Renault Talisman Initiale Paris

 
Po dolgem čakanju je na slovenske ceste pripeljala nova Laguna oziroma prava luksuzna limuzina, z novim imenom Talisman. Ta je nasledil staro Laguno. Družine imajo na voljo tudi Grandtoura, za plačilo dodatnih 1.200 evrov. Testni Talisman je imel najvišji nivo opreme Initiale Paris, veliko prostora, udobno kabino, samodejni menjalnik EDC z dvojno sklopko, sistem 4Control in variabilno vzmetenje. Notranjost lahko uvrstimo v premium razred, saj je narejena iz kakovostnih materialov, usnja in mehke plastike, a pri Francozih nikoli ne gre brez kakšnega kiksa.
Videz, prostornost in praktičnost
Na zunaj Talisman izgleda močan, trden in izžareva pridih športnosti. Prednji del nosi drzno obliko in se ponaša z ostrimi dnevnimi LED lučmi v obliki bumeranga, ki se raztezajo navzdol v odbijač in široko v masko. Precejšen del maske zasedajo velike zračne rešetke, nad njimi pa kamionski znak Renaulta. Poleg dnevnih LED luči ima vgrajene tudi sodobne LED žaromete.
Zadnje LED luči so razpotegnjene čez cel zadnji del vozila, samo linijo pa prekine znak Renaulta. Zadnja ravna črta poudari širino vozila, ki je precejšna. Na spodnjem delu zadnjega odbijača sta nameščeni dve kromirani izpušni cevi, ki dodata k videzu luksuzne limuzine, a služita samo za okras.
Talismana s strani krasi dinamična linija, ki jo ustavi tretje stransko okno. Najvišji nivo opreme (Initiale Paris) ima tudi 19-palčna lahka platišča. Pri barvi karoserije lahko izbiramo med desetimi različnimi.
Njegova notranjost je zasnovana z velikim poudarkom na udobju in prostornosti. Limuzina se bo verjetno precej uporabljala za poslovne potrebe, saj je zasnovana za zahtevne poslovne kupce, ki si želijo veliko udobja. V notranjosti je res kvalitetna akustika, saj je kabina zelo dobro izolirana, k čemur veliko pripomorejo stranska laminirana stekla ter avdio sistem Bose s trinajstimi zvočniki, ki so jih razvili posebej za Talismana. V sovoznikovem predalu se skriva tudi CD-Box, ki omogoča poslušanje klasičnih zgoščenk.
Vgradili so 8,7-palčni zaslon na dotik, ki ima nameščen R-Link2. Zaslon lahko hkrati prikaže dva različna sistema, navigacijo in radio. Na sredinski konzoli je grozd gumbov za upravljanje ključnih funkcij in premikanje kurzorja po velikem zaslonu. Notranjost je sestavljena kompaktno, uporabili so veliko kvalitetnih materialov, usnja in na otip mehke plastike.
Na začetku smo omenili kikse. Tokrat so oblikovalci oz. inženirji naredili veliko napako pri sredinski konzoli. Za konzolo so uporabili trdo, ceneno in škripajočo plastiko, ki pri vožnji po ovinkih ali slabem cestišču ves čas škripa, kar postane zelo moteče. Hvala bogu za dobro ozvočenje, saj lahko z večjo jakostjo glasbe preglasimo škripanje.
Voznikov in sovoznikov sedež sta res izredno udobna. Lahko bi ju poimenovali pilotska sedeža, saj imata poleg udobja še hlajenje, gretje in tri načine masaže. Voznikov sedež se za lažje vstopanje ali izstopanje pomakne nazaj. Nad digitalnimi voznikovimi prikazovalniki so namestili tudi head-up zaslon, ki projicira hitrost in razdaljo aktivnega tempomata, prometne znake ipd. Potnikom je v kabini na voljo več USB priključkov za polnjenje pametnih naprav.
Med voznikom in sovoznikom je nameščen velik usnjeni naslon za roke, pod njim pa se nahaja večji odlagalni prostor. Pomanjkljivost naslona je, da se pri odprtju ne zaskoči ali obstane na 90 stopinjah, ampak z vso svojo težo trešči nazaj v vodoravni položaj. Če so vmes prsti, zna biti zelo boleče.
Na zadnji klopi je dovolj prostora tudi za višje potnike in celo tisti s 185 centimetri ali več bodo z glavo težko dosegli strop. Klop lahko potremo v razmerju 60:40 ali v celoti. Ta ima še odprtino, ki omogoča prevoz manjših in daljših predmetov (smučk). Zadnja zunanja vzglavnika lahko preprosto preklopimo navzdol, da voznik dobi boljšo preglednost. Pod prtljažnikom se skriva še 93 litrov prostora. Prtljažnik ima 572 litrov prostora ali 1.700 litrov, če podremo zadnjo klop.
Varnost
Varnosti v Talismanu ne primanjkuje in je opremljen z vsemi sodobnimi sistemi, kot so: zavorni sistem ABS, sistem ESP, ASR, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, šest varnostnih blazin, na zadnji klopi dva ISOFIX pritrdišča, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za opozarjanje nenamernega zapuščanja voznega pasu, sistem za mrtvi kot, sistem za ohranitev varnostne razdalje in sistem za samodejno zaviranje v sili.
Vozne lastnosti
Kljub limuzinski izvedenki je pri Talismanu na srečo vidljivost v vseh smereh dobra. Izbiramo lahko med petimi načini vožnje: Sport, Comfort, Eco, Neutral in Personal. Razlike se občutijo pri trdoti vzmetenja, odzivnosti stopalke za plin, trdoti volana in delovanju klime. Program Comfort pretvori Talismana v plavajočo limuzino, program Sport pa mu da pravšnjo trdoto vzmetenja, a nemiren motor. Pri načinu Sport se iz zvočnikov sliši ojačan športni zvok motorja.
Rahlo smo bili presenečeni pri vožnji po dežju, saj brisalci pobrišejo precej majhno površino vetrobranskega stekla. Pri voznikovem stebričku ostane kar 10 centimetrov nepobrisane površine, kar je dandanes res nekaj “novega”. Druga graja gre na račun odboja armature na vetrobranskem steklu ob sončnem dnevu. Počutili smo se, kot da bi v ogledalo gledali odboj armature, ki je med vožnjo res moteč.
Kdor izbere višji nivo opreme, dobi tudi sistem 4Control. To je krmilni sistem, ki upravlja tudi zadnja kolesa. Zaradi njega se lahko zadnja kolesa obrnejo do 3,5° v nasprotno smer od prednjih, kar pripomore k lažjemu manevriranju na parkiriščih. Obračalni krog s tem sistemom znaša 10,8 metrov. Pri višjih hitrostih se kot zadnjih koles zmanjša na 1,9°, kolesa pa se obračajo v isto smer kot prednja, kar izboljša vodljivost vozila.
Na testu smo večino časa vozili v programu Neutral, saj so se nam zdele nastavitve v tem načinu optimalne. Če bi Talismana kupili za osebno uporabo, pa bi si vzeli čas in nastavili svoje nastavitve v programu Personal.
Informacije o motorju
Turbodizelski motor deluje tiho in gladko, v programu Sport pa postane tudi poskočen. Motor ima prostornino 1,6-litra in 160 konjev, a mu manjka tista prava prefinjenost, ki smo jo vajeni pri večjih prostorninah. Kljub temu, da je prostornina majhna, nudi 380 Nm navora že pri 1.750 vrt./min.
Samodejni menjalnik (EDC) je šest stopenjski z dvojno sklopko in poskrbi za hitro in neopazno prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo. Menjalnik je prijazen do uporabnika. Zelo smo pogrešali prestavni ročici ob volanu za ročno prestavljanje prestav. Sicer lahko ročno prestavljamo s klasično prestavno ročico, a to ni isto. Pri zaviranju Talisman pridobiva energijo, pri mirovanju pa se vključi sistem Stop&Start, ki zmanjša izpust emisij in poskrbi za nižjo porabo. Motor je uvrščen v razred EURO 6b (na prevožen kilometer izpusti 116 gramov emisij CO2). Na testu smo imeli povprečno porabo dizelskega goriva 6,6 l/100km.
Končno mnenje
Nova limuzina z imenom Talisman ima številne prednosti, ki se izražajo v udobju, bogati notranjosti, edinstvenem istemu 4Control in variabilnem vzmetenju. Za notranjost lahko rečemo, da je najlepša med Renaultovimi vozili doslej. Oblikovalci so izbrali pravo kombinacijo prostornosti, udobja in kvalitetnih materialov, s kakšno izjemo, ki se pri Talismanu skoraj ne bi smela zgoditi.
Zunanjost je zanimiva predvsem zaradi edinstvenih prednjih in zadnjih LED luči, ki pustijo na cesti svojevrstni pečat. Učinkovit dizelski motor je povezan z dobrim samodejnim menjalnikom in dvojno sklopko. Bose sistem s trinajstimi zvočniki poskrbi za dober zvok in omili kakšno neželeno škripanje.
Talisman je na voljo v štirih nivojih opreme: Life, Business, Zen in Initiale Paris, ki nudi vse. Med motorji sta na voljo dva dizelska motorja 1,5 in 1,6 litra z različnimi močmi (110, 130 in 160 konji) in dva bencinska motorja 1,6 litra s 150 in 200 konji. Cena osnovne limuzine se prične pri 21.490 evrih nadaljuje pri 23.390 evrih in počasi stopnjuje do 36.490 evrov. Ob nakupu Talismana brezplačno dobimo podaljšano jamstvo za obdobje petih let ali 150.000 kilometrov.
Plusi: premium notranjost, atraktivna oblika, samodejni menjalnik z dvojno sklopko, prostorna in udobna notranjost.
Minusi: odsev armature v vetrobranskem steklu, sredinski naslon za roke ne obstane pokonci, cenena plastika na sredinski konzoli, prednji brisalci pobrišejo majhno površino.
Cena testnega vozila: 36.490 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski EURO6b
Moč: 118 kW (160 KM)
Navor: 380 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: samodejni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 215 km/h
0-100 km/h: 9,4 s
Emisije CO2: 116 g/km
Povprečna poraba: 6,6 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 47 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ESP, ASR, LDW, TPMS, aktivni tempomat z radarjem, sistem za nadzor mrtvega kota, lateralni senzorji šest zračnih blazin, 2 x ISOFIX
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 572/1.700 litrov
Obračalni krog: 10,8 m
Masa vozila: 1.518 kg
Platišča: 19 palcev (245/40)