motorja je sistem BOOST, ki poveča zmogljivost motorja prvih 10 sekund, aktiviramo ga z bolj agresivnim pritiskom na stopalko na plin. Ta je na voljo med 50 in 120 km/h.
Motor se uvršča v emisijski razred EURO6 in na prevožen kilometer izpusti 204g emisij CO2. Kljub večji prostornini motorja in večjemu številu konjev,  nas je glede porabe prijetno presenetil. Pred Amarokom smo imeli na testu že nekaj podobnih velikih terencev. Najbolj mu je bil podoben Ford Ranger, pri katerem smo imeli končno povprečno porabo 10,6 litrov na 100 km. A Vokswagen je stremel k temu, da bi imel novi Amarok še zmogljivejši motor in menjalnik ter nižjo porabo goriva od svoje konkurence.
Sami smo na testu dosegli povprečnih 8,5 litrov na 100 km. Pri vožnji po mestu smo beležili 9,5 litra, na odprtih cestah 8 in pri vožnji po brezpotjih 11 litrov porabe. Na koncu smo bili zelo zadovoljni glede na to, da smo z dobrim rezervoarjem prevozili slabih 900 kilometrov.
Končno mnenje
Novi Amarok je edinstven, ki izstopa od svoje konkurence po zmogljivem motorju in zelo dobrem avtomatskem menjalnikom. Amarok bo zadovoljil vsa pričakovanja  bodočih lastnikov, saj kdor ga bo kupil, bo že v naprej vedel zakaj bo plačal več. Notranjost je dobro grajena, voznik in sovoznik lahko uživata v konfortnem sedežu (ergoComfort). Ta je nastavljiv v 14-smereh in prislužil si je certifikat neodvisne organizacije AGR. Amarok ima stalen štirikolesni pogon, ki samodejno razporeja potrebno moč med prednjimi in zadnjimi kolesi. Na terenu je Amarok prava zver in na cesti uglajen veliki terenec. Kot smo že večkrat zapisali, nad avtomatskim menjalnikom in navorom, ki ga ima novi motor, smo bili zelo navdušeni.
Volkswagen Slovenija ponuja za Amaroka 2-letno garancijo na novo vozilo. Kdor si želi podaljšati jamstvo s paketom 4Plus (4 leta ali 200.000km), lahko to stori z doplačilom 810 evrov.
Osnovna cena Amaroka je 32.911 € pri serijski opremi Comfortline in “končna” po ceniku za opremo Highline je 42.723 €. Za vse zahtevnejše, ki si želijo Amaroka še dodatno nadgrajenega, pa  lahko z doplačilom 8.260 evrov prestopijo v nivo opreme Aventure.
Nivo opreme Aventure ima velika 20-palčna platišča, posebno prednjo masko, Biksenonske žaromete z dnevnimi LED lučmi, usnjene sedeže, navigacijski sistem Discover Media, mobilne spletne storitve, kamero za vzvratno vožnjo, sistem za večnaletno zaviranje in še veliko druge dodatne uporabne in dekorativne opreme.
Plusi: menjalnik, vozne lastnosti, prednji sedeži, 4MOTION, Biksenonski žarometi, zmogljivost, poraba, motor.
Minusi: ni odziven zaslon, listnato vzmetenje, sovoznikov predal, prostor na zadnji klopi, cena dodatne opreme.
Cena testnega vozila: 51.906.801 evrov
Specifikacije:
Motor: 3.0-litrski EURO 6
Moč: 165 kW (225 KM) 3.000-4.500 vrt/min
Navor: 550Nm 1.400-2.750 vrt/min
Menjalnik: avtomatski
Prestave: osem
Pogon: štirikolesni stalni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 191 km/h
0-100 km/h: 17,9 s
Emisije CO2: 204 g/km
Povprečna poraba: 8,5 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 80 litrov+18 litrov AdBlue
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: 6 varnostnih blazin, ABS, sistem večnaletnega zaviranja, EDS
Euro NCAP: 4 zvezdice
Obračalni krog: 12,95 m
Oddaljenost od tal: 19,2 cm
Masa vozila: 2.010 kg
Platišča: 20 palcev (255/50)