BMW 320d xDrive Gran Turismo

 
BMW je z modelom 320 Gran Turismo ponudil praktično vse v enem. Vozilo ima v sebi športnega duha, obilo udobja in praktičnosti. Novi model GT se pred “kolegoma” Touring in Limuzine lahko pohvali z večjo medosno razdaljo, večjim prtljažnim delom in nekoliko višjim sedalnim položajem. Poleg vsega pa nas razveseli še s štirikolesnim sistemom xDrive in veliko dodatne opreme, ki pa ni zastonj. Si BMW serije 3 GT zasluži naziv razreda Premium? To presodite sami.
Videz, prostornost in praktičnost
Novi model GT je od spredaj videti lep, s poudarjenimi odbijači in lepo oblikovanimi LED lučmi. Visoka, dolga strešna linija je elegantna, predvsem zaradi povečane medosne razdalje in same dolžine vozila. Takoj se opazi, da vozilo nima vratnih okvirjev, temveč so na njihovem mestu le velika in pregledna okna. Kratek, zaobljen zadnji del nas ni prepričal in verjetno ne bo po okusu vsakogar. Med vožnjo se iz majhnega zadka dvigne aktivni zračni spojler. Ta se dvigne nad hitrostjo 115km/h in se spusti pri 75km/h. Zadaj se v ravni liniji nahajajo LED luči in kromirana izpušna cev. Testno vozilo GT je bilo obuto v deset kraka 18-palčna platišča iz lahke zlitine, dimenzij pnevmatik 225/50.
Notranjost je temna, lično oblikovana ter narejena iz kakovostnih materialov. Tradicionalna analogna merilnika vrtljajev in hitrosti sta postala že kar zaščitni znak modelov BMW in tudi pri tem ni nič drugače. Pod njima se nahaja še manjši, barvni digitalni zaslon, ki vozniku nudi vse potrebne podatke o vozilu. Del merilnikov se barvno spreminja glede na način vožnje (PRO ECO, COMFORT, SPORT). Na sredini je vgrajen 6,5-palčni zaslon, ki omogoča celovit nadzor nad vozilom, spremljanje navigacije, upravljanje radia, telefonijo itd. Po zaslonu se sprehajamo z vrtljivim gumbom, ki je na sredinski konzoli med sedežema. Za hitri dostop je na dosegu roke še sedem hitrih gumbov. Multifunkcijski volan je odet v usnje in omogoča upravljanje telefonije, tempomata in radia. BMW je znan po tem, da pri vseh svojih modelih potnike razvaja s svojo udobno in prefinjeno notranjostjo. Usnjeni sedeži so na pogled elegantni in luksuzni, toda v toplih dneh lahko postanejo peklensko vroči, kar še kako občuti zadnjica in ledveni del. Niti avtomatska klimatska naprava ne omili potenja na sedežih. Ideja za BMW oblikovalce – poleg gretja sedežev bi lahko vgradili še hlajenje le teh. Kaj vse se še skriva v notranjosti ne bomo naštevali, saj bi lahko napisali cel esej. Priporočamo, da si namesto tega raje ogledate fotografije.
Zaradi povečane medosne razdalje imajo potniki zadaj več prostora za noge. Na zadnji klopi lahko sedijo tri odrasle osebe, a je potnik na sredini na najslabšem položaju zaradi sredinske talne pregrade. Streha zadaj se spušča hitro, kar zna biti neprijetno za višje potnike. Zadnja klop je deljiva v razmerju 40:20:40. Velik prtljažni del nudi 520 litrov prostora, pod dnom prtljažnika pa imamo na voljo še dva velika odlagalna mesta, ki ju je z odstranitvijo pregrade mogoče združiti v enega. Če zadnjo klop podremo v celoti, dobimo skupno 1.600 litrov prostora. Velika prtljažna vrata se upravlja elektronsko, da se izognemo mučnemu dvigovanju težkih vrat.
Varnost
za varnost je poskrbljeno in vgradili DSC, ABS, DTC (preprečevanje zdrsa pogonskih koles), CBC (samodejno prilagajanje zaviranja med vožnjo v ovinku), DBC (sistem za nadzor nad zaviranjem), kompenzacija pojemanja zavornega učinka zaradi termične obremenitve, funkcija Start-Off, zračne blazine za voznika in sovoznika, bočne zračne blazine za voznika in sovoznika, čelne zračne blazine spredaj in zadaj, aktivni nasloni za glavo spredaj, tritočkovni samodejni varnostni pasovi za vse sedeže, omejevalnik zatezne sile varnostnega pasu, napenjalnik varnostnega pasu za sprednja sedeža in dvotonska hupa.
Vozne lastnosti
Zaradi višjega težišča je Gran Turismo izgubil kanček športnosti, pri vožnji skozi ovinke pa je dobil malce slabše vozne lastnosti. Lahko bi rekli, da mu zmanjka kanček ostrine. Krmiljenje še vedno zagotavlja zabavno vožnjo, kot je to značilno za vozila takšne velikosti oziroma za ta razred. Sistem xDrive je dovršen štirikolesni pogon, ki ne le izboljšuje oprijem v mokrem vremenu, ampak ga tudi v suhem dela varnejšega in na trenutke celo živahnega. Masa 1.635 kilogramov ni tako velika, a terja davek na agilnost štirivaljnega dizelskega motorja. Vzmetenje je nekoliko mehkejše v primerjavi z modelom Limuzina ali Touring. V primeru, da se moramo hitro zaustaviti, so tu dobre zavore, ki delujejo res odlično. Menjalnik Steptronic z osmimi prestavami deluje fenomenalno. Voznik si lahko poljubno izbira način vožnje med tremi programi (ECO PRO, COMFORT, SPORT) in s tem spreminja karakteristike moči, poskočnosti ter porabo goriva. Sistem Start&Stop je že del osnovne opreme in deluje res brez težav. Na trenutke se celo prehitro zaustavi oz. izklopi motor v pripravljenost. Za 274 evrov si lahko vgradimo še sistem za nadzor razdalje od ovire pri parkiranju. Pri nočni vožnji ksenonski žarometi poskrbijo za dobro vidljivost in lepo belo svetilnost. Luči same preklapljajo med dolgimi in kratkimi žarometi.
Informacije o motorju
BMW 320 GT ima vgrajen 2.0-litrski dizelski motor, ki vozniku nudi pravo mero učinkovitosti in prožnosti pri nizkih vrtljajih ter ekonomičnosti pri lahki nogi. Štirivaljni dizelski motor res ni najtišji, a pri vožnji to niti ni moteče. Dizelski motor razvije največjo moč 184 konjskih moči pri 4000 vrt/min. Najvišji navor 380 Nm se giblje med 1.750 – 2.750 vrt/min. Avtomatski menjalnik zagotavlja gladke premike prestav v samodejnem načinu in omogoča, da voznik po želji tudi sam upravlja prestavno ročico. Sistem Start&Stop deluje izredno hitro pri izklopu motorja, zato smo ga pri mestni vožnji kar izklopili, saj se je lahko ta v nekaj metrih večkrat izklopil. Na prevožen kilometer izpusti v ozračje 131 g emisij CO₂. Po tovarniških tehničnih podatkih je najvišja hitrost 230km/h. Na testu smo pri uporabi programa ECO PRo dosegli povprečno porabo 6,5l/100km. Če pa prestavite v program Comfort ali Sport, se poraba kaj hitro dvigne za dober liter.
Končno mnenje
Zakaj bi kupili različico GT 320d xDrive? Verjetno zaradi višjega sedalnega položaja, več prostora za noge na zadnjih sedežih, velikega prtljažnega prostora in še kaj. Če ocenjujemo zunanjost, bomo pri zadku zamižali na eno oko, saj se res ne sklada z BMW-jevo željo po dovršenosti. Predvidevamo, da bo to vozilo kupilo večji odstotek starejših voznikov kot mlajših, ki si ga ne morejo privoščiti, tisti srednjih let pa potrebujejo kakšno karavansko različico. Resnici na ljubo, nobena od ponujenih možnosti, ki so na voljo (trinajst različnih modelov) pri seriji 3 Gran Turismo, ni slaba izbira. Vse je odvisno od tega, koliko ste pripravljeni odšteti za “osnovno” različico. Da vozilo ne bo popolnoma “golo”, bo potrebno odšteti še vsaj kakšnih 20.000 evrov za dodatno opremo. Najcenejši model, brez dodatne opreme, se začne pri 39.300 evrih, vsak višji nivo pa je dražji za 8.000 evrov. Po ceniku je model za katerega boste odšteli največ 335d xDrive GT s 230kW, in sicer za 60.600 evrov.
Plusi: ozvočenje, prostornost na zadnji klopi, velik prtljažnik, vozne lastnosti.
Minusi: motor, cena, slaba preglednost nazaj, zvok motorja v prostem teku.
Cena testnega vozila: 56.602 evrov
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski
Moč: 135 kW pri 4.000 vrt/min
Navor: 380 Nm pri 1.750 – 2.750  vrt/min
Menjalnik: avtomatski – ročni
Prestave: 8
Pogon: 4-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 230 km/h
0-100km/h: 8 s
Emisije CO2: 131 g/km
Povprečna poraba: 6,5l/100km
Prostornina posode za gorivo: 57 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: DSC, ABS, DTC, CBC, DBC, šest zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 520/1.600 litrov
Obračalni krog: 11 m
Masa vozila: 1.650 kg
Platišča: 18 palcev