Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi

 
Ford Ranger je še en tistih velikih, zmogljivih terencev, ki jim v tujini pravijo Pick-Up. Ranger ni za marsikateri žep, saj na prevožen kilometer popije precej goriva. V Sloveniji bo po vsej verjetnosti večino časa preživel na asfaltu, namesto na gradbiščih in brezpotjih. Pod pokrovom motorja ima nameščen zmogljiv 3.2-litrski motor z 200 konji in 470 njutonmetrov navora. Z njim lahko zabredemo v,  tudi do 80 centimetrov,  globoko vodo. Ima zmogljiv štirikolesni pogon in na testih EuroNCAP prisluženih 5 zvezdic. Testni Ranger je imel kar nekaj težav z delovanjem radarskega tempomata in s sistemom za opozarjanje pred naletom.
Videz, prostornost in praktičnost
Glede na to, da gre za najvišji nivo opreme ima Ranger še vedno navadne halogenske žaromete, ki v nočni vožnji precej slabo osvetlijo cestišče. Ima pa sistem za samodejno preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi žarometi, a namesto tega smo si zaželeli boljše  luči. Kljub temu, da je Ranger delovni terenec, so pri Fordu dali veliko na varnost. Posvetimo se v tem trenutku zunanjosti Rangerja in pustimo varnost za kasneje. Na zunaj je prava pošast, saj s svojo pojavo na cesti nakazuje kdo je glavni in kako velik je. Maska je agresivna in je v nasprotju s preveč nežnimi žarometi, ki se porazgubijo. Na spodnji del odbijača so dodali srebrni “ščitnik”, s katerim le vizualno poudarijo terenski videz vozila.  Na strehi so vzdolžni strešni nosilci v sivi barvi in kabino lepo zaključi velik spojler. Na strani izstopata stopnici, “zračnik” motorja z oznako 3.2, napis Wildtrak in velika 18-palčna platišča s širokimi pnevmatikami. Zadek velikega terenca ali Pick-Upa je klasično škatlast, opremljen z velikimi, pokončnimi lučmi.  Kupcem je na voljo deset različnih barv karoserije.
Dvojna kabina velikega Rangerja bo dovolj velika tudi za kakšen družinski izlet v neznano. Udobja bo dovolj za štiri odrasle osebe ali tri mlajše na zadnji klopi. Potniška kabina je razkošna in dodelana. Določeni elementi so daleč od konkurence in se lahko z njimi pohvali le Ranger. To so veliki in pregledni digitalni števci za voznika, ki so razdeljeni v tri dele. Na sredini je velik, klasični števec za hitrost, na levi in desni sta po dva digitalna prikazovalnika vseh potrebnih sistemov. Levi del je namenjen potovalnemu računalniku, varnostnim sistemom, vrtljajem, temperaturi motorja ipd. Desni del poskrbi za prikaz navigacije, radia, telefonije in še kaj.
Na sredini armature se nahaja velik 8-palčni zaslon na dotik s sistemom SYNC2. Zaslon je resnično velik in pregleden, preko katerega lahko upravljamo vse uporabne funkcije (navigacijo, nastavitev gretja prednjih sedežev, sliko vzvratne kamere, telefonijo, radio, poslušamo CD-zgoščenke ali glasbo iz USB-ključka). Na trenutke je počasen ali kar obstane na določeni strani. Dvopodročna samodejna klima v potniški kabini zagotovi veliko udobja v vročih ali mrzlih dneh. Vsi sedeži so v kombinaciji usnja in blaga. Armaturo so oblekli v usnje in jo zaključili z oranžnimi šivi. Odlagalnih mest je dovolj oz. primerljivo s konkurenco v tem razredu velikih terencev (Pick-Up).
Tovorni keson smo lahko za doplačilo 2.790 evrov zaprli z rolojem, ki pa ni deloval kot bi moral. Ročica, ki je povezana z gurtno nikakor ni popustila zaklepa in porabili smo veliko časa, da smo ga nekako odprli. Če bi v naprej vedeli, da je ta sistem tako nadležen oz. muhast, bi se mu takoj odpovedali. Slabih 3.00o evrov je absolutno preveč za ta rolo oz. vsak znesek je previsok za katerokoli nefunkcionalno zadevo.
Varnost
Ker gre za zmogljivega, delovnega in hkrati še družinskega terenca, so pri Fordu poskrbeli tako za varnost na terenu, kot za varnost pri običajnih, vsakodnevnih opravilih. Pri delu ali vleki prikolic ima sistem (TSA) za uravnavanje vožnje s prikolico, pri terenskem delu ali vožnji po brezpotjih sistem HDC poskrbi za varen spust po klancu navzdol, ima tudi sistem proti prevračanju (ROM), sistem ESC za elektronski nadzor stabilnosti, sistem TSA ki pomaga pri speljevanju v klanec, sistem TCS za preprečevanje zdrsa pogonskih koles in sistem LAC za elektronsko uravnavanje nadzora stabilnosti glede na tovor v tovornem kesonu. Poleg že vsega naštetega ima še sedem zračnih blazin, sistem ABS in EBA za pomoč zaviranja v sili in senzorje za nadzor tlaka v pnevmatikah. Na testih EuroNCAP je dobil vseh pet zvezdic.
Za doplačilo 1.140 evrov si je Ford Ranger  prislužil še prilagodljiv radarski tempomat, sistem za ohranjanje voznega pasu (LKA), sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu (LDW) in sistem za opozarjanje na možnost naleta.
Kar nekaj težav smo imeli z delovanjem radarskega tempomata in s sistemom za opozarjanje na nalet. V 1/3 testnega obdobja radar ni deloval ali se je med delovanjem samodejno izključil ter javljal napako oz. obveščal o nedelovanju. Drugi sistem za nalet je med vožnjo “ponorel” in začel piskati, svetlobno opozarjati pred naletom in to kljub temu, da pred nami ni bilo vozila in smo vozili po prazni avtocesti. Po vseh teh izkušnjah si sploh ne upamo predstavljati, kaj bi bilo, če bi se znašli v kritičnih situacijah, saj ne vemo kako bi odreagirali varnostni sistemi takrat.
Vozne lastnosti
Ranger je popolnoma zmogljiv, neustavljiv terenec. Enostavno ga ni terena, ki bi ga ustavil. Verjetno bi voznik prej kot Ranger naredil napako ali odnehal. Ta ima štirikolesni pogon, ki je prilagodljiv. Izbiramo med tremi programi vožnje oz. načini pogona. Prvi je klasični pogon na dva kolesa (2H9), drugi je štirikolesni pogon po manj zahtevnih pogojih (4H) in tretji je štirikolesni pogon za zelo zahtevne terene (4L). Za preklapljanje pogona se nam ni potrebno ustaviti, saj deluje do hitrosti 120km/h. Kadar bi želeli koristiti reduktor pa se bomo morali ustaviti, sicer se ta ne bo vključil niti izključil. Volanski sistem je dober, skozi tega voznik pridobi dovolj informacij. Servo volan tudi pri manevriranju deluje zelo lahko in dobro. Rangerja smo lahko preizkusili v zimski idili in težjih pogojih, kot je vožnja po snegu, zasneženih vzponih, spustih in višjem snegu. Na omenjeni, zahtevni podlagi se je izkazal in pokazal kaj vse zna, kljub nekaj težavam, ki smo jih imeli z varnostnimi sistemi je Ranger res pravi ranger.
S snegom se je učinkovito boril, saj so sistemi ves čas nadzorovali zdrs in oprijem vseh pnevmatik, da to tega ni prihajalo. Pri spustih smo lahko vključili sistem za nadzorovan spust po strmih klancih, ki je deloval brezhibno in nas varno pripeljal do cilja. Med spustom smo se lahko osredotočili samo na upravljanje volana in cestne zavoje, ki so se vili pred nami.
Na asfaltu ni tako dober kot Nissan Navara z novim, zadnjim vzmetenjem, a kljub temu bo Ranger primeren tudi za družinsko rabo in ne samo za delo. Zaradi svoje velikosti bo Ranger na gradbišču bolj maskota ali bil parkiran na parkirišču gradbišča. Predstavljamo si ga bolj za vleko težjih tovorov do 3,5T po avtocesti.
Informacije o motorju
Močan petvaljni turbodizelski motor prostornine 3.2-litra ima veliko moči, navora, kar poskrbi, da z lahkoto opravi z maso Rangerja in še z vleko dodatnega tovora. Skupno ima 200 konjev in 470 njutonmetrov navora. Opremljen je s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki nas s svojim delovanjem ni prepričal. Smo pričakovali več in boljše. Prestavljal je šele nad 2.200 vrtljaji. Ker gre za močan motor večje prostornine, več konjev v zrak izpusti tudi veliko emisij CO2, ki znašajo 234g/km. Med konkurenti ima daleč največ emisij, zato Ranger ne sodi med ECO terence.
Glede porabe goriva se ne more pohvaliti in Fordovih obljub po nizki porabi ni za pričakovati. Na testu se je povprečna poraba, po podatkih potovalnega računalnika, ustavila pri 10,6 litrih na sto km. Do te porabe smo prišli z zelo nežno, lepo vožnjo po avtocesti in lahko nogo po mestu. V kolikor se vozite po mestu, se poraba giblje pri 14 litrih in enako ali pa tudi kakšen liter več, pri vožnji po brezpotjih.
Končno mnenje
Ford Ranger je velik terenec, dolg 5,3 metra, ki ponuja veliko in bo zadovoljil zahtevne uporabnike. Vsi tisti, ki ga kupijo za delovni stroj, mu bodo zelo hvaležni, a bo tudi nekaj takih, ki ga bodo imeli samo za šminko in za kazanje okoli. Ranger ponuja sodobno notranjost in dva velika zaslona (voznikov digitalni prikazovalnik in 8-palčni zaslon na dotik). Armatura je oblečena v usnje in prav tako sedeži v kombinaciji blaga.
Ranger lahko vleče 3,5T tovora, na tovorni keson lahko naložimo 1.084 kilogramov. Za varno vleko, vožnjo po brezpotjih ima še zmogljiv štirikolesni pogon, ki je prilagodljiv glede na pogoje in oddaljenost od tal 22,9cm. Terenske zmogljivosti so 28° kot približevanja, izstopni kot 28°, kot prevoja 25° in bočni nagib 35°.
V prihodnosti bo moral pridobiti sodobnejše žaromete, dodelane varnostne sisteme, saj smo imeli z nekaterimi  kar nekaj težav, medtem, ko so se drugi varnostni sistemi izkazali za zelo dobre ter vgraditi delujoč sistem za odpiranje roloja.
Ranger je na voljo v štirih nivojih opreme in treh različicah kabine. Najcenejši Ranger je po ceniku 21.690 evrov (-1.900 evrov popusta), z dvojno kabino 24.530 evrov in za enak model in višji nivo opreme, cena vsakokrat naraste za slabih 4.000 evrov. Motorja sta dva 2.2 litrski (130 ali 160KM) in 3.2-litra 200KM.
Plusi: videz notranjosti, digitalni voznikovi števci, velik zaslon na dotik, zmogljivost štirikolesnega pogona, motor.
Minusi: navadni žarometi, zatikajoč rolo na kesonu, listnato vzmetenje, samodejni menjalnik, varnostni sistemi.
Cena testnega vozila: osnovna cena 41.610 evrov (upoštevana akcija -1.900 evrov)
Specifikacije:
Motor: 3.2-litrski EURO 5b
Moč: 147 kW (200 KM) 3.000 vrt/min
Navor: 470 Nm 1.500-2.750 vrt/min
Menjalnik: samodejni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 175 km/h
0-100 km/h: 10,4 s
Emisije CO2: 234 g/km
Povprečna poraba: 10,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 80 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ESC, LAC, EBA, TSA, HSA, HDC, sedem zračnih blazin, ISOFIX na zadnji klopi, LKA, LDW.
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 12,4 m
Oddaljenost od tal: 22,3 cm
Masa vozila: 2.167 kg
Platišča: 18 palcev (265/60)