Dacia Duster Urban Explorer 1.5 dCi 110 4x4 S&S

Dacia ima od vsega začetka prodaje Dusterja zapolnjene vse kapacitete proizvodnje za pol leta v naprej. Na testu smo imeli že kar nekaj Dusterjev in vsak “novi” prinese kaj novega. Tokrat predstavljamo serijo Urban Explorer, ki ima serijsko električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, po višini nastavljiva usnjen volanski obroč in voznikov sedež. Za doplačilo si lahko omislite tudi vzvratno parkirno kamero. V notranjosti ima okrasne dodatke v sivi barvi, paket Look, zunaj pa Allroad. Obuli so ga v črna lahka platišča dimenzij 16-palcev. Za Dusterja skoraj da ni terena, ki bi ga ustavil oz. ga ta ne bi zmogel prevoziti. Duster je dober paket, ki nudi štirikolesni pogon, 210 mm oddaljenosti od tal in varčni dizelski motor.
Videz, prostornost in praktičnost
Po zunanjosti je Duster Urban Explorer okrašen z veliko mat kroma. Dodali so ga na zunanja ogledala, stranske pragove, strešne nosilce ter na sprednji in zadnji odbijač za zaščito. Prednja maska motorja (reže za zrak) je sestavljena iz kromiranih kvadratkov, ki poudarijo njegov nos. Karoserija testnega vozila je bila v zeleni barvi Altai. Zadnja stekla so dodatno zatemnili in dodali še kromirano izpušno cev. Črno-srebrna platišča dimenzij 16-palcev (pnevmatike 215/65) so pri tej izvedenki serijska.
Sama notranjost ne prinaša veliko sprememb. Še vedno nudi dovolj prostora za pet oseb, udobna sedeža spredaj in enako udobno zadnjo klop, ki je po potrebi tudi deljiva (serijsko). Voznik lahko svoj sedež nastavlja po višini. Prednja in zadnja stranska stekla se upravlja električno. Volan je usnjen in poskrbi za dober oprijem pri manevriranju. Za njim se nahajata analogna prikazovalnika (vrtljajev in hitrosti) in manjši potovalni računalnik. Na sredini armature, nekoliko nižje kot ponavadi, se nahaja 7-palčni zaslon na dotik. Ta prikazuje navigacijo, preko njega lahko upravljamo avdio sistem, poslušamo glasbo z USB ključka in povežemo telefon za prostoročno telefoniranje. Pod zaslonom so gumbi za ročno klimo in druge nastavitve gretja in hlajenja. Novost je gumb za vklop/izklop sistema Stop&Start. V notranjosti je dovolj odlagalnega prostora na stranskih vratih, v sovoznikovem predalu in v žepih sedežev (voznikovem in sovoznikovem).
Kot smo že omenili, je zadnja klop deljiva v razmerju 60:40 in je serijska. Prtljažni del ponuja 408 litrov prostora, ki ga lahko razširimo na 1.463 litrov. Pod prtljažnim dnom se nahaja rezervna pnevmatika v pravi velikosti, okoli nje pa je še veliko odlagalnega prostora.
Varnost
Duster je leta 2011 na testih EURO NCAP dosegel tri varnostne zvezdice. Njegova zelo šibka točka je varnost pešcev, ki znaša samo 28 %. Potnike Duster varuje s štirimi zračnimi blazinami, zavornim sistemom ABS, nadzorom stabilnosti ESP, ima pa tudi sistem za pomoč pri speljevanju s klanca. Na voljo sta dve pritrdišči ISOFIX.
Vozne lastnosti
Med manjšimi in srednjimi terenci ima Duster največjo oddaljenost od tal, ki znaša 210 mm. Zaradi tega ga lahko popeljemo tudi na težja brezpotja. Njegova dobra lastnost je tudi, da v dolžino meri 4.315 mm, kar pripomore k lažjemu manevriranju na ozkih poteh ali na koncu gozdne poti, kjer je treba obrniti. Obračalni krog je 10,4 m.
Kot pravi terenec, Duster nudi štirikolesni pogon, ki ga lahko upravljamo z vrtljivim gumbom. Ta omogoča tri načine: 2WD (pogon na prednja kolesa), AUTO (samodejno upravlja prednja in zadnja kolesa, ko samodejno pošilja potrebno moč na pravo kolo) in LOCK (moč se porazdeli v razmerju 50:50 med prednja in zadnja kolesa), ki se uporablja pri nizkih hitrosti. Sedalni položaj je višji od klasičnih mestnih terencev, da imamo res dober pogled na cestišče in okolico.
Zima se je že poslovila, a izkoristili smo še zadnji sneg za zimski test Dusterja. Dodobra smo preizkusili delovanje štirikolesnega pogona, kako je voziti s pogonom na prednja kolesa ali z vsemi štirimi. Duster se je izkazal v vseh pogojih, a se je zaradi velike zagnanosti voznika/urednika tokrat “zagozdil” na kupu snega. Ker imamo radi sneg, naravo in terence, na test vedno vzamemo zložljivo lopato in kakšno tirnico, za primer, da kje obstanemo. Tokrat smo se poleg uživanja v zimski idili z Dusterjem tudi malce natelovadili z lopato.
Duster si zasluži vse pohvale za vožnjo po brezpotjih, saj je na takšnem terenu res domač in tako zadovolji vse avanturiste, ki si kdaj pa kdaj upajo zapeljati z asfaltiranega cestišča in odkriti kakšno skrito naravno znamenitost.
Informacije o motorju
Dizelski motor prostornine 1.5-litra Dusterja z lahkoto požene čez drn in strn. Motorju so dodali sistem Stop&Start, ki ga lahko po potrebi tudi izklopimo. Sistem deluje brez težav in z njim zmanjšamo izpust emisij CO2 (12g/km manj od prejšnjega modela). Na prevožen kilometer izpusti 123 gramov emisij, kar motor uvrsti v razred EURO6. Pri 1.750 vrt./min doseže 260 Nm (20 Nm več) navora in 110 KM pri 4.000 vrt./min. Duster lahko vleče prikolico z zavoro mase do 1.500 kg oz. brez do 695 kg. Ročni šest stopenjski ročni menjalnik ima pravo prestavno razmerje za vožnjo po brezpotjih ali vožnjo po avtocesti. Nekoliko več pretikanja bo potrebno v mestih. Na testu smo prevozili slabih 600 kilometrov in dosegli povprečno porabo 5,4l/100km. Mislim, da smo tokrat dosegli najnižjo porabo Dusterja, kljub temu, da smo imeli zelo raznoliko vožnjo. Seveda se poraba pri uporabi štirikolesnega pogona in vožnji po brezpotjih poviša za dober liter ali dva, a kljub temu ima povprečno še vedno nizko porabo. Tudi če ga preganjamo po avtocesti, ta kljub slabi aerodinamiki in nizki prostornini motorja zelo poskoči. Duster ni cestni dirkač, ampak zmogljivi terenec za brezpotja.
Končno mnenje
Duster iz posebne serije Urban Explorer prinaša nekaj novosti in izboljšav serijske opreme. Že v preteklih testih smo Dusterja poimenovali kot pravega “delovnega konja”, saj ima zmogljive vozne lastnosti. Ima tudi nastavljiv štirikolesni pogon, 7-palčni zaslon na dotik z navigacijo, prostorno potniško kabino, veliko dodatkov na zunanjosti, ki ga naredijo lepšega in bolj terenskega, za doplačilo pa dobimo tudi vzvratno kamero. Dizelski motor prostornine 1.5-litra je lahko v programu ECO ob pametni vožnji tudi zelo varčen. Kot zanimivost pa lahko Dusterja namočimo v 350 mm globoko vodo.
Dacia za Dusterja nudi tri letno garancijo oz. 100.000 prevoženih kilometrov. Vsi tisti, ki na letni ravni naredijo manj kilometrov, si lahko za 400 evrov podaljšajo garancijo na 5 let oz. 100.000 km.
Cena bencinskega Dusterja Life se po ceniku prične pri 12.790 evrih, za štirikolesni pogon je potrebno dodati še 2.000 evrov. Dizelska izvedenka je dražja še za slaba dva tisočaka. Testni Duster je bil opremljen še z nekaj dodatne opreme v vrednosti 860 evrov.
Plusi: štirikolesni pogon, dobre vozne lastnosti po brezpotjih, prostorna potniška kabina, zanesljiv in varčen dizelski motor.
Minusi: aerodinamika, dolgočasna notranjost, plastika, končna cena.
Cena testnega vozila: 19.250 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.5-litrski turbo EURO6
Moč: 80 kW (110 KM) pri 4.000 vrt/min
Navor: 260 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni – štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 168 km/h
0-100 km/h: 12,4 s
Emisije CO2: 123 g/km
Povprečna poraba: 5,4 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, AFU, ESP, pomoč pri speljevanju s klanca, štiri zračne blazine, 2 x ISOFIX
Euro NCAP: 3 zvezdice
Prostornina prtljažnika: 408/1.463 litrov
Obračalni krog: 10,4 m
Masa vozila: 1.395 kg
Platišča: 16 palcev (215/65)